fortytwo

Gib sie lieber mir, für 30€ *g* Kriegst auch meine M40 Anlage. Passen tuts nicht so wirklich, denn die Rohre vom m42 sind etwas dicker.

Du meinst denk ich diese vermurksten Spezialschrauben an Riemenscheiben, Einspritzpumpen o.ä..... Für die gibts halt bei 30+ Zähnen keinen naheliegenderen Namen, aber Vielzahn (XZN) haben einfach nur 12. Und die findet man bei BMW an den Pleuellagern, bei Mercedes an den Stoßdämpfern und was weiß ich wo....

Was heißt eingezogen?

Aha viel ist mehr als wenig? Vielzahn hat 12 Zähne. Mit Vielzahnnüssen lassen sich auch 6-Kant-Schrauben drehen. Die meisten Ringschlüssel haben Vielzahn, damit man kleinere Umsetzwinkel hat. Vielzahn heißt nur nicht Doppel-Sechskant, weil der Winkel zwischen den Zähnen statt 120° (zwei versetzte Sechsecke) nur 90° (drei versetzte Quadrate) ist. http://de.wikipedia.org/wiki/XZN

Was ist der unterschied zwischen Vielzahn und Doppelsechskant für dich?

An den Spitzen? Die Rollen fallen doch zwischen die Spitzen ohne diese groß zu berühren?!?

Zahnflächen, hab oben noch was ergänzt, Du warst zu schnell

Jetzt hab ich mir für meinen M42 eine IWIS Kette (optisch und haptisch top Oberfläche und Verarbeitung) und ein Umlenkrad gekauft. Das Umlenkrad kann mich nicht ganz so überzeugen, aber seht selbst .... Aufm ersten Bild sieht man die BMW-Nr sowie einen Code vermutl. von INA Schaeffler. Im Internet findet man den aber nirgends in einem seriösen Katalog. Das zweite zeigt nur die Rückseite. Das Lager hat leichtes Spiel, aber das könnte man noch durchgehen lassen als Ausgleich für Fluchtfehler. Im dritten seht ihr die Zahnflanken. Besonders fein gearbeitet sind die wirklich nicht, eher wie rausgeschruppt. Wie sieht ein Original aus? Ich hab keinen Vergleich, bisher nicht viel mit Kettentrieben am Hut gehabt.... 42

Würde mich wundern wenn es 14er sind. Bei allen M20, M40, M42, M50, M52 sind die Pleuellagerschalen gleich, also mutmaßlich auch die Deckel. Und bisher hab ich nur 10er gebraucht.

Ich habs noch nicht gemacht, wie baut man die Pumpe bei eingebautem Motor aus?

So GUT wie originale? vor allem braucht er auch neue Schlepphebel, weil die sind genauso drauf wie die Nocken...

ebay ist dein Freund. Auf richtige Schreibweise achten: LamBdasonde

weder für VDD noch schaftdichtung musste aber den Kopf runtermachen ^^ Außerdem wieso Schaftdichtung, deine Probleme haben sich ja gelöst oder? Ansonsten, solange er die AU besteht, würd ich mir den Stress sparen...

Ja wenn die Strecke einspurig ist ... sein Fehler, dein Verschulden wenn er dir drauf kracht. Mit LKW ist es tierisch nervig wenn man PKW Fahrer vor sich hat die entweder erst überholen und dann vor einem herkriechen langsamer als nötig oder total ungleichmäßig fahren, mal schnell, mal langsam.... Eigentlich will man nur konstant mit Tempomat fahren und fertig. Aber hinter einem LKW 85 fahren ist ja unerträglich, da lieber doch mit 73 vor dem LKW.

Wieso willst du Kolbenringe machen?? Die verschleißen beim M42 dank Ölspritzerei vergleichsweiße wenig bis garnicht.... Hydros klappern oder warum? Ich hätte erstmal Kette und co. neu gemacht.

