Georg

So eine Kacke - ich müsst am Wochenende ca. 1000km fahren und außerdem wollt ich eh die Dämpfer im Frühjahr wechseln und hab die natürlich noch nicht daheim liegen. Georg

Aaaargh! Jetzt hab ich mir in der Mittagspause mal nen Arbeitskollegen geschnappt, der Lenkrad gedreht hat während ich geguckt hab. Hab mich schon gefreut, weil ich gesehen habe, dass das Domlager sich nicht korrekt gedreht hat. Dann schau ich ins Radhaus und seh voll entsetzen dass die Feder nicht richtig im Teller sitzt. Nu muß ich mal gucken warum die draußen ist. Scheint sich also auf Feder oder oberen Teller zu konzentrieren. Muß nachher mal auf die Bühne und gucken. Georg

Das ASAP bringt überhaupt nix fürn E30. Die meisten technischen Infos übern E30 wurden ja schon vor Jahren ausm TIS rausgenommen und sind im ASAP auch nicht eingepflegt worden. Georg

Gar nicht. Antennenstab und Zahnseil sind ein Trumm. Den Stab bekommt man ab indem man oben die Mutter abschraubt. Du mußt jetzt halt prüfen was bei Deiner alten antenne kaputt ist. Wenns da das Zahnseil ist, das Parodontose hat, dann hast Du ein Problem. Georg

Welche Buchsen meinst Du?Traggelenke sind neu, Querlenkergummis auch. @Oli: Nachdem die Federn mit dem Federteller oben und den unteren Auflagen am Dämpfer ja ein "Paket" sind - was soll da hängen bleiben? Das sollte sich doch als ein Teil drehen. Drehpunkt ist ja das Domlager drum tipp ich ja auf dieses. Georg

Beim Diff ist Pulvern sicher sogar haltbareer wie Farbe. Ansonsten: Schwarz - schaut sonst aus wie gewollt und nicht gekonnt. Georg

Selbst wenn sie dadurch keinen Schaden nehmen würden - ein paar Sandkörnchen werden sich immer irgendwo verfangen und dann die Ringe kaputt schmirgeln. Sorry, aber mit solchen Aktionen wär ich bei allem was bewegte teile hat übervorsichtig. Georg

Hallo zusammen! Evtl. hatte der ein oder andere schon mal das Phänomen. Wenn ich stärker einlenke bzw. vor allem beim zurücklenken in die Nullage habe ich seit 2 Tagen teilweise ein Knacken, wie wenn irgendwo eines der "Gelenke" hängen bleibt und erst wenn mal weiterlenkt dann schlagartig weiterdreht. Ich hab dann auch das Gefühl als ob die Lenkung nicht mehr hundertprozentig auf Null zurücklenkt sondern das Lenkrad als neue "Nullstellung" leicht nach links oder rechts steht, und erst bei der nächsten Erschütterung durch ein Schlagloch oder so wieder richtig mittig steht. Diese Phänomen beobachte ich aber schon länger (nur ohne Geräusche) und hatte immer die Domlager in Verdacht, weil die Traggelenke wurden erst vor nem jahr ausgetauscht und haben daran nix geändert. Am Lenkgetriebe selbst kann es IMHO nicht liegen, sonst würde sich das "rucken" stärker aufs Lenkrad übertragen. An dem spür ich aber eigentlich nix. Hatte das schon wer und woran lags bei dem? Georg

Und zur Not für nen Euro bei Ebay - stichwort "SIM Adapter" GH

Im Normalfall passt alles. Für die Analoguhr ist der Stecker vorhanden (zurückgebunden). Für die Digitaluhr benötigt man ein zusätzliches Kabel ATA und BC haben jeweils einen eigenen Kabelbaum. Georg

Sorry - aber mir gings gegen Abend nicht mehr so dolle und dann lieg ich lieber statt meine Bandscheibe in der Kneipe zu malträtieren. Ich muß bis es warm wird wieder fitt sein, da ich dieses Jahr ne endlos lange Liste von ToDo's habe. Georg

