Georg

Die Frage ist nur, wie wäre wohl der Status wenn durch den Reifen ein/mehrere Zuschauer verletzt/getötet worden wäre. Remember der Streckenposten vor einigen jahren. Die Teams haben die Fernsehbilder und wenn ich sehe dass das an der Mutter befestigte Luftleitblech wegfliegt UND dann noch sehe, dass die Mutter wegfliegt, dann muß ich den Fahrer sofort rechts ran holen, weil die Fangleinen halten ja nicht den Reifen sondern den Radträger damit das Rad nicht bei nem Crash wo die Radaufhängung bricht durch die Gegend fliegt. Georg

Was hat die denn für Anschlüsse? Weißt Du das schon? Das ist ja immer so ne Sache weil die Antennenstecker mehrfach gewechselt haben und neu crimpen ist ohne Profiwerkzeug da so ne Sache. Einfahren is bei mir auch nicht weil ich die fürs TMC vom Navi brauche. Georg

Hab ich!Ist IMHO ein ausgelutschter Bremslichtschalter. Tausch den aus, dann ist Ruhe. Lass es - da siehste nix.Die verarbeitet bei den Lichtern nur die Signale aus den Relaisboxen im Kofferraum und im Sicherungskasten. Georg

Heidfeld hört schätzungsweise auf weil er mit seiner Gesichtsmatratze nirgends ins Sponsoring passt und Kubica hat ne neue Stelle für One Way Transferfahrten innerhalb der EU (D -> PL) SCNR GH

Bevor hier die Preisdebatten weiter gehen Der aktuelle Neupreis für ein M-Technik I Lenkrad in der Nachrüstverpackung sind 225,86 netto, macht 268,77 inkl. Steuer. Das 385mm kostet 253,39 Preise gültig für alle NL. Georg

Bei der Originalantenne sind die Halter genau so konstruiert dass sie einige Grad nach hinten und gaaanz leicht nach innen zeigt. Wer nix hört dürfte wirklich Probleme mit hohen Frequenzen haben. Ich hab ja nu schon einige E30 Cabrios besessen und bin noch bei diversen anderen mitgefahren. Die Antenne pfeift wirklich und das ist auch der Grund warum ich mir irgendwann mal ne E36 Antenne montieren werde weil der kurze gewendelte Stab wesentlich geringere Geräusche macht. Georg

Na da bin ich ja mal gespannt. Im Moment schaut das Wildlederstück oben so schmal aus - kann aber an der Perspektive liegen. Georg

Das Problem an ner Pauschale wäre, dass die angreifbar wäre und irgendwer würde das vors Verfassungsgericht bringen genau wie das bei der Nichtraucherregelung war. Außerdem gibts schon ne Pauschale beim H-Kennzeichen und wenn es in einigen Jahren - sagen wir mal 2015 - so weit wäre, dann sind doch die meisten Fahrzeuge die betroffen wären schon recht nahe am H-Kennzeichen und rechnen können die in Berlin auch, dass das dann eher Mindereinnahmen brächte weil viele ihr Auto dann bis zum H abmelden würden oder nur für ne kurze Saison anmelden. Georg

Du hast die LWR nicht als Sonderausstattung. Man muß die Individualdatenabfrage auch verstehen - nicht nur lesen Oder meinst Du, die Deutschland Ausführung wäre auch ne SA gewesen, z.B. für 47,95DM ? Die unter SA aufgeführten Daten flossen ja in die Modellsteuerung ein. Das sind Ausstattungen die separat geordert wurden oder nicht in allen Ländern zur Serienausstattung gehört haben. Daher ist bei einem 325i z.B. ABS und Servo nie erwähnt, weil Serie - bei nem 318i aber schon. Eine LWR ist ab 1.1.90 Pflicht - mit Ausnahme von Fahrzeugen bei denen sich die SW-Einstellung bauartbedingt bei Beladung nicht signifikant verändern kann. Der einzige BMW der dieses Kriterium erfüllt ist der Z1 und selbst heute ist AFAIK der Morgan noch ohne LWR weil der sie auch nicht braucht. Georg

Wenn möglich, bitte links kippen und dann sofort rechts abbiegen.