Das verstehst du richtig. Da die Visko aber u.U. erst bei Drehzahl kuppelt, halt ich von der Methode mit der geschredderten Zeitung mehr. Wenn du ihn nicht so leicht bremsen kannst, passts. Wo ist der Kühler denn geplatzt? Wenn er schon marode war, müsste man das ja rundherum auch sehen. Normal sollte auch der Verschlussdeckel Überdruck abbauen. Wenn er also schon vergammelt ist, würd ich mir keinen Kopf machen. Ansonsten müsste man klären woher der Druck kam.

Ja kommt immer wieder vor dass gerade bei neuen Scheiben sich schnell ein Schlag bildet. Manche schiebens auf den Hersteller, aber ich denke es liegt daran wie sie eingefahren werden. Sobald sie eingelaufen sind, muss man sich schon wirklich Mühe geben um noch einen Schlag zu bekommen (Volle Pulle bremsen und dann ein Schwall Wasser, oder bei heißer Bremse noch lange drauf bleiben....)

naja ich hab versehentlich mal in den visco von nem LKW (Durchmesser ca. 100cm) gelangt, da hab ich vielleicht eine gepatscht bekommen Aber solang man flach mit der Drehrichtung drauflangt kann mans eigentlich auch von Hand testen. Vorsichtige Naturen nehmen eine gerollte Zeitung (und ersticken dann an den Aufgewirbelten Papierfetzen ) Warum die Schläuche hart werden....gute Frage, war bisher halt immer so Natürlich steigt der Druck mit der Temperatur, aber bei kaputtem Thermo werden sie nicht so knallhart wie bei kaputter Pumpe (meine Beobachtung).

Quark, wenn die Spurstangen ausgeschlagen sind merkt man das wenn man bei angehobener Achse am Rad in Lenkrichtung drückt und zieht. Vorher braucht man sie auch nicht wechseln. Ich sach Bremsscheiben haben nen Schlag. Wennst ne Messuhr hast, kannstes ja mal prüfen.

Nein, wahrscheinlich haben deine Bremsscheiben einen Schlag und/oder es ist Dreck oder Rost zwischen Radnabe/Bremsscheibe/Felge

Bei der Kerze musste unterscheiden ob sie nur schwarz-matt (verrußt) oder schwarz-glänzend (verölt) ist. Schwarz-Matt bedeutet zu fettes Gemisch (Zündaussetzer -> Zündkabel, Zündkerze, Zündspule prüfen bzw. ESV spritzt zu viel ein -> tropft, o.ä.) Schwarz-glänzend müsste man sehen ob die Ventildeckeldichtung undicht ist (Öl wandert von außen auf die Kerze, bzw beim rausdrehen), sonst muss das Öl von innen kommen -> Ventilschaftdichtung, Kolbenringe, Kopfdichtung. Da würde ein Kompressionstest zumindest Hinweise geben können. BTW: Die Zylinder zählt man von vorne, besser gesagt der höchste Zylinder liegt an der kraftabgebenden Seite (Getriebe). BTW2: Dein Thermostat wird ständig offen sein, wenn die Temperatur nicht über Mitte geht. Das erklärt auch die Dampfwolken, weil er nie auf Betriebstemperatur kommt. Ich bild mir ein ich hätts gestern erst geschrieben, aber das war wohl woanders: Das Thermostat sitzt unter dem Deckel, in den der rechte Schlauch vom Kühler reingeht (rechts heißt auf der Beifahrerseite). 4 Schrauben M6 SW10. Wenn auch nach langer Fahrt beide Schläuche am Kühler nur gleich lauwarm sind, ist das Thermostat immer offen. Deckel runter, rausnehmen. Wenn die Klappe in der Mitte (bei kaltem Wasser) trotzdem einen Spalt offensteht, ist es hin. Neues kostet nicht die Welt. Dichtung nicht vergessen, gibts meist nur bei BMW für ca 5€. Thermostat kannst auch im Zubehör kaufen, ca 15€. Beim Einbau darauf achten, dass die Lage wie beim alten ist (ein kleiner Schnörpfel der aussieht wie ein umgebogener Nagel und sich wackeln lässt, muss oben sein, sonst kann die Luft nicht raus beim befüllen).