Alle Drähte durch? Das schaffst Du höchstens mutwillig mit nem Messer. Was aber sein kann und auch öfter mal ist, ist dass der Anschluss wo der Kabelschuh drauf ist, an seiner Befestigung an der Scheibe weggegammelt ist. Zieh mal die beiden Stecker ab und miss auf beiden Seiten den Widerstand zwischen dem jetzt offenen Kabelschuh und verschiedenen Heizdrähten. Da sollte ein recht geringer Widerstand von wenigen Ohm angezeigt werden. Wenn das auf beiden Seiten zutrifft, dann mußt Du wirklich mal hergehen und vom Kabelschuh aus einzelne Heizdrähte vom Rand aus zur anderen Seiter messen. Der Widerstand muß da immer größer werden aber wenn er plötzlich oo (unendlich) oder X Megaohm ist, dann hast Du die Lücke gefunden. Achtung: Nicht mit der Meßspitze kratzen!!! Wenns ne gute Spitze ist reicht die, um den Heizdraht durchzukratzen. Ich hab da ne leidvolle Erfahrung als ich bei meinem Hardtop die Lücken bei 3 Drähten gesucht habe. Mein Fluke ist zwar gut - aber danach hatte ich ne 4. zu flicken. Georg

Das Fahrverbot gilt nur für das Land in dem es erteilt wird. Nachteil ist: Man hat keinen FS mehr und kann den bei ner Kontrolle auch nicht Just in Time nachreichen wenn man dazu aufgefordert wird. Ist also ne verzwickte Angelegenheit, weil man eigentlich dafür ne Führerscheinbestätigung bräuchte. Ist genau die selbe Kacke wenn man in D nen Monat Fahrverbot bekommt. Dadurch dass man sich meist den Abgabetag innerhalb einiger Monate raussuchen kann, könnte man da evtl. schön in Urlaub fahren oder eben auch den lang erträumten 4-wöchigen USA-Trip machen. Dort darf man überall fahren - aber man kriegt nicht mal nen Leihwagen weil man den FS vorzeigen muß und selbst ein internationaler FS gilt nur in Verbindung mit der Original "Pappe". Daher würd ich mich da mal an die örtliche Zulassungsstelle wenden wie die Lage ist. Georg

Also: C-Netz wurde Ende 2000 abgeschaltet. In D gibts mittlerweile nur noch die beiden GSM Netze die man auch als GSM-900 (D-Netz) und GSM-1800 (E-Netz) beezeichnet D1 (Telekom) und D2 (Ex Mannesmann jetzt Vodafone) sind also nur zwei Netzbetreiber im selben Frequenzband, genau wie Eplus und O2 (Ex Viag Interkomm) Die Telefone die man im E30 verbauen könnte und die halbwegs zeitgemäß wären sind die gleichen wier in den anderen BMWs dieser Zeit. Das sind aber ALLES D-Netz Telefone Dualband Telefone gabs bei BMW erst sehr spät. Außerdem haben die Dinger noch nen Nachteil: Der Kartenleser am Telefon funktioniert mit den modernen 3V Karten nicht mehr. Man muß also hoffen, dass der Kartenleser an der Telefonelektronik selbst die SIM nimmt, weil der ist etwas toleranter. Der braucht aber ne "große" Karte im EC Format - geht also nur mit nem Sin Adapter. Letztendlich muß ich persönlich sagen: Der Aufwand rentiert sich nicht. Da gibt es andere Möglichkeiten die besser sind, z.B. mit ner gut integrierten Bluetooth Freispreche oder wenn man ein Becker Indianapolis in BMW Version drinn hat, dann kann man sogar ne BMW ULF oder TCU mit Bluetooth integrieren. Georg

