Peda318is

Kann natürlich auch sein. Und im Stand im Leerlauf wirds dann trotzdem warm, weil der Fahrtwind fehlt, und kein Viscolüfter vorhanden ist.. Würd auch Sinn machen. Schwer zu beurteilen. Aber auf ein defektes Thermostat wollt ich nicht gleich tippen, weils neu ist. Aber kann natürlich auch sein, dass ichs verkantet hab, beim montieren oder ähnl?! Wie auch immer. Mich stört auf jeden Fall die fehlende Selbstentlüftungs-Möglichkeit des kleinen Kühlkreises. Um das zu umgehen, wollt ich entweder eine zusätzliche Entlüftungsleitung vom Thermostatgehäuse zum Ausgleichsbehälter ziehen. Oder eben das Loch ins Thermostat bohren. Aus optischen Geründen, hab ich mich dann fürs Loch entschieden. Ich werds weiter beobachten, und dann das Thermostat ausbauen und prüfen. Trotzdem würd ich diese Lösung momentan nicht fürn M20 weiterempfehlen, weils ja nichtmal bei mir selbst funktioniert (aus welchen Gründen auch immer)

Sorry! Tut mir leid. War echt überzeugt davon, dass das auch beim M20 gut geht. Im Winter im Leerlauf herumtuckernd hats auch super funktioniert. Aber bei höheren Drehzahlen, geht da scheinbar doch zuviel Wasser durch den Kühler. Also: Loch zu groß oder Kühler zu groß oder Wasserpumpe zu stark. Wie mans sehen will...

Schaut gut aus, was du da treibst. Meine Empfehlung mit dem Loch im Thermostat muss ich zurücknehmen. Das funktioniert beim kleinen M40 Kühler super. Aber beim Riesen-M20 Tropenkühler doch nicht so ganz. Hab heut bei 17grad die erste Ausfahrt mitn schwarzen M20 gemacht. Und die Temp.Anzeige geht während der Fahrt einfach nicht übers erste 1/4. Der Lüfter kommt nie in den Genuss einzuschalten. Auch unter Last nicht. Nur im Leerlauf, komm ich auf Mitte der Anzeige, und der E-Lüfter springt an. Bei erhöhter Drehzahl geht einfach doch zuviel Durchsatz durchs Mini-Loch. Schade. Wär ne tolle Lösung. Leider nur für Hochsommer, oder kleinere Kühler geeignet...

Hab ich doch schon geschrieben. Ich find 215/45R16 ideal auf den 7,5x16 Lensos. Hier Bilder von meinem mit der Dimension http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2011/post-1517-1423434088,5808.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_01_2014/post-1517-1423448192,3836.jpg

bin halt ein i-tüpferl-reiter, wie man in Österreich sagt im Internet hab ich jetzt sogar eine Übersetzung dafür gefunden: "eine Sache oder Arbeit besser machen wollen, obwohl es nichts zu verbessern gibt " Also.. wenn so ein Relais in meine Hände fällt, dann bau ichs auch ein. Wenn nicht.. dann nicht

Hab mir den US-Schaltplan angesehen. Da ist das etwas anders (verständlicher) dargestellt. So, wie ich das verstehe bzw. vermute, hat das N1-Ding eine integrierte Sanftanlauf-Schaltung, die die Spannung zur Kompressorkupplung langsam oder verzögert erhöht. Im Gegensatz zum M20, wo die Spannung einfach schlagartig durchgeschalten wird. Das macht auch durchaus Sinn, für die Hubraumschwachen 1,6 oder 1,8L M40 Motoren. Der kleine Motor wird dann nicht Schlagartig in die Knie gezwungen, und die Leerlaufanhebung hat etwas mehr Zeit, um zu aktiv zu werden. Das N1 "Relais" hat folglich aber nichts mit Volllastabschaltung oder Übertemperatur-Abschaltung zu tun.

Ja, mich hätte die Funktionsweise interessiert. Kann doch nur ein Zeitrelais oder ähnliches sein, da es ja keinerlei Information vom Motor oder sonstwoher bekommt. Kann ein M40 Fahrer mit Klima was dazu sagen?! Schaltet der Kompressor einfach mal alle 10min ab, oder so?!

Ich grab den Thread mal aus... Ich will bei meinem M40 eine Klima nachrüsten, finde aber nur gebrauchte Teile und Kabelbäume vom M20. Somit würde mir dieses N1 Relais/Steuergerät (61351386169) im Kabelbaum fehlen. Brauch ich das Ding überhaupt? Was macht das genau bzw. wie funktioniert das genau? Das Teil hat doch nur 4 Pins -> wie soll das Volllast oder sonstwas erkennen? Mir erschließt sich die Funktion bzw. Notwendigkeit nicht ganz

Was liegt herum?! Ein adapter oder ein Halter?!

