Georg

Clubmitglieder erhalten auch Rabatt. Da gelten Studentenpreise. Dazu muß der Clubausweis eines offiziellen BMW Clubs vorgelegt werden. Georg

Drehzahlschwankungen können auch und vor allem an nem defekten Drosselklappenschalter liegen. Wenn der nicht den LL-Kontakt schaltet, dreht der Motor hoch und ab ner bestimmten Drehzahl denkt die Motronik, man ist im Schubbetrieb beim fahren und dreht den Sprit ab. Dann geht die Drehzahl runter und normal sollte der Motor sich fangen, was er im kalten Zustand aber nicht tut. Prüf mal den Schalter an der Drosselklappe auf den Leerlaufkontakt ob der sauber schaltet. Normalerweise schwankt beim HJS KLR nämlich nix. Georg

Das Ablagefach im Z1 besteht aus dem Rahmen des Cassettenhalters und ist einfach mit Leder verkleidet. Das kann man problemlos selber machen - Stoff oder Leder wie es beliebt. Ob man den Boden weich lässt oder nicht ist Geschmackssache. Man kann aber problemlos unten einen Boden befestigen weil da Haken sind die normal die Cassetteneinschübe abstützen - siehe 1. Bild. Für "innen rein" empfehle ich eine Einlage mit Noppen die eigentlich für den E31 ist. Die ist minimal größer und kann daher super zurechtgeschnitten werden. Teilenummer 51 16 8 124 367 für ca. 5,- - siehe Bild 2 Georg

Dann sollte sie dabei sein. Wenn nicht zieh 100,- ab für Deine Kosten (Lauferei etc) Georg

Geht auch anders. Es gab auch Leute die einfach Bilder von unserem Felgenkatalog kopiert haben für Ebay. Mail an Ebay -> Auktion wurde gestoppt und derjenige verwarnt - da gibts ne spezielle Seite bei Ebay zum melden. Ein anderer hat gemeint er könne die Bilder einfach verwenden um auf seiner HP Felgen verkaufen. Wir haben ihn 2x kostenlos und einmal billig abgmahnt - 4-6 Wochen später kamen die nächsten Bilder. Dann wurde es sehr teuer für den Herrn.... Georg

Hallo Guido! Wikipedia ist Dein Freund: Kefenrod Kefenrod ist eine deutsche Gemeinde in der Wetterau in Hessen. Einwohner 2844 Postleitzahl 63699 Das ist so ein kleines Nest, dass es wahrscheinlich reicht, einen Brief an "Thomas Mustermann, Straße ?, 63699 Kefenrod" zu schicken. Das kommt da IMHO sicher an. Georg

Das kommt doch völlig auf die Region an. Im Meck-Vorp aufm Land kostet es wahrscheinlich nicht mal die Hälfte von dem was es in München oder Stuttgart kostet. Ich hab das letzte mal 63,02 netto gezahlt und meine Werkstatt ist nicht die teuerste. Außerdem "nur Spurstangen" is ja die Einstellung - das Fahrzeug muß ja vorher auf dem Achsprüfstand genau eingerichtet werden. Das dauert schon etwas. Außerdem ist das immer noch billiger, wie ständig neue Reifen und irgendwann wegen ner verstellten Spur im Graben landen. Das sind so Dinge die man einfach nicht vermeiden kann. Ärgerlich isses dann, wenn es wie bei mir mal war. Erst neue Querlenkergummis Dann hat mich jemand abgedrängt, dass ich voll auf nen hohen Bordstein gerumpelt bin Dann bemängelte der TÜV die Traggelenke. Macht 2x Vermessen nach Teiletausch und einmal zur Vorsicht - aber alles innerhalb von nicht mal 10 Monaten. Georg

Meine Meinung: Lass es! 1. Bringts nix außer ggf. etwas Krach und ggf. Minderleistung 2. Jeder Veränderung am Ansaugtrakt führt eigentlich zum Erlöschen der Betriebserlaubnis Selbst wenn durch den neuen Luftfilter mehr durchgehen würde - was bringt das? Durch den Luftmengenmesser wird das ganze eh wieder relativiert weil die Einspritzmenge passend zur Luft und zur Lambdaregelung berechnet wird. Mehrleistung durch offene Tüten gibt es - aber nur bei Vergaserfahrzeugen - die haben sich halt geholt was kommt und dazu den Sprit reinlaufen lassen. Georg

@Harro: Das mit den 100,- kommt hin. So um den Dreh wurde mir das auch gesagt. Geht hier ja um ne Motorreinigung und da ist der nicht so lange beschäftigt. Unterboden wäre was anderes. Georg