Naja ich würd mal von vorne anfangen. Son Leistungsloch kann viele Gründe haben. Erstmal dafür sorgen, dass er keine Falschluft zieht. Also Schläuche von der Entlüftung zur DK und zum Leerlaufregler mal checken und bei Bedarf ersetzen. Auch den Faltenschlauch vom Luftfilter zur DK mal checken. Falschluft merkst aber auch an einem unruhigen Leerlauf. Dann mal die Lambdaregelung anschauen. Läuft er besser ohne Lambda? Einfach mal abstecken. Vorausgesetzt er zieht keine Falschluft, würde ich das Kerzenbild mal anschauen und bei der Gelegenheit die Zündkabel mal begutachten. Ob die Risse o.ä. haben. Das Kerzenbild sollte bei allen gleichmäßig hellbraun sein, und die Elektroden nicht verbrannt. Der Temperaturfühler wär auch mal einen Blick wert, auch wenn er da normalerweise nicht nur zeitweise schlecht läuft. Möglich wäre auch ein Schaden am Luftmengenmesser. Möglicherweise hat die Widerstandsbahn Schwachstellen. Kann man mit Hausmitteln schlecht testen, ein Oszi wäre super, eine Rauschprüfung könnte auch was bringen, aber is halt nicht mal so eben gemacht. In dieser Reihenfolge würde ich nach einem Fehler suchen. Check das mal und poste die Ergebnisse.

Schau erstmal ob dein Thermostat wirklich def ist. Wenn der Schlauch vom Kühler zum Thermostat auf der Beifahrerseite kalt bleibt, ist das Thermostat zu. Auch bei defektem Thermostat läuft die Heizung, weil die im kleinen Kreis sitzt. Wenn nur mit voller Lüftung und Heizung die Temperatur runter geht -> Thermostat def. oder hartnäckig Luft im System Defekte WaPu erkennt man daran dass die Temp bei erhöhter Drehzahl wieder runter geht (Pumpenrad auf Welle locker). Außerdem werden die Schläuche steinhart. Wenn du danach immernoch nicht schlau wirst, bau das Thermostat einfach mal aus. Sitzt hinter dem Deckel wo der beifahrerseitige Schlauch vom Kühler reingeht. Sind nur 4 oder 5 Schrauben M6 SW10. Rausnehmen und Entlüften. Wenns danach immernoch heiß wird -> Pumpe. Die Pumpe sitzt eine Etage tiefer hinter dem Lüfterrad. Visko runtermachen (SW 32, Linksgewinde!). Riemenscheibe runter (4xM6 SW10). Pumpe raus (auch 4x oder 5x M6 SW10). Vergiss die Abdrückohren mit Gewinde an der Pumpe. Rundum mit Rostlöser einsauen und dann mit ner WaPu-Zange drehen und drehen und drehen bis sie sich gelockert hat. Beim rausziehen/drehen nicht den Kühler zamrammeln (auch schon passiert...). Mit neuem O-Ring neue Pumpe einbauen. Zum Spannen des Riemens (am Generator) brauchst dann noch SW13 und SW19. Am besten Gabelschlüssel oder Ringschlüssel gekröpft für SW19. 42

Interessant, ich dachte aber deswegen wäre die Zähnezahl ungerade, damit die Räder gleichmäßig verschleißen? Hab aber ehrlich gesagt noch nicht nachgezählt, kenne das nur von Zahnrädern im Getriebe und hab auf der Iwis-Seite sowas gelesen. Ich werd die Räder ausbauen und dich dann mal besuchen Als Student brauch ich das Auto sowieso selten momentan.

Vielleicht hat ja noch einer ne Aussage zu den Zähnen? Kann man Verschleiß daran sehen?