Haha.. danke danke für das viele Lob Ich bin aber noch nicht fertig mit dem Wagen Jetzt kommt mal der Innenraum dran... die neu bezogenen Sitze sollten Ende nächster Woche kommen. Und dann werd ich mir mal ein paar Tage frei nehmen. Weil dann werd ich gleich mal den Wagen innen komplett zerlegen, um ZV, EFH, SHZ, el. ANT und Klima auf einmal einzubauen Ein paar Teile fehlen mir dazu aber noch... (M40 Klimakompressor-Halter z.B.) Im Sommer dann noch die Stoßstangen und Spiegel in Wagenfarbe lackieren... Und dann sollte schön langsam Ende sein. (bis mir halt die Motorleistung zu gering wird... Aber ein Motorumbau ist noch in weiter Ferne. Falls überhaupt )

Hallo zusammen, Es ist nun soweit und ich bin auf der Suche nach einer Klimaanlage für meinen M40. Die Suche gestaltet sich noch schwerer als erwartet. Muss vermutlich mit einer M20 Klima zurechtkommen. Leider gibts den M40 Kompressorhalter nicht mehr neu Also mal eine Frage in die Runde: Ist ein einfacher Umbau des M20 Halters möglich?! Z.B Löcher umbohren oder eine Adapterplatte fräsen, die zwischen Motorblock und Kompressor kommt?! Hab leider keine brauchbaren Bilder der M40 Halterung gefunden... Also kann ich das schwer beurteilen Hats schonmal wer gemacht?!

Meiner hat da ein wenig mehr Keilform. Aber viel Unterschied ist wirklich nicht, stimmt. Kann aber viele Gründe haben. Neue Domlager machen den Wagen schonmal sicher 1cm höher. Dann ists ein 4Zyl. Die kommen selten tief runter. Das Fahrwerk ist grad mal den 2. Tag drin. Ja, und die Angaben der Hersteller sind sowieso alle verschieden (un)genau. Aber mir passt die Höhe vorn. Hab eigentlich ziemlich gehofft, dass es so wird und nicht viel tiefer. Nur hinten könnt er noch ein wenig runter für meinen Geschmack. Nicht auf Hängearsch-Style, aber eben nicht ganz zu keilig..

ACT ist das original ;) Sonst gibts aber eh keinen Unterschied.

nö, denke nicht. Fühlt sich zumindest nach einem festen Anschlag an.

Heute bin ich dazugekommen ein paar Fotos zu machen. Und weils bei uns 10°C grad, musste ich auch gleich die neue Sommerbereifung ausprobieren Es sind nun ACT Felgen 7,5x15 ET 25 geworden (ja, ACT, keine Ronal LS) Der Zustand ist einfach Traumhaft! keinen Kratzer, garnichts Das AP 55/30 Fahrwerk gefällt mir sowohl optisch, als auch Fahrtechnisch wirklich gut. Ein ganz klein wenig könnt er hinten noch tiefer sein, damits nicht ganz so keilförmig aussieht. Ich werd mal schaun, ob sich das noch setzt. Wenn nicht, probier ich evtl. mal die hinteren AP-Federn für den VFL. Da ist der Drahtdurchmesser der Feder min. kleiner, wird aber auch als 30mm Feder bezeichnet. Genug blabla: Hier die Fotos vom AP 55/30 4Zyl Fahrwerk mit neuen Domlagern: (leider wars draussen ziemlich bewölkt.. jetzt kommt das Avusblau überhaupt nicht zur Geltung ) http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-09028200-1487952288.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-93658800-1487952289.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-64358500-1487952291.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-03164600-1487952293.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-45251400-1487952296.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-83767200-1487952297.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-42226300-1487952299.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-02492300-1487952321.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-71455100-1487952322.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-26053300-1487952324.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-95105700-1487952325.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-45716300-1487952329.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-50877000-1487952327.jpg

Aja, und falls es wen interessiert... Ich hab die ausgebauten Original-Dämpfer nachgemessen: Gesamtlänge: 625mm Kolbenstangen-Länge: 194mm Die AP-Dämpfer sind also 55mm kürzer. Das entspricht genau dem Tieferlegungsmaß.

Nein, leider keines vom ganzen Fahrzeug. Und draussen ists jetzt schon zu dunkel dafür. Aber morgen post ich welche. Bin aber zufrieden. Ist ein wenig höher als das Koni/G&M Fahrwerk. Und nicht ganz so straff. Fährt sich richtig ausgewogen find ich. Nicht zu hart, nicht zu weich. Ideal fürn Daily. Mein 327i mit dem KoniGM Fahrwerk fährt sich in schnellen Kurven und Richtungswechseln schon besser/sportlicher/stabiler. Aber einen wirklichen Vergleich wage ich noch nicht zu ziehen. Hab ja noch die Winterreifen drauf, und die Spur gehört auch noch eingestellt

