Michi325iX

@ degrees wenn dann ordentlich http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif @ timo325touring kenn ich von irgendwo her http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_biggrin.gif

der kühler vom 325i ohne klima und sonderausführung ist kleiner als der vom eta. der eta ist glaube ich das einzige modell das ohne klimakühler 11 liter kühlflüssigkeit fasst. habe bei meinem gerade den großen kühler für klima einbauen müssen und die unterschiede sind recht deutlich. gruss michi

so habe den fehler gefunden. ein saudämlicher noch dazu. diese dreifach steckverbindung nummer 2 auf dem bild existiert wirklich. da ist auch die wegfahrsperre zwischengeschalten sofern man einen bc hat. ich habe zwar einen aber noch nicht eingebaut sonst wäre mir der fehler schon früher aufgefallen. habe am steuergerät die zwei pins nachgemessen. pin 18 hatte dauerplus. aber pin 27 hatte kein zündstrom über das grüne kabel. somit war die ganze motronic lahmgelegt da sie kein signal bekam und auch nicht weitergeben konnte. ich tippte zuerst auf den zündschalter da die obere lenksäulenabdeckung nicht ganz freiwillig raufwollte beim zusammenbau des cockpits. also zündschalter nachgemessen aber leider keinen fehler gefunden. dann habe ich die abdeckung des radios rausgenommen und den ata und was sehe ich da ein kabel mit einem dreifachstecker. der hatte sich beim einbau hinter der ata verklemmt und ist somit nicht aufgefallen beim zusammenstecken der vielen kabelverbindungen. habe dann das kabel zusammengesteckt und siehe da beim ersten schlüssel umdrehen sofort angesprungen. http://www.e30-talk.com/images/smilies/Doh3.gif also degrees nochmals vielen dank für die mühe! kann leider nicht immer gleich nachmessen und prüfen da das auto nicht bei mir zuhasue steht sondern bei meinem bruder in der garage. gruss michi

interessant wäre zum einen der kabelbaum wenn möglich vom alten aber neue geht eventuell auch. schaltplan der motronic 1.1 (innereien und weiterer verlauf im kabelbaum). interessant wäre vielleicht auch der schaltplan des kabelbaums sowie innereien zum anderen steuergerät (DME). meine e-mail adresse wäre m.seidler@inode.at ansonsten einfach den link posten. danke!! gruss michi

ich wußte das ich mich auf dich verlassen kann http://www.e30-talk.com/images/smilies/applaus.gif. hast du zufällig einen schaltplan der motronic 1.1? ich habe einige pläne hierliegen aber natrülich nur der alten motronic. interessant ist auch das die benzinzufuhr nicht funktioniert. ich habe die kerzen rausgenommen und waren alle trocken. aber ich nehme an wenn die dme streikt funktioniert beides nicht. was hat es eigentlich mit dem metallischen relais zu tun das auf dem steuergerät unterhalb des lenkrades steckt. werde das mit dem dme relais ausprobieren. wenn hier was nicht stimmen sollte muss ich mit was rechnen sicherung, kabelbruch, etc.? gruss michi