Da spielen mehrere Punkte eine Rolle: 1. Es greift der Anschaffungspreis und der aktuelle Wert, wobei die Klassen natürlich mit Verzögerung sinken. (911er sind auch oft in der Haftpflicht nicht so teuer - aber die VK schlägt zu) 2. Dazu kommt beim M3 Cabrio noch, dass es so wenige gab/gibt, dass es nicht typisiert wurde und daher eh nicht eingestuft ist. Daher werden die Daten des "normalen" M3 verwendet. Weil spätestens mit Ablauf der Schonfrist für die CO2-Besteuerung schon ein 316i M40 pro Jahr mehr oder ähnlich viel an Steuern kostet, als es derzeit beim H-Kennzeichen der Fall ist. So wäre es mit meinem 318is Beispielsweise. Der würde über 200 Euro an Steuern kosten, beim H wären es pauschal 191 Euro. ..... Aber nur, solange die Übergangsfrist für die Hubraumbesteuerung noch gilt. Und wenn die verstrichen ist, hat gerade mal ein Bruchteil der E30 die 30 Jahre hinter sich gebracht. Einspruch! Da ist erstens Saison ja nicht berücksichtigt und außerdem kommt IMHO die Kfz-Steuer nach Schadstoffen nicht unbedingt für (alle) älteren Autos. Alle Fahrzeuge die noch nicht nach dem gültigen Prüfzyklus gefahren wurden haben definitiv andere (höhere) Verbrauchswerte. Das gäbe hunderttausende von Einsprüchen und man kann nicht alle alten Fahrzeuge noch mal den neuen Fahrzyklus durchlaufen lassen, weil man dazu Neuwagen bräuchte bei denen der Verschleiß noch keinen Einfluß auf den Verbrauch hat. Georg

Ich denke schon. Es gibt eine Studie von der Deuvet. Ich darf das PDF aus Copyright Gründen leider nicht hier veröffentlichen aberdie aktuelle Situation stellt sich so dar, dass es KEIN Hobby reicher Leute ist. - 78% der Oldtimer haben einen Wert von unter 15.000,-€ (inkl. Motorräder) - 29% der Fahrzeugeigentümer haben ein Haushaltseinkommen von unter 30.000,-€ - Weitere 30% liegen zwischen 30 und 50.000,- Georg

Effektlackierung ist IMHO überhaupt nicht strittig. 1. Zweifarbenlackierungen sind keinerlei Problem, wenn damals ab Werk angeboten - Beispiel C-Kadett Coupé 2. FlipFlop Lackierung ist ein No Go weil in den 80ern noch nicht erhältlich. @Buck...: Mit "im Winter fahren" hab ich auch nicht Winterrallyes gemeint nach der das Auto wieder eingepackt und penibel gesäubert wird. Ich meine damit eher Leute die das Auto ganzjährig fahren und über H nur Steuern für ihren katlosen sparen wollen. @Fritz: Sorry - das sehe ich anders - zumindest für die südlicheren und bergigeren Gegenden Deutschlands. Klar haben wir hier in München im Winter teilweise superschöne Tage. Mit Föhn könnte man da teilweise problemlos offen fahren und die Straßen sind dann auch frei von Schnee. Aber es liegt so viel Split auf der Straße und sobald man außerhalb durch ein Waldstück fährt hat man im Schatten tropfnasse Straßen mit Salzlake - ob man das seinem gepflegten Schätzchen antun sollte? Zum Thema Versicherungseinstufung ist das Cabrio das beste Beispiel. Vor wenigen Jahren war es noch in der Typklasse (AFAIK) 17 - inzwischen isses in der 13 Georg

Schau mal im Wiki zu den Verdeck-FAQ fürs EM Verdeck - da steht auch einiges. Georg

Wenn der Deckel plan zum Blech dahinter ist, dann sollte man da nix verstellen. Schau doch mal, ob Deine Kofferraumdichtung noch nen runden Querschnitt o hat oder oben schon total platt ist und ausschaut wie ein schmales liegendes () Georg

Dreh die Gläser um 90° - dann gehts wieder.

