Georg

Das Problem ist, dass es in den letzten Jahren eine deutliche Inflation gab - und davon ist so was halt nicht ausgenommen. Dafür gabs in den letzten Tarifverhandlungen oft auch ne etwas höhere Anhebung der Gehälter wie in den Jahren davor - leider hat halt nicht jeder gleich profitiert Wenn man hier mal schaut Klickediklick Sieht man deutlich, dass im Vergleich zu den Vorjahren die superstabil waren bereits 2021 nach oben ging (3% statt wie sonst um die 1%) und 2022/23 dann mit 6,9% und 5,9% ein richtiger Hammer kam. Dementsprechend sind auch die Preise um über 10% nach oben. Seid froh, dass in den Dosen kein Kaffee ist - der ist derzeit über 50% teurer wie vor 3 Jahren.

Und warum willst die verkaufen wenn der E46 ja anscheinend noch existiert? Kommt was anderes hin?

Hier auch und mit Leistung, Stückzahl und Kombinationen: Klickediklick

Und was war jetzt das Problem?

Ist mit der Originalverdrahtung und bei intakten Bauteilen nahezu nicht möglich. Da hilft nur messen und Leitungen prüfen. Wenn ich mir den Schaltplan so anschaue, dann bekommen beide Motoren ihren Strom über die Klemmen 53 und 53a Der rechte Motor M2 versorgt auch die Waschwasserpumpe über den Anschluss 53c Der zweite Anschluss der Pumpe ist fest auf Masse. Was sein kann, ist dass im Motor der Schaltkontakt durch Gammel nicht mehr schaltet. Warum der auch ohne Licht geht - keine Ahnung. Der Stecker der das Licht aufschaltet sitzt in der Nähe der linken Scheinwerfers (X3) und gibt 12V auf Klemme 58 am Steuergerät und verbindet die Minusseite der Intensivpumpe M4 mit dem Wischwasch Steuergerät im Sicherungskasten. Ob die Pumpe geht kannst Du einfach messen wenn Du den Stecker abziehst. Ansonsten auch mal den Stecker am SWRA Steuergerät abziehen ob da Gammel drinn ist, genau wie die runden Stecker die an den Motoren sitzen. Gerade bei der SWRA ist Gammel der Haupt-Defektgrund weil die Gummis die auf der Wischerachse sitzen irgendwann porös oder defekt sind und die Motoren dann innen feucht werden und rosten. Das ist der Hauptgrund, warum ich die SWRA zwar damals bei meinem M3 nachgerüstet hab aber beim Cabrio - obwohl ich sie der Optik wegen gerne hätte - nicht mehr. Ich zahle nicht Irrsinnssummen für nen Rostklumpen.

Sehe ich auch so. In dem Film sieht man - am besten wenn man ihn als Vollbild anschaut und Pause drückt eindeutig ein leicht hochgedrücktes Schiebedach.

Aber dafür, wie viel Geld so ein Motor verschlingen kann...

Sorry, wenn ich das sag, aber genau die Zahlen hab ich bereits vor einigen Monaten gepostet und das nicht nur als Vergleich zum Vorjahr sondern mit History ab 1996

Das geht nicht so einfach und das hat auch wenig mit dem WischWasch-Relais im Sicherungskasten zu tun. Das steuert die Scheibenwischer und die Waschwasserpumpe und über den Pin wird das Steuergerät am Wasserbehälter angesteuert und die SWRA Automatik läuft an.. Voraussetzung dafür ist eingeschaltetes Fahrlicht. Die Intensivreinigung hat einen komplett separaten Taster am Lichtschalter und wenn dieser betätigt wird, läuft diese Pumpe und der Scheibenwischer wird auch angesteuert. Ich häng mal den Schaltplan an. Die einzige Möglichkeit die ich sehe, die Motoren anzusteuern wäre in meinen Augen folgendes: Das Relais im Sicherungskasten zu ziehen Den Stecker an der Waschwasserpumpe M5 abzustecken damit es nicht feucht wird Licht einschalten Die Klemme 85 am WiWa Relais im Sicherungskasten auf Masse legen. Das müsste einer der vier dünnen Pins rechts im Bild sein Dafür kannst Du ein dünnes Kabel nehmen an das Du einen 2,3mm Kabelschuh machst. Das eine Ende an Masse befestigen und im Sicherungskasten in die passende Buchse stecken. E30-SLP-SWRA.pdf

Ich sehe das nicht als bekloppt an, weil Du das beim Verkauf definitiv wieder reinbekommst. Entweder über nen höheren Preis oder über jemand der ihn ohne groß zu feilschen kauft, weil das Auge beim Autokauf immer ein Entscheidfaktor ist und ein gepflegter Lack/Innenraum ist für die meisten wesentlich wichtiger wie wenn der Motorraum glänzt, weil das immer den Eindruck eines gepflegten Fahrzeugs hinterlässt.