Hallo! Habe heute mein Auto wieder zusammengebaut (Kimaeinbau) und wollte anschließend Kühlwasser auffüllen und entlüften. Also Motor gestartet aber nur der Anlasser läuft kein Zündfunke kein Benzin. man hört auch nicht das Benzinpumpenrelais schalten oder summen auch nicht das weiße DME Relais. Was ich bisher getan habe: Beide Steuergeräte testweise mit anderen getauscht (Motronic und DME) hat nix gebracht. Relais Benzinpumpe und Lambdaheizung getauscht hat auch nix gebracht. Beim Klimaeinbau gab es auch keine nennenswerte Komplikationen. Ich habe auf der Rep.-CD einen Eintrag unter Motorelektronik gefunden der mir unter umständen weiterhelfen kann. Da heißt es das es eine Steckverbindung im Motronic-kabelbaum gibt Dreipolig für die Fahrzeugelektrik und das Benzinpumpen Relais. Ich habe zwar einen Dreipoligen Stecker gefunden im Kabelbaum (Kabelfarben: Grün, Schwarz/Blau, Weiss) aber leider kein passendes Gegenstück. Nun die Frage gibt es diese Verbindung wirklich? Ebenso bei Steckverbindung Getriebe habe ich auch nichts gefunden. Gefunden habe ich aber einen Stecker im prinzip genau wie der des Gongs (Schwarz und Vierpolig allerdings nur mit drei Kabel belegt). Ich nehme aber an das der für den BC (Wegfahrsperre ist). Ich habe keinen BC verbaut. Gibt es beim E30 eigentlich so einen Art Crashschalter der bei einem Unfall die Benzinzufuhr und Elektrik abschaltet? Wenn ja wo sitzt der? Danke!! Achja das wichtigste: BMW 325ix Baujahr 01/1987 VFL mit KAT und Handschaltung Gruss Michi

@ helheb klima ist drinnen und muss eigentlich nur noch befüllt werden. die elektrischen anschlüsse sind auch geklärt. der heizkasten funktionierte schon einwandfrei. heute wird kühlwasser/frostschutz aufgefüllt und die front wieder eingebaut und dann wars das mit dem abenteuer. hast du deine auch schon eingebaut? gruss michi

verdammt schöner eta den du da an land gezogen hast sogar mit ausstellfenster. naja vfl sieht einfach klasse aus. http://www.e30-talk.com/images/smilies/hup.gif gruss michi

hallo! also ich kenn den e32 vom technischen und vom fahrerischen ein wenig. hatte des öfteren das vergnügen mit dem wagen meines vaters zu fahren und auch zu schrauben (735i E32 M30). also was die motorisierung angeht würde ich nur einen 6 zylinder M30 nehmen ob 3 liter oder 3,5 hauptsache m30. was die motoren angeht halten die bei guter pflege ein leben lang. auch sonst hatten wir bisher keine probleme mit mechanischen dingen am e32 aber die elektrik macht halt manchmal was sie will. im e32 hat ja der ganze wahn angefangen mit steuergeräten für alle möglichen sachen (helferlein). also elektrische probleme sind leider irgendwann an der tagesordnung. aber es gibt hier ein gutes forum dafür http://www.7er.com klar haben auch die anderen motorisierungen ihren reiz. v8 lacht und v12 hat seine 300ps das ist schon mal nicht so schlecht. wenn ich aber über die ganzen wartungsgeschichten nachdenke die ich gelesen habe und auch schon live gesehen habe - nein danke. bmw hat einen guten ruf was reihen 6 zylinder angeht und da ist schon was drann. der r6 ist wie gesagt sehr einfach und daher langlebig. hier ist nur darauf zu achten ob die nockenwelle eingelaufen ist und die schrauben (hier vor allem am zylinder 1) vom zylinderkopf fest sitzen. reissen diese ab oder machen sie sich selbständig kann es sein das sie die ölbohrung verstopfen. die v8 haben wie schon oben beschrieben das ölpumpenproblem (die schrauben machen sich selbstständig und die pumpe fällt in die wanne und schmiert nicht mehr den motor - dürfte klar sein was passiert). es gibt hier aber abhilfe. wichtig beim kauf unbedingt wanne runter nehmen und die schrauben ansehen (sind derer 3). der v12 hat 300ps und verwandelt die schwerfällige limousine in eine "rakete". hier sei aber gesagt das arbeiten im motorraum nicht zu empfehlen sind da der platz sehr eng bemessen ist z.b. zündkerzenwechsel. auch sonst kann der motor die seltsamsten fehler haben. ich würde aber im 7er forum noch etwas nachlesen die haben auch eine art kaufberatung für fast alle modelle ausserdem ist die standartausstattung und eine zubehörliste gelistet für den e32. gruss michi

