eickzone

karre läuft wieder , es war der Stecker unter der ansaugbrücke, da sind mir mal vor 6monaten Kabel gebrochen (braun/weiß und braun/gelb). Die hat ich notdürftig mit Quetschverbindern um den Stecker herum wieder verbunden. Naja und bei Braun/weiß hatte sich ein Kabel gelöst... Wahrscheinlich gestern irgendwie dran gekommen. Wieder zusammen gequetscht und siehe da motor läuft wieder wie ne 1. Vielen Dank für eure Schnelle Hilfsberreitschaft Also wenn jemand so ein Steckergehäuse hat (kostet bei bmw 38€!!) kann mir ja ne Freude machen.

ja ist dran... , hab auch kurz gemessen ob er geht, positiv. Hätt ja sein können das er mir kaputt gegangen ist als ich ihn ausgebaut habe. Würde der motor auch anspringen wenn ich den Stecker abziehe?

Ich hatte Ansaugbrücke abgehabt und Dichtungen erneuert. Er ist danach wunderbar angesprungen sowei kurz darauf 3 weitere male. Bin dann 17km nach Hause gefahren wobei der Motor wie ein junger gott lief(ruhig, Leerlauf usw). Er stand dann 1,5 Tage still und lurz davor habe ich Dichtung von Lmm/Lufiltergehäuse sowie Ansaugbrücke/Benzindruckregler(dieses Dreieck) gewechselt. So wollt die Karre dann einfach mal anhauen, aber er orgelt nur wie plöde vielleicht mal eine Zündung aber sonst nix. Wer mich heute auf die Suche machen... Fragen: Die Benzinpumpe geht wenn Benzin aus Benzindruckregler rauspritzt? Was geht so plötzlich Kaputt?Kann es mit meinen Dichtungwechsel kurz davor zusammenhängen? Hat das Gefühl nocke dreht sich nicht mit(nocke stand auf selben position wieder nach einem orgelversuch), Zahnriemenriss(vor 1jahr gewechselt) wird schwachsinn sein oder?

bin damit 17km nach hause gefahren... also nass oder nach benzin gerochen hat nichts. aber irgendwie wurmt mich das schon, weil bmw wird sich was dabei gedacht haben. für alle unwisssenden: Nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG51&mospid=47297&btnr=13_0294&hg=13&fg=15

Hi e30 Begeisterte Habe Gestern die Ansaugbrücke heruntergenommen und alle Dichtungen erneuert sowie Esv bei Bmw Ultraschall reinigen lassen (5€). Als ich fast Fertig war bemerkte ich, dass die Spangen(Verbinden Verteilerrohr mit ESV) vergessen wurden. Diese nachträglich dran zu bauen ist leider sehr schlecht möglich da die Steckerleise im weg ist . Die Frage : Wie kritisch ist das jetzt ohne die Spangen rum zu fahren? Verteilerrohr ist ja Angeschraubt und rutscht somit nicht runter...

wie vermißt man zentrierringe? Was ist beim Außendurchmesser genau gemeint. Der Innenduchmesser der Bohrung der Felge oder der Außenduchmesser der Schrägen Zentrierbohrung

wenn ihr wollt mach ich nen foto von meinen, ich hab rot/weiß und lackierte K-Mulde aber keine M-tech2

ich würde noch die kennzeichmulde in wagenfarbe lackieren, weil so sieht es bockmist aus. Was mir gerade noch einfällt... Wie ist das mit der Leuchtfarbe, brauchst ja irgendwie rotes Licht

ok, dann sieht mist aus. Beste ist fast ne Spurverbreiterung zu nehmen die von 57,1 auf 60,1 zentriert. kostet halt soviel Kohlen , Ich werd schon an solche mistigen Zentrierringe irgendwie ran kommen müssen

komisch, vieleicht sprit schlechter geworden hast andere Reifen? sonstwas am motor geändert? evtl duch die lange standzeit deine Kompression flöten gegangen durch rost in zylinderwänden/verschlackte Kolbenringe

wenn zuviel öl im Diff dann wird das überschüssige öl wieder hinausgedrückt. ÖL wird bis Einfüllschraube eingefüllt, ab da läuft die Brühe sowieso raus. Was für ein Öl hast du verwendet?

Sonderanfertigung halt ich übers Ziel hinaus geschossen. Welchen Wirklichen Sinn haben Zentrieringe? Felge wird durch Schraube zentriert... und 10,9 Schraube gegen so ein Plastering ich weis ja nicht Werd mir einfach irgendwelche Zentrierringe von 60,1 auf 57,1 bestellen. Mir würde es halt helfen wenn jemand eine bekannt Felgenmarke weis die auf eine ähnliche Zentriebohrung zurückgreifen.