Na is doch wunderbar. Hartnäckig bleib ich bei so was sicher nicht. Mir isses halt aufgefallen und da ich sicher nicht der einzige bin der ab und an mal mit geringerer Auflösung surft, is es so halt komfortabler. Grazie Georg

Nur mal als Hinweis: Schau mal nach Schnitzer Spiegeln. Die sind zwar noch teurer - aber dafür sind die erlaubt und mit Gutachten. Das teuerste kann in meinen Augen nämlich nicht nur die Rennleitung oder der TÜV werden. Wer sich ruinieren will, dem kann ich immer nur raten mit "illegalen" Anbauteilen die zur Verkehrssicherheit beitragen nen Unfall zu bauen. Ab ner gewissen Schadenshöhe wird da nämlich alles ganz genau gefilzt und wehe es kommt raus, dass man wegen nem überkleinen Spiegel den anderen übersehen hat oder wegen dem supergeilen 25cm Lenkrad nicht mehr ausweichen konnte etc. Denkt nicht dass ich überkorrekt bin. Ich hab an meinen Autos schon genug umgebaut - aber immer drauf geachtet dass mir keiner deswegen was kann. Georg

Mensch Leute - das haben viele von euch doch schon drinn! Alle die nen GAT Kaltlaufregler haben brauchen dazu nur den Schlauch am Magnetventil abzuziehen. Der Motor wird dauerhaft abgemagert, braucht dadurch weniger Sprit und nach einigen tausend Kilometern erreicht man die ultimative Ersaparnis von 0 l/100km weil die Ventile durch die heißere Verbrennung durchgebrannt sind (deswegen mag ich den Regler auch nicht weil es bei nem Defekt gefährlich ist). Georg

Moin zusammen! Was mir immer wieder auffällt ist, dass die oben angepinnten "wichtigen" Beiträge vor allem im Verkehr&Recht teilweise unheimlich viel Platz brauchen. Wenn man z.B. mit einem Note- oder gar Netbook surft ist man gezwungen erst mal um einiges runter zu rollen um zu sehen was sonst im Forum an neuen Beiträgen vorhanden ist. Selbst bei meinem 19" TFT sehe ich im V&R gerade mal nur den ersten eigentlichen Beitrag. Evtl. kann man da ja mal was zusammenfassen? Bestes Beispiel - Verkehr und Recht: Die 3 Bußgeld Themen D - A - Ch kann man zu einem Thema mit 3 Beiträgen machen und ggf. im ersten Post nen Direktlink setzen Genauso Verkehrsrecht, StVZO und Zulassung kann man zu einem Post in einem Thread zusammenschreiben, da es eh hauptsächlich Links sind. Dadurch würden aus 8 dann 4 Threads und der Übersichtlichkeit täte es gut. Für andere Foren kann man sichs ja auch mal überlegen oder gewisse sich wiederholende Themen mal verlinken. Jm2C Georg

Du schreibst Ich verstehe das so, dass die Beleuchtung immer flacker und wenn Du die Zündung ausmachst wird die Beleuchtung schwächer aber man sieht immer noch einflackern. Oder meinst DU damit dass die Beleuchtung gleich hell bleibt, aber das flackern schwächer wird? Was passiert denn, wenn Du bei ausgeschalteter Zündung auf die "Uhr" Taste drückst? Was passiert wenn Du mal leicht gegen das Display drückst? Schreib da bitte mal was dazu? Die Beleuchtung muß ja bei ausgeschalteter Zündung ausgehen und bei Druck auf "Uhr" für kurze Zeit wieder an. Georg

Ich bin mal 3 Monate ohne Beifahrersitz rumgefahren weil ich den Sitzbezug vom Sattler umziehen lassen mußte (inkl. umarbeiten des Bezugs weils ne Lehne war) und der Penner hat das versandelt. Hat keinen gestört Georg

Dann lies Dir auch mal das Wiki von mir durch - ist in 30' repariert!