Vorher wars deutlich höher und es ist nur die Mittelbahn die wohl weniger schnell kaputt geht wie die Seitenteile und zudem ist es die Lehne und nicht die Sitzfläche und umnähen auf Sitzfläche ist kaum möglich - eigene Erfahrung

Das machst mir vor wie Du da ne Blechjmutter hin kriegst! Er redet ja von den zwei Schrauben oben die senkrecht nach oben in die I-Tafel geschraubt sind. Bei den vier anderen würde ich Dir recht geben Aber oben kannst dann ja gleich durchbohren und von oben einfach ne Mutter gegenschrauben

Mal ne kleine Info an alle E46 Fahrer (und ggf. alle anderen gleicher Baujahre. Ihr könnt euch jetzt wieder fühlen wie Neuwagenfahrer! Für eure Autos gibts nach >20 Jahren noch nen Rückruf Nu aber ernsthaft: Auch wenn ggf. der Takata Airbag schon mal vor einigen Jahren getauscht wurde - es gibt keine Ruhe sondern nen neuen Rückruf. Begonnen hat das ganze 2023, siehe hier: Audi und BMW starten wieder Takata-Rückrufe – Kfz-Rueckrufe.De Das ganze wurde dann alle paar Wochen durch Erweiterungen und neue Rückrufnummern ergänzt und jetzt hat es - siehe ganz unten beim Nachtrag vom 25.7.25 wohl noch die letzten erwischt. Die Rückrufe „0032730300“ (3er) und „0072760200“ (3er, in denen der Beifahrerairbag einmal getauscht wurde) Also überprüft unter der BMW URL: BMW Rückrufe einfach unter der Eingabe der VIN, ob eurer auch dabei ist. Meiner ist dabei (EZ 07/03) und damit hab ich ein RICHTIGES Problem. Die Interieurleiste unterm Airbag is durch X mal Aus- und Einbau bereits von den Vorbesitzern und auch mir, weil ich einige male ans Radio musste, nahezu durch. Von den vier Stiften die die halten sind 3 aus der Halterung gebrochen und es ist jedes mal ein Kampf, weil die Leiste danach zwar hält, aber beim Ausbau die geklebten Fassungen wieder brechen. Ich sammel die Reste immer auf und kleb sie neu - bei BMW werden die das maximal mit Karosseriekleber final reinkleben.

Alternativ normalen UHU nehmen und reinlaufen lassen. Auch der härtet nicht aus sondern bleibt elastisch.

Da siehste mal - zwei Dumme, ein Gedanke

Ganz leise meld: Es gibt so wenige gut erhaltene E12 - die meisten davon mussten auch komplett grundsaniert werden - wäre es da nicht "angebrachter" so ein Auto an dem nicht 90% neu aufgebaut werden müssen komplett original herzurichten? Ja, man sieht es von aussen nicht, aber das sind doch alle keine Daily Driver sondern Autos mit denen man dokumentiert was es damals gab und mit denen man entspannt durch die Gegend fährt. Man baut ja auch nicht in ner Isetta nicht nen 60ccm Eintopf mit 60 statt der 13PS ein. Den E9 find ich dagegen wirklich schön. Wie hast Du denn den Spoiler durch den TÜV gebracht? Der hatte damals ja schon keinen und wurde im Kofferraum ausgeliefert. Ach was! Sei ehrlich. Dir ging es wie mir als ich 09/87 meinen E30 320i 2T im Werk abgeholt habe. Es gab 40 Monate Steuerbefreiung, nen guten Rabatt auf den Neupreis weil doch einige skeptisch wegen dem Kat waren und man hatte die Frage im Hinterkopf, wie es wohl in einigen Jahren ausschaut, wenn man dann ein Auto ohne Kat verkaufen will, ob man das dann überhaupt noch los kriegt, so wie der Kat damals gehyped wurde.

So einige "Sonderausstattungen die es im Paket und auch einzeln gibt, sind bei der VIN Abfrage auch einzeln ausgeführt weil damit ja auch der Zusammenbau gesteuert wurde und es durchaus die Möglichkeit gab, Dinge aus einem Paket separat raus zu nehmen. Bezüglich dem Zusatztank sage ich aus Erfahrung, dass die Tankerei sehr mühsam werden kann wenn der normale Tank noch über halbvoll ist und man nachtankt oder das Auto schief steht, weil der Zusatztank eben nicht von oben befüllt wird, sondern von unten aus dem Haupttank. Wenn das nicht in einem Rutsch geht stehst Du da und klickst den Sprit halbliterweise rein. Andererseits ist das Gesicht von manchen Tankstellenmitarbeitern göttlich, wenn jemand in den alten kleinen E30 70l getankt hat.