Mein Cab ist Calypso - siehe Sig unten. Die Farbe hat einige Vorteile. 1. Metallic, sprich mit Klarlack gegen ausbleichen und leichte Kratzer lassen sich besser entfernen 2. Es ist eine sehr dankbare Farbe bei schlechtem Wetter. Ich werd öfter angesprochen ob ich mein Auto dauernd wasche - aber das ist einfach nur weil man den Dreck nicht so sieht. 3. Die Farbe ist dezent edel und Zeitlos. Im gegensatz zu dem dunkleren Brokatrot met. das inzwischen altbachern wirkt ist das Calypso immer noch frisch 4. Es ist eine recht seltene Farbe Georg

Ab einer gewissen Länge des Risses sollte man den Riss IMHO vorher nähen. Nicht festgezogen sondern einfach die Ränder so weit zusammenziehen dass die Ränder des Risses wieder aneinanderstoßen und das Verdeck im gespannten Zustand keine Falten mehr wirft. Dann wie vorher. Georg

Wenns ein richtiges schwarz sein soll -> Cosmosschwarz vom z.B. E36 Klick mich und roll runter Georg

Hält nicht auf Dauer.

Letztendlich ist es ja so, dass die normale LS-Abdeckung einen Ring innen hat der den LS relativ gut abdichtet und die Membran daher nur nach vorne abstrahlt. Daher ist das was hinten noch an Öffnungen vorhanden ist nicht ganz so schlimm. Hundertprozentig dicht kriegt man das alles natürlich nicht, aber wie schon geschrieben: Ein Auto ist und bleibt ein akkustischer SuperGau den man nur mit extremen Maßnahmen wirklich sauber kriegt und selbst dann nur für einen Sitzplatz - Stichwort Laufzeitkorrektur. Auf der anderen Seite - viele hören Heutzutage MP3 oder brennen ihre MP3 auf Musik-CDs. Da geht eh so viel Qualität verloren.... Georg

Werde ich im April/Mai gemacht haben.Da geht der 8er zum Trockeneisstrahlen. Das Ergebnis sollte hervorragend sein, weil das Material nicht angegriffen wird aber jeglicher Dreck "weggesprengt" wird. Beim Z1 lässt sich das Verfahren leider nicht anwenden da dieser nur ein Stahlmonocoque hat und daher die Innenkotflügel die jeder kennt, gleichzeitig die "Wand" vom Motorraum bilden und der Kunststoff eh sehr spröde ist nach 20 Jahren. Diese Teile mit Trockeneis zu beschießen würde bedeuten sie zu pulverisieren. Daher mußte ich hier die "mühsame" Methode anwenden. Georg

Ist ja kein Problem - ich wollte das nur mal korrigieren. Ein gutes Beispiel dafür, wie ein Motor sauber aussieht ist mein Ex M3. Da ist nirgends Konservierwachs zu sehen außer an der tief liegenden KW-Leitung weil man es damals dort wohl nicht ganz entfernt hat (2. Bild zw. Block und Dom): http://www.huemmer.info/M3-16-t.jpghttp://www.huemmer.info/M3-17-t.jpg An dem Motor habe ich nichts gesäubert und der Vorbesitzer sicher auch nicht und es war nahezu nirgends was von der Konservierung zu sehen. Georg

Ja, nee, is klar - Ladegerät mit >100A Dauerleistung. Aber warum nicht. Ich hab schon eines gefunden - lädt bis 200A und kostet nur 1850,-€ GH

Das schaut in meinen Augen aus, wie von innen lackiert/lasiert Georg

LWR ist nicht eingetragen sondern einfach nur vorhanden. Es gibt nur 3 Möglichkeiten. Wenn das Fahrzeug VOR dem 1.1.90 ZUGELASSEN wurde kann man sie einfach entfernen. Wenn das Fahrzeug VOR dem 1.1.90 ZUGELASSEN wurde und die LWR vorhanden ist, muss sie funktionieren Wenn das Fahrzeug NACH dem 1.1.90 ZUGELASSEN wurde ist sie Pflicht und muss funktionieren BMW hat damals sogar eine Info rausgegeben wegen Lagerfahrzeugen - siehe Anhang Georg SI-09-89.pdf

Kann durchaus sein, dass die Gläser damals lasiert oder lackiert wurden. Da wird nämlich nicht von ner Haltbarkeit von 25 Jahren ausgegangen. Der Blinker vom Z1 ist auch nur von innen gelb lackiert statt durchgefärbt. Georg

Ich gehe davon aus, dass da nicht nur das Schloss schwergängig ist, sondern bereits der Zapfen hinten wie so oft verbogen bzw. abgebrochen ist. Bau das Teil aus und wenn es dann leicht geht hol Dir nen Reparatursatz Schließzylinder. GH

Innenhimmel gab und gibt es beim Zubehör wie z.B. bei Auco oder Auto-Centro. Ab Werk gab es das nie. Ausknüpfen vorm öffnen muß man die normalerweise auch nicht. Aber: Das Verdeck geht mit Innenhimmel nur noch gerade eben und ggf. mit etwas Druck beim Schließen vom Deckel in den Kasten. Daher ist es für E-Verdecke gar nicht geeignet und bei manuellem Verdeck sollte man nach der Montage akribisch prüfen und ggf. noch nachbessern, wie sich der Innenteil faltet damit der nicht irgendwo knittert und das Öffnen dadurch noch mehr behindert als durch den zusätzlichen Stoff unvermeidlich ist. Georg