Wenn es nur ganz leicht flackert dann kann es der Leitgummi sein der das Display versorgt. Je nachdem wo der den kontakt verliert fallen Segmente aus oder das ganze Display. Reparaturanleitung im Wiki: ATA-Display Aussetzer reparieren Probier das mal aus - ist ja kein Aufwand. Bei der Gelegenheit kannst Du auch die Kontakte der neuen Birne mal ganz leicht nachbiegen. Georg

Wenn das Gebläse geht wenn Du K7 brückst dann ist die Sicherung F20 schon mal OK. Wenn das Relais in Ordnung ist kann es nur an der Ansteuerung liegen. Prüfe mal F10 - die sichert das Relais ab. An F10 muß bei "Zündung" an der einen Seite 12V anliegen und wenn Du die Sicherung steckst an der Klemme 86 vom Relais. Wenn das nicht der Fall ist und die Sicherung OK ist liegts am Zündschloss. Wenn die 12V an 86 anliegen mußt Du prüfen ob von Klemme 85 am Relais eine niederohmige verbindung zur Masse ist. Wenn das nicht der Fall ist, dann ist evtl. das Startenlastungskabel am Anlasser durchgegammelt. Bitte prüf mal die Sicherung und gib Rückmeldung Ach ja: Sicherung DURCHMESSEN und nicht nur angucken. Die Flachsicherungen können so eklig durchbrennen - gerade wenn sie älter sind - dass mans nicht sieht. georg

Aaaaalso - dann klärn mer Dich mal auf. Als Position 12 sind ALLE Schlüssel im ETK gelistet. Der beleuchtete ist nicht abgebildet - genau wie der sog. Werkstattschlüssel den manche auch als Parkboyschlüssel bezeichnen. Und um die Liste mal aufzudröseln: Der "Normalschlüssel" ist der Werkstattschlüssel - runder Kopf aber ohne Kunststoffummantelung. Bei dem sind die vorderen Zacken nicht vorhanden. Der Generalschlüssel ist der eigentliche Schlüssel und den gibt es beleuchtet und unbeleuchtet. Pos. 13 ist der sog. Geldbörsenschlüssel der nur einen ganz kleinen T-förmigen Kopf hat und keine Kunststoffummantelung. Der Code hängt vom Fahrzeug ab. Da ein Schlüssel immer über die Fahrgestellnummer bestellt werden muß, geh einfach mit dem Schein und dem Ausweis zu BMW und bestelle einen beleuchteten Schlüssel für das Fahrzeug laut Schein. Dann ist der nämlich verantwortlich dass der richtige kommt und da steht dann auch die definitive Bestellnummer dabei. Die Pos 14 ist ein loser beleuchteter Schlüsselkopf den man aufschrauben und den Geldbörsenschlüssel dort einlegen kann. Das war damals eine gängige Nachrüstlösung (hatte ich auch mal). Pos. 15 und 16 sind Ersatzteile - ein neuer Schlüssel kommmt natürlich mit Birne und Batterie. Dein letzter Satz ist natürlich Murx, weil "Pos 12" können 8 verschiedene Schlüssel sein und davon die Hälfte codiert. Im Normalfall ist der Schlüssel den Du haben willst ein "Generalschlüssel beleuchtet (Code)", also die Nummer 51 21 1 900 876 Die Preise in dem Web ETK sind veraltet. Georg

Verdeckstoff besorgen (Abfall beim Sattler oder Ebay oder hinten bei der Verstärkung die sich so oft löst) so 3x3cm Quadrat schneiden, Ecken abrunden, Beide Flächen (Verdeck auf der Innenseite) mit Kontaktkleber (Pattex, UHU Grenit) einstreichen, ablüften lassen und das ganze feste andrücken. Ggf. kannst Du genau da wo das Loch ist von innen noch nen klitzekleinen Klecks PU Dichtmasse setzen die es dann durch das Loch drückt und diese dann nach dem trocknen mit nem Bastelmesser glatt abschneiden damit das Loch verdeckt ist. Gh