Da die Schrauben nicht viel halten müssen würde ich nach dem Ausbau das Teil auf den Kopf stellen und die Löcher mit Heißkleber fluten. Danach kannst Du nach dem trocknen die Schrauben neu reindrehen. Ggf. würd ich die Schrauben sogar schon einige Millimeter in den "weichen" Kleber drücken dann hast die genaue Position und bereits "angekörnt" So was hab ich schon öfter gemacht - hält halt nicht bei starker Belastung. Und bitte keinen anderen Kleber nehmen der komplett aushärtet. Wenn der Kleber härter ist wie das Material der I-Tafel wird das IMHO nix, weil beim setzen der neuen Schraublöcher der Klebepfropfen gleich wieder von dieser abreisst.

Nicht unbedingt - mechanisch kriegen das so manche noch hin, aber so,bald da Strippen ins Spiel kommen, wirds komisch. Wie rum die zwei Klemmen vom Ladegerät müssen weil die ja rot und blau sind und die beiden Polklemmen der Batterie sind schwarz... Mich wundert eh dass es noch keine Ladegeräte gibt, die nicht nur nen Verpolschutz haben, sondern bei denen man die Klemmzangen anklemmen kann, wie rum man will.

Ja, das Gefühl hatte ich nach dem Bild auch, hab aber erst mal nur geschrieben dass er gerade sein muss um nicht noch mehr zu verunsichern. Die Schraube hab ich auch schon an einigen Fahrzeugen mit Gewalt entfernen müssen. Ich nehme dazu aber keinen Dremel sondern hab bisher immer mit einem dünnen Bohrer im Durchmesser des alten Lochs noch 3-4mm reingebohrt und dann zweimal mit größeren Durchmessern nachgebohrt. Die Schraube ist M5, und daher sollte 4,5mm reichen dass irgendwann der Kopf ohne Beschädigung vom Rest "abhebt"

Doch, natürlich und der Splint ist auch wichtig weil der die letzten 10% bringt, damit der Kopf nicht rausspringt. Hab den am Anfang auch übersehen weil der durchgesteckt und dann oberhalb der Kugel an die Stange geclipst wird, so dass er nahezu unsichtbar ist. Das Problem hier ist halt, dass der Aussendurchmesser der Kugel nur minimalst größer sein kann, als der Innendurchmesser der Pfanne an der Stange, weil sich beim montieren die Pfanne eben nicht ausdehnt und die Kugel nicht nachgibt. Meist sind solche Verbindungen so, dass die Kugel aus Stabilitätsgründen aus nem harten Metall ist - die Pfanne aus Kunststoff oder nem weicheren Metall das doch etwas nachgibt - hier eben nicht.

Hmmm. Für welchen Preis sollte ich dann mein fabrikneues Lehnenteil in "BMW Klimaleder" ansetzen? Vierstellig?

Korrekt - zerlegen muss man da nur was, wenn der Hebel krumm ist. Das Problem ist, dass da Metall auf Metall gedrückt wird und die Pfanne weder elastisch ist, noch einen Schlitz hat durch den sie sich dehnen kann. Dadurch hat man da ggf. eine minimale Ausdehnung der Pfanne weshalb sie dann nicht mehr so hält wie gewünscht. Is halt ne typische 80er Jahre Konstruktion die heute keiner mehr so machen würde.

Batterien werden nach der Fertigung zur Lagerung immer auf 70-80% geladen weil das am schonensten ist. Laden schadet also nicht, wenn die vorher ne Zeit lang gelagert wurden. Bisher konnte ich aber mit jeder Batterie die ich eingebaut habe das zugehörige Fahrzeug starten. Man darf nicht vergessen: Ihr/Wir sind anders wie andere Kinder. 90% der Leute haben nicht mal ein Ladegerät zu Hause - die sind drauf angewiesen dass ne Batterie direkt funktioniert und erwarten das auch.

Der Hebel ist richtig rum so und er drückt auch gegen die Dichtung. Wenn man ihn verdreht merkt man zuerst, dass das Gewinde zum verstellen gesichert ist und das gar nicht so einfach geht und danach, dass er bei jedem zweiten öffnen aus dem Kugelkopf springt. Lass die Finger davon - solche Dinge verstellen sich nicht! Es gibt an dem Verdeck die folgenden Dinge die Ärger machen: 1. Der Lagerbock für den einen Betätigungshebel im Motor, der ausbricht Die Beschädigungen an den Hebeln sind davon dann Folgefehler 2. Die lange Betätigungsstange die sich bei zu viel Gegendruck irgendwann verbiegt 3. Die Mikroschalter für den Verdeckdeckel die sich verstellen wenn die Schraubensicherung ab Werk endgültig ausgetrocknet und zerbröselt ist. Alles andere sind eher Folgefehler, wie abgerissene Schrauben weil das Verdeck schwergängig ist.