Es geht um Mille Miglia Felgen. Überall wo ich jetzt war, wurde ich abgewiesen. Kann es net Glauben das an den Felgen was besonderes dran ist wegen der Bohrung. Denke deshalb das es von irgendein bekannteren Hersteller dessen Zentrierringe auch passen. Vielleicht könnt ihr mir ja helfen: Die haben eine gerade NabenBohrung von ca 60mm bis 60,5 (kann nicht genauer abmessen). Tipp aber auf 60,1 Die Außenkante von der Zentriebohrung(Trichterförmig/abgeschrägte Kante) ist ca. 70mm ,ca. 5mm tief und die abgeschrägte kante 7mm lang. Die Schräge hat ungefär ein Winkel vom 45° Hoffe ihr könnt mir helfen bei meinen Problem.

wie haben das eine mit gewalt rausgeschlagen(Zölligen Rohr von oben drauf gesetzt und druff mit dem Hammer). Das andere ging von alleine ab weil die mutter sich wieder mit dem Gewinde festgefressen hatte(also mal mit einer drahbürste die überstehenden Gewinde entrosten.)

bei den Ablendscheinwerfern habe ich mit der Heißluftpistole gearbeitet, weil der Rahmen aus plaste ist ging es auch. Fernscheinwerfer gingen nur mit Ofen. Was für Scheinwerfer hast du(evtl. dein kleber noch zu frisch)?

bei mir ging es im backofen(umluftherd) wunderbar, ich hab kurz mit schrauben zieher angesetzt(ohne kraft) und da war es schon draußen. Muss beim erstem mal ansetzten rgleich abfallen. Ich hatte es so solang geheißt bis die gane Küche gestunken hat(30min) Also Heißluftpistole kannst vergessen. Und mit Hebeln macht dir nur das glas kaputt

Hab mal gemessen wie weit das Gewinde einer Originalen Radschraube übersteht wenn ich sie in eine Stahlfelge reinsetzte ca: 17mm(lässt sich schlecht messen). Bei meiner Alufelge sind es 20mm. Ist das in Ordnung oder brauch ich andere/kürzere Radschrauben? Wie dick ist die Bremsscheibe?

sollte egal sein

ich mein zum prollen genau das richtige, am tag wirst davon nix haben aber in der nacht sind das die Felgen mit dem größten showfaktor. Ich finds gut aber net am e30

verlierst du bremsflüssigkeit? Wenn das was Degrees sagt zutrifft dann mogelt sich die Bremsflüssigkeit am Hauptbremszylinder vorbei(Dichtung kaputt)/Im Prinzip müsst es doch zwei Hauptzylinder geben da 2 Unabhängige Bremskreise von daher könnte auch nur ein Zylinder undicht sein(weis aber nicht genau). Ich glaub es ist sogar besser wenn du den motor dabei anmachst weil du dann mehr Druck aufbaust. Was für ein Typ bremsflüssigkeit hast du hineingegeben? Mit der Kupplung/Schalten hast du keine Probleme? Du hast aber bei den Bremsflüssigkeit-wechsel auch bis zur Bremszange neu aufgefüllt? also die neue Bremsflüssigkeit vollständig duch die BRemsleitung gedrückt? Tippe auf luft/wasser in deiner Bremsflüssigkeit. Hast du letzendlich einen harten Druckpunkt?

hmmm , kannst eventuell einen schlauch dran hängen(evtuell duch ne schlaue formel ausrechen ab wann 3bar nötig sind) und den nach oben legen so das sie unter druck arbeitet, und dann nochmal messen.

Zündkerzengesichter? kann mir vorstellen das es was mit der gemischanfettung zu tun hat im volllast bereich. Aber so richtig ahnung davon hab ich auch nicht

rein von der materie würde ich sagen es liegt an den schellen. Bin fast sicher das du die schellen etwas verdrehen kannst oder umdrehen, so das der "gummiaufnahmepunkt" weiter unter dem Esd-gehäuse wandert. Kannst den esd auch mir geben

rein von der materie würde ich sagen es liegt an den schellen. Bin fast sicher das du die schellen etwas verdrehen kannst oder umdrehen, so das der "gummiaufnahmepunkt" weiter unter dem Esd-gehäuse wandert.

hab das Zeug runter bekommen. Mit der Heißluftpistole und einen Schweitzer Taschenmesser. Es geht um einen Touring Mtech Dachspoiler, sorry ich hab verwechlungsgefahr hervorgerufen. Der ist aus Gummi(weicher als der normaler Touringspoiler). Der Lackaufbau war einzigartig: schwarze gummiartige Grundierung dann normale grundierung lack klarlack Die schwarze Grundierung bekomm man kaum runter, da wo die lackplatzer waren hat diese grundierung gefehlt... der Lackschollen sind sehr biegsam gewesen Lackieren lassen will ich ihn wieder.