hallo! zur befestigung des kompressors kann ich nur soviel sagen das es zwei lagerböcke gibt (6 zylinder und 4 zylinder). das der vom is nicht passt wundert mich schon aber kann schon sein. hier würde ich einen lagerbock vom "normalen" 4 zylinder besorgen. der kompressor sollte aber in jedem fall passen sofern er für den e30 ist. es gab mindestens zwei verschiedene hersteller von kompressoren (bosch und seiki). vielleicht kommen daher die ungereimtheiten. aber wie gesagt wenn der kompressor aus einem e30 stammt dann passt der auch. nachdem du den lagerbock vom is verwendet hast und der nicht passen sollte dann kann es natürlich sein das der keilriemen schräg oben sitzt. das sollte er aber nicht. ich nehme aber an das du das richtige riemenrad verwendet hast. wenn es einen anderen keilriemen für die 4 zylinder (m40, m10) gibt dann würde ich auch hier diesen besorgen. zum thema kabel wird es schon schwieriger aber nicht unmöglich. du hast einen mehrpoligen stecker erwähnt. von dem müßte es auch ein gegenstück im sicherungskasten geben. hier sollten die kabelfarben die gleichen sein wie am klimakabelbaum vielleicht hilft dir das beim zusammensuchen der richtigen kabel. im schlimmsten fall einen anderen kabelbaum besorgen. falls ich irgendwie mist erzählt haben sollte bitte korrigieren. gruss michi

im innenraum muss es sich um das blau/weisse kabel handeln sofern ich das was in der selbstgeschriebenen eba (aus dem diy-bereich) der klimanachrüstung steht nicht falsch verstehe. dort steht nämlich zur motordrehzahlanhebung sollte (m20 modelle bis 1987) wenn eine klima eingebaut ist die kabelverbindung schwarz/violett und blau/weiss getrennt werden und blau/weiss von klemme 15 mit strom versorgt werden. habe ich doch glatt überlesen das dort noch ein bzw. drei links waren mit näheren informationen. somit dürfte das problem gelöst sein. bleibt nur noch das problem mit dem kabelbaum (motorraum). hier könnte vielleicht folgende sache einen ansatzpunkt zur lösung liefern. es gibt ja zwei kompressoren die im e30 zum einsatz kommen könnten. bosch und seiki. hier könnte es einen unterschied bei den stecker geben was auch erklären würde warum es zwei runde buchsen gibt. ist aber nur eine vermutung. meiner ist übrigens einer von bosch. gruss michi

eingebaut ist eine alte klima mit der umluftsteuerung (verbaut bis 1987) ohne tempregelung. das ominöse kabel ist im hauptkabelbaum des klimakastens mit eingeflochten und geht auf den stecker wo sonst auch die normale heizung angeschlossen ist. an der normalen heizung ist allerdings nicht jeder pin belegt (klar hat ja auch keine klima). hast du zufällig einen schaltplan der diesen kabelbaum gesondert behandelt. ich habe zwar einen gefunden aber leider stand dazu nichts dabei was was ist. interessant ist vielleicht auch als ich einen ersten versuch machte - nachdem das amaturenbrett wieder drinn war um zu prüfen ob alle instrumente noch funktionierten - stellte ich fest das die lüftung auch auf stufe null läuft nicht schnell aber hörbar. von stufe 1 bis stufe 4 läuft sie mit den normalen geräuschen. die klima selbst habe ich noch nicht eingeschaltet da sie ja nicht befüllt ist und somit sich der kompressor festfressen würde. der kompressor hat nur ein kabel was darauf schliessen lässt das die drei buchsen strom über den innenraum bekommen müssen. denn bei diesem kabel muss es sich um die stromzufuhr der magnetkupplung handeln. wenn das stimmt dürfte auch am kabel das bereits am aufnahmepunkt des kompressors lag niemals strom anliegen jedenfalls solange nicht bis die magnetkupplung eingeschaltet wird (sofern das kabel relevant für die klima ist). gruss michi

so hier noch ein bild wo man einen von zwei stellmotoren sieht die die umluftklappen betätigen. gruss michi stellmotor.zip