Um was für ein Auto dreht es sich? Die EU-Konf gibt es erst bei Autos der letzten ca. 10 Jahre Das erste Auto wo die bei mir beiliegen hatte war mein E46 aus 2001 Wenn die fehlt aber vorhanden sein sollte, bekommst Du sie problemlos beim Händler oder direkt beim Hersteller. Fahrgestellnummer zur Zuordnung ist dafür wichtig! Georg

Sorry, aber bevor das noch jemand nachmacht, muß ich jetzt doch mal was dazu sagen. Original ist ein Ventildeckel silber, genau wie die Ansaugspinne etc. Das gelbe Zeug im Motorraum ist nichts weiter als eingebranntes Konservierungswachs das da gar nicht sein sollte. Die Vorgehensweise oben gilt also nur maximal für den ersten Abschnitt. Ab Werk wurden damals alle Fahrzeuge relativ dick mit Konservierung eingesprüht, weil man da nicht unterschieden hat, ob ein Fahrzeug gleich in Freimann abgeholt wird, zum Händler kommt, per LKW ins Ausland oder gar per Schiff nach Übersee geht. Für alle Händler gab es die Anweisung, die Fahrzeuge vor der Übergabe an den Kunden zu entkonservieren, das Wachs vollständig zu entfernen und danach ganz dünn wieder einzusprühen. Dies wurde wohl des öfteren aus Zeitgründen oder auch weil ein Fahrzeug nicht gleich übernommen wurde nicht gemacht. Daher blieb das Wachs im Motorraum und ist im Lauf der Jahre zu der bekannten harten gelben Schicht eingetrocknet und eingebrannt. Wenn man seinen Motorraum schön und originalgetreu herrichten will, muß man die vorhandene gelbe Schicht entfernen. Wie viele schon gemerkt haben dürften, widersetzt sich diese jedoch allen normalen Reinigungsmitteln. Selbst Bremsenreiniger bleibt nahezu wirkungslos, außer man badet die Teile darin. Nach längerer Suche habe ich jedoch ein Mittel gefunden, mit dem man das alte Konservierungsmittel ohne stundenlanges schrubben entfernen kann. Man nimmt ganz einfach Beize, wie sie zum entfernen von alten Lacken angeboten wird. Bitte aber nicht die Öko Variante benutzen, sondern die gute alte stinkige mit Biss. Nach einiger Einwirkzeit kann man das weichgewordene Wachs zusammen mit der Beize erst mal grob abwischen, damit die aggressive Beize nicht sonstwohin geschleudert wird und danach die Reste mit einer harten Bürste oder ner Stahlbürste aus den Ritzen bürsten. Aufpassen muß man bei Kunststoffteilen. Hier kann man zwar bei einer geschlossenen Konservierungsschicht auch mit Beize arbeiten, sollte diese aber relativ schnell wieder mit der ersten angelösten Schicht entfernen und den Rest dann manuell abkratzen, da die meisten Kunststoffe von der Beize angelöst werden. Ich habe damit jetzt in relativ kurzer Zeit den Motorraum meines Z1 gereinigt. Da dieser nach Kauf nicht zugelassen wurde, sondern erst mal 3 Jahre stand, wurde die Konservierung nie entfernt, so dass ich einen äußerst hässlich-gelben Motorraum hatte. Zur Ergänzung: Für die restlichen (kleineren) Teile sollte man vor einer mühsamen Reinigung erst mal eruieren, was sie neu kosten. Die Schlauchschellen beispielsweise sind bei BMW so billig (zwischen 50 und 99 Cent, selbst für die Großen am Ansaugschlauch) dass sich die mühsame Reinigung nicht rentiert (gerade auch wegen der vielen Rillen vom Gewinde die man einzeln sauberkratzen müsste). Andere Teile, wie die ABS Abdeckung kosten aufgrund des Wechsels zu BMW Classic mittlerweile so viel, dass man sie lieber säubern wird. Nach erfolgter Reinigung sollte man die Teile maximal hauchdünn mit farblosem Konservierspray einsprühen oder bei Fahrzeugen die nicht mehr im Winter dem Salz ausgesetzt sind gar nichts mehr konservieren. Für Rückfragen stehe ich gern zur Verfügung. Georg(-M3)

*Stöhn* Zum X-ten mal: Das kommt doch auch aufs Baujahr an. Klar besteht man mit nem 89er E30 bei dem man die LWR entfernt hat problemlos die HU Aber nicht mehr mit einem 90er Und wenn doch ist das ein Glücksfall oder ein doofer Prüfer oder ein "AugezudrückenwennsonstamAutokeineinzigerMangelist" Aber sonst ist es und bleibt es ein schwerwiegender Mangel. Georg