clemens
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Für den Umbau von Automatik- auf Schaltgetriebe fehlen mir noch die Befestigungsschrauben für das Schwungrad. Beim :) sind die nicht grad günstig. Im ETK steht Bundschraube M12x1,5x25 , in der Grafik die 4. Sind das normale Sechskantschrauben, oder so eine Art Passschrauben (Wegen "BUNDschrauben")? Kann man die nehmen: http://www.ebay.de/itm/370394553110?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
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Und da reichen die einfachen Maßangaben? Gibt es nicht auch verschiedene Bauformen?
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Nach dem Ventile einstellen den 22er Ratschenschlüssel auf der Kurbelwellenschraube vergessen. Hat ordentlich gerasselt, aber zum Glück nix passiert.
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Da ich meinen Winter-318iA auf Schaltung umrüsten möchte, hatte ich mir vorgenommen im Zuge des Umbaus vorsorglich die Wellendichtringe der Kurbelwelle, Getriebeeingang, Getriebeausgang und