so hier die bilder. ich hoffe man kann was erkennen. gruss michi kabelbaum.zip

werde morgen fotos machen um es zu vereinfachen. danke aber für die bereits geleistete arbeit! http://www.e30-talk.com/images/smilies/hup.gif gruss michi

so hab jetzt mal schnell nachgesehen. im kabelbaum der motronik (handschufach) sind folgende kabelfarben an den beiden einfachbuchsen. einmal braun/rot und einmal blau/weiss beide mit einer schwarzen einfachbuchse. beim kompressor einbau ist mir noch was aufgefallen. am ende des kabelbaums (kompressor) sind drei einfachbuchsen alle mit den farben schwarz/rot. zwei schwarze runde buchsen und wieder eine von den schwarzen eckigen einfachbuchsen wie die aus dem innenraum. eine benötige ich wahrscheinlich für den kompressor da hier ein runder stecker dabei ist. ein kabel mit rundem stecker (farbe blaus/weiss) lag bereits bei der kompressor aufnahme. ich vermute das das auch am kabelbaum eingesteckt werden muss? als einziges bleibt wieder eine ominösen eckige einfachsteckbuchse übrig die aber bereits stark grünlich korrodiert ist was darauf schlissen lässt das diese an der alten klima nicht angeschlossen war bin mir aber nicht sicher. gruss michi

also ich bin ja derzeit am nachrüsten drann. die umrüstung stellt an und für sich kein problem dar. wenn du eine klima kaufen solltest nach möglichkeit eine nehmen die schon umgerüstet ist, ist aber kein wichtiges kriterium da sich alle alte anlagen auch umrüsten lassen. für die umrüstung wird folgendes benötigt: alle dichtringe der klimaleitungen (ca. 5 euro) befüllventile für die klimaleitungen (sind nur zum aufschrauben) (ca. 15 euro) trocknerflasche (solte so oder so gewechselt werden) (ca. 45 euro) neues öl für den klimakompressor (wird bei einer neubefüllung des kältemittels beigegeben) wichtig alles alte öl ablassen. wichtig es muss alles für das kältemittel R134a ausgelegt sein. das ist alles was gewechselt werden muss. wenn du die klima nachrüsten willst würde ich sie gleich auf r134a umrüsten da du nie weider so gut an alle teile rannkommst. die teile zur umrüstung würde ich aus dem zubehör holen da die preisspanne zwischen bmw und zubehör extrem ist. optional würde auch das ersatzkältemittel r413 gehen dann müßtest du gar nichts umbauen aber ich habe hier schon von niedriger kälteleistung und dergleichen gehört. ich würde das geld investieren und ruhe haben. man könnte natürlich auch in die schweiz oder polen fahren um das alte kältemittel r12 zu befüllen aber wer weiss wie lange das noch geht. gruss michi

noch habe ich an dem misteriösen anschluss nichts angesteckt. also die relais belegung und der sicherungskasten waren kein problem da hier alle kabel einen passenden platz gefunden haben. in der eba der neuen klima sind die anschlüsse für die sicherungsplätze als auch der der relais die gleichen. es sind bei der alten klima zwei zweifachstecker die auch einen passenden platz im sicherungskasten finden dabei. der kabelbaum im motorraum ist auch kein problem da hier auch alles vorhanden ist und nur einmal passt. das einzige was mir noch etwas schleierhaft ist ist eben der kabelbaum (innenraum) dieser war bis auf diesen einen anschluss komplett verkabelt. alle kabel führen zu einem mehrfachstecker der am alten anschluss der heizung eingesteckt werden muss somit ist alles zum sicherungskasten und weiters zum kabelbaum (klima/motorraum) verkabelt. nur für diesen einen anschluss habe ich leider zwei passende kabel im kabelbaum der motronic gefunden was mich ja etwas wundert denn ansonsten ist ja alles immer codiert und passt nur einmal. ich werde nochmals die kabelfarben der passenden buchsen aus dem kabelbaum (motronic) raussuchen. mich wundert auch warum es zwei schwarze buchsen im motronic kabelbaum gibt. ist die andere für die wegfahrsperre oder so? gruss michi