Bitte mal dran denken, dass es VFL und NFL gibt und dass BMW die beiden M-Tech Body-Kits auch zum nachrüsten freigegeben hatte. Da war aber kein Auspuff im Lieferumfang. Beim NFL ist der Auspuff immer schräg, weil er sonst bereits bei der normalen Heckschürze anstehen würde. Georg

Das würde mich jetzt aber wundern. Der TÜV Süd ist ein Zusammenschluss von TÜV Bayern TÜV Hessen TÜV Baden Württemberg mit angegliedertem TÜV Hanse (Hamburg) und TÜV Sachsen Da sollte eigentlich die Linie eindeutig sein. Georg

1. Der Grund warum die wieder aus der Halterung gesprungen ist kannn daran liegen, dass der alte Splint verwendet wurde oder ganz übersehen wurde dass da einer sitzt, der die Kugel in der Pfanne hält. 2. Ich habe auch festgestellt, dass es manche Verdeckdeckel gibt, bei denen der Hebel trotz korrekter Einstellung nur dann in der Pfanne hält, wenn er nach hinten gekröpft montiert wird - obwohl andersrum sinnvoller wäre. Sieht man IMHO auch oben auf dem Bild vom Caipiroshka - da isse auch so montiert. 3. Den Motor verdrehen kann man nicht. Wie der Rainer schon geschrieben hat - links am Motor unter nem Farbklecks der eben oft schon seine Wirkung verloren hat sitzt eine Einstellschraube. 4. um zu justieren muß der Teppich runter - die Ausschnitte sind nur zum entriegeln der Motore im Notfall. 5. Auch hier das Angebot - meld Dich bei mir wenn Du das Auto wieder hast und ich schau mir die Sache an. STA ist ja nicht aus der Welt nach M/Obersendling. Georg

Das sehe ich anders. Für gepflegte Fahrzeuge im Zustand 2 oder 2- wird es unproblematisch werden und das sind im Normalfall - sorry wenn ich das so sage - auch nicht die, an denen groß rumgebastelt wurde. Die Veränderungen an meinem Cab sind entweder - unsichtbar (Funk FB) - zeitgenössisch erlaubt (Domstrebe) - erlaubte Reparatur (Sportauspuff aus Edelstahl) oder - erlaubte Veränderung (Radio im passenden Outfit) - damalige Veränderung innerhalb der ersten 10 Jahre (BBS Felgen) Ich bin mir relativ sicher, dass in den nächsten Jahren die Bedingungen für das H-Kennzeichen verschärft werden, wenn mal die Fahrzeuggeneration E30 Golf II etc. richtig reif wird, weil das die Generation ist, bei der zum ersten mal eine vernünftige Konservierung angewendet wurde und da man noch keine Erfahrungen hatte wurde da eher mehr statt weniger verwendet, was natürlich jetzt der Haltbarkeit zu Gute kommt. Außerdem stellt sich mir die Frage, warum ich für den E30 unbedingt ein H-Kennzeichen haben will/muß/soll? Viel wichtiger ist IMHO die Umrüstung auf Euro2 - wer immer noch ohne KLR rumfährt und dann jammert dass irgendein Teil 25,73€ kostet der gehört:popo: weil er allein durch die Umrüstung weitaus mehr an Geld sparen kann. Euro 2 ist auch anerkannt als ausreichend schadstoffarm. Da sogar G-Kat Fahrzeuge mit Euro 1 bereits die grüne Plakette bekommen ist hier noch genügend Luft nach oben. Und die Pauschalsteuer bei H dürfte oft teurer sein wie ne Saison Steuer für Euro2 - auch wenn die mal steigen wird. Die Versicherungseinstufung wandert immer weiter nach unten und bis der E30 mal 30 Jahre alt ist werden die meisten Modelle in der 10 oder 11 eingestuft sein und daher eine H-Versicherung nicht wirklich billiger sein - vor allem wenn das Fahrzeug auf Saison angemeldet ist, was bei H ja nicht möglich ist. Da es das Saisonkennzeichen gibt sehe ich das H-Kennzeichen nicht mehr unbedingt als wichtige Alternative weil es teilweise eher Nach- wie Vorteile hat und wer einen Oldtimer mit H-Kennzeichen im Winter fährt dem gehört das Kennzeichen IMHO eh aberkannt weil der das nur als billige Möglichkeit sieht. Gedacht ist das H-Kennzeichen für Autos die sonst unverhältnismäßig teuer wären, wie großvolumige Fahrzeuge ohne Kat. Ein Benz Kompressor mit 5l Hubraum kostet nun mal richtig Geld. Aber warum sollte man z.B. ne Isetta mit H-Kennzeichen laufen lassen? Die kostet mit H das 5-fache an Steuer und die Versicherung einer Isetta ist mit Typklasse 10 und entsprechender Rabattstufe auch billiger wie ne H-Versicherung ohne SFK. Das ist natürlich das Extrembeispiel - aber der einzige Vorteil wäre die Einfahrt i ne Feinstaubzone - aber wer will mit nem Oldtimer durch den Berufsverkehr. Georg