Hab das AP Fahrwerk nun drin. Also den Komplettsatz 4Zyl NFL 55/30 für 45er Federbeine Also ich find die Vorspannung der vorderen Federn ist grenzwertig. Wackeln tut zwar nichts. Aber die Federn lassen sich per Hand ohne großen Kraftaufwand verdrehen. Ich hab kein Bedenken, dass hier beim Fahren was passiert, so leicht gehts nun auch wieder nicht. Wären die Dämpfer 5mm länger wärs schon kritisch, meiner Meinung nach

Sooo.... Altes Fahrwerk ist draussen. Neues samt Stabis is drin Morgen gehts zum Spur-Einstellen und dann werd ich ordentliche Fotos machen Hier mal ein kleiner Auszug: http://e30-talk.com/uploads/monthly_02_2017/post-12777-0-31415300-1487872564.jpg

Kann ich bestätigen. Die flache Drehmomentkurve fühlt sich beim Fahren einfach "stärker" an. Auch wenns untenrum in Wirklichkeit sogar weniger Leistung ist. Der Schub wird einfach immer mehr und mehr, bis der Begrenzer kommt, dass kommt dem Popometer einfach irgendwie stärker vor. Mit Werks-Drehmomentkurve, spürt man doch einen Ruck ab 4000U/min und danch lässt dieser Druck fühlbar ein wenig nach. Bzgl. ETA und 325i Leistungskurven kreuzen: Das geht mit dem 2,7L V3 Umbau. Meine aktuelle Leistungskurve beim 2,7er sieht in etwa so aus, wie die oben gepostete, nur eben deutlich parallel nach oben verschoben

Ich hab mal ein wenig herumgesucht. Wir hatten den Motor auch ohne Fächerkrümmer gemessen Und es war eine symetrische 288° Nockenwelle verbaut, keine 284° wie vorhin fälschlicherweise angegeben. max. Leistung: knapp 182PS bei 6100-6300U/min Mit original Krümmer/Kat/Auspuff Hier ist das Leistungsdiagramm. Zum Vergleich hab ich auch die Leistungskurve nach Werksangaben eingezeichnet.

Eh klar, da hast schon recht. Die Werte am Prüfstand variieren natürlich sehr. Vor allem aufgrund der Temperatur. Das wird zwar mit Ausgleichsfaktoren auf eine Normleistung gerechnet.. Aber das ist eher eine Schätzung. Die Ansaugtemperatur hat nach meiner Erfahrung mehr Einfluss, als die Berechnung ausgleicht. Daher am Besten, möglichst am gleichen Tag, jeweils ein paar Messungen mit den unterschiedlichen Komponenten machen. Sonst ist das Ganze wenig Aussagekräftig. Und ja... Natürlich fehlt hier leider eine Messung ohne scharfer Nockenwelle. Trotzdem wollte ich hier einmal Messwerte präsentieren, und nicht nur reines blabla bzw. subjektive Gefühle. Und wenn wir schon dabei sind: Eines fällt mir noch ein, was mich damals ziemlich überrascht hat: Es gibt keinen messbaren Leistungsunterschied zwischen dem Serienendtopf und dem "P" Endtopf (Absorptionsschalldämpfer). Der einzige Unterschied ist der Klang bzw. die Lautstärke. Also das bissl weniger Abgasgegendruck macht sich Leistungsmäßig (zumindest beim 2,5L) nicht bemerkbar

muss noch dazusagen: Die Drehmomentspitze war schon ein wenig kleiner als bei der originalen Leistungskurve. Aber nicht merklich. Subjektiv lief der Motor übers gesamte Drehzahlband spritziger

Ach, Lass dir nichts erzählen. Sicher bringt die Nockenwelle samt Fächer was. Ich habs jetzt mal rausgesucht, was wir damals gemessen haben: Überholter M20B25 mit 284er nocke, original KAT, mit Sebring Fächer: 187,7PS Überholter M20B25 mit 284er nocke, original KAT, mit Hartge Fächer: 189PS (gemessen am selben Motor am selben Tag) Ob der Hartge-Fächer wirklich besser ist, will ich nicht behaupten. Der Sebring Fächer hatte bei der Messung ziemlich schlecht geschweißte Übergänge und Kanten. Nimmt sich wahrscheinlich nicht viel. Erwarte aber keine großen Wunder von den billigen China-Fächern, die haben ja nichtmal gleiche Rohrlängen, was ich gesehen hab. Man muss auch dazusagen, dass du natürlich eine gute Basis bzw. einen überholten Motor dazu brauchst. Die meisten ausgelutschten B25 erreichen ja nichtmal die Werks-Leistung. Aber bei einer Überholung bietet sich natürlich auch die Hubraumerweiterung gleich mit an. Ist dann ja auch kein großer Mehraufwand mehr.

Hallo, kenn den Wagen bzw. den Vorbesitzer. Bin aus dem gleichen Ort im BDLG Der Zustand ist wirklich gut! Ob eine Komplett-Lackierung wirklich notwendig ist, würde ich auch noch überdenken.