hallo! ich habe den innenraum wieder fertig und elektronisch gesehen funktioniert auch wieder alles. allerdings ist ein kabel übrig geblieben. und zwar vom neuen heizkasten (klima). kabelfarbe ist violett/schwarz und besitzt einen schwarzen stecker. muss dieses kabel beim steuergerät der motronic im handschuhfach angeschlossen werden? ich habe hier zwei buchsen gefunden in die das kabel einwandfrei passen würde. allerdings haben diese buchsen nicht dieselben kabelfarben wie die der klima. ist das kabel dafür da die drehzahl des motors anzuheben wenn die klima eingeschaltet wird? es handelt sich um die klima des vfl modelles also klima und umluft (bis 1987). hoffe es kannn mir jemand helfen. danke! gruss michi

ganz richtig k7 gibt den steckplatz im sicherungskasten an. ich habe mittlerweile das richtige relais gefunden. bmw hat die teilenummer geändert. aber anhand des schaltbildes auf dem relais habe ich das richtige gefunden. gruss michi

ich weiß nur das der stinknormale heizkasten am gebläse vorne komplett offen ist und somit ungehindert die luft ansaugen kann. beim klimakasten dachte ich zuerst wo soll den der die luft ansaugen ist ja alles zu. bis ich gesehen hatte das anscheinend die umluftklappen vorne am gebläse geschlossen sind. diese werden über zwei kleine stellmotoren geöffnet/geschlossen. werde noch ein bild davon machen da man das jetzt noch sehen kann. ich habe auch schon fahrzeuge gesehen die statt des klimaschalters den gleichen schalter wie der von den nebellampen hatten. es könnte sich hierbei um die von dir erwähnte umluftfunktion gehandelt haben. gruss michi

in dem fall ist es doch nicht so einfach. aber mit klima nachrüstung dürfte das kein problem darstellen. aber die umluftfunktion gibt es doch nur mit dem klimakasten oder? wie geschieht das dann aber bei der normalen heizung bei der es ja auch die automat. temp-regelung gibt? gruss michi

ja im prinzip schon am temperatur wählschalter sind °C werte. stellt man hier einen wert ein versucht der heizkasten mit hilfe des temp-fühlers die gewünschte temperatur zu halten. wenn die klima dazugeschaltet ist funktioniert das ganze im prinzip wie eine klimaautomatik. nur mit dem unterschied das bei der automatik die klima immer mitläuft bzw. beim e32 und e34 kann man die klima noch dazuschalten um ich vermute mal die temparatur im innenraum schneller runter zu kühlen. aber ohne klima kann dieses gerät nicht wirklich einen tiefen temperaturwert beibehalten da ja keine klima da ist um die luft zu kühlen. im winter könnte das ganze ziemlich gut funktionieren da ja die aussenluft relativ kalt ist. aber im sommer wird es da ein problem geben. es wurden zwar auch e30'igs gebaut mit dem ding ohne klima aber hier kann ich keinen wirklichen vorteil sehen (abgesehen von der wintersache). aber in einem cabrio wäre das relativ vorteilhaft da man im sommer sowieso ohne dach fährt und nicht unbedingt eine klima braucht ausser man steht oft im stau. das ding nachzurüsten stellt glaube ich kein grosses problem dar. aber wenn dann würde ich gleich auch ne klima nachrüsten (wenn, dann reinen tisch machen) gruss michi

sieh mal hier das ist die komplette eba. ich nehme an du hast interesse am einbau bzw funktion. die ist relativ lang und gut beschrieben. vorsicht 18mb. sollte der link nicht funktionieren gib bescheid dann werde ich in den untiefen meiner festplatte danach suchen http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_razz.gif http://www.aopitz.com/files/klimaanlage.pdf gruss michi

ich glaube es handelt sich um den tempfühler der klimaanlage mit automatischer temp-regelung (nfl modelle). jedenfalls wird der mit unterdruck vom motor versorgt laut eba von bmw. gruss michi