Kein Problem - schreib mir dann ne PN wegen der Hallofonnummer damit wir was ausmachen können. Das Bier lass aber lieber daheim sonst faltet sich am Ende das Verdeck noch über den Kofferraum. Georg

Ja, hat aber den Grund, dass vorher beim Traffic Pro noch ein LED DOT-Matrix Display eingesetzt wurde (also aktiv leuchtend) während es beim Indy ein hintergrundbeleuchtetes LCD Display ist. Wenn man das umschalten würde auf invertierte Darstellung könnte man die Texte kaum mehr lesen weil die Hintergrundbeleuchtung dann durch die schmalen, nur 1-2 Pixel breiten Textstriche durchscheinen müßte. Mir würde es andersrum auch besser gefallen - meine beiden TrafficPro laufen auch in dieser Betriebsart. Georg

Sacht mal - ihr wollt wohl alle dass der Benjamin Ärger bekommt? Hier werden ganz offen Tipps zum Versicherungsbetrug gepostet - Leut das ist nicht OK und Ärger kriegt erst mal der Forenbetreiber. @TE: Fahr zum Sattler ob er den Riss flickt oder kauf bei ihm nen Rest Verdeckstofff und kleb diesen von innen mit Kontaktkleber (à la Pattex) bei leicht geöffnetem Verdeck (damit der Riss nicht unter Spannung steht) dagegen. Von Außen kannst Du das ganze ggf. noch mit Scheibenkleber etwas kaschieren damit der Stoff nicht ausfranst. Verdeckstoff inkl. Anleitung und Kleber gibts auch für nen 10er bei Ebay. Damit sollte alles gesagt sein was hilfreich ist - kann mal ein Mod zumachen bevor sich hier irgendwer noch um Kopf und Kragen postet? Georg

Doch das "Teil in der Mitte" ist so krumm sonst würde es beim öffnen des Verdeckkastens die Dichtung noch mehr quetschen. Was man allerdings auf dem Foto sieht ist, dass der Endschalter für den Verdeckkastenantrieb deftigst verstellt ist. Der Excenter den man da sieht steht ca. 20° nach links. Normalerweise sollte er in der Endstellung 5° nach rechts geneigt sein. Dann wird auch die untete Platte die die Bowdenzüge für die Verriegelung zieht auch nicht so mitgenommen und malträtiert. Die Standen sehen optisch OK aus. Prüf mal ob da ein Höhenspiel vorhanden ist - eventuell haben sich dadurch die beiden Excenter übereinander geschoben. Möglicherweise hat der Antrieb abgeschaltet weil durch den völlig verstellten Kastenantrieb die Endlagen nicht mehr richtig erreicht wurden. Stell am besten mal erst den Deckelmotor wieder richtig ein und versuch dann das Verdeck neu zu initialisieren. Wenn Du es nicht richtig hinkriegst kannst Du gerne auch mal nächste Woche (bin ab Morgen leider verreist) bei mir vorbeikommen. Wäre nicht das erste Verdeck das ich wieder in Gang setze. Georg

Die Sensoren prüfen. An allen 4 Rädern 1. Die Steckverbindung auf Korrosion - auch die im Motorraum bzw. unter der Rückbank 2. Das Inkrementenrad auf Schmutz 3. Besorg Dir vom Schrott 1-2 Geber und tausch der Reihe mal durch Hast Du normale Bereifung oder irgendwas spezielles mit unterschiedlichen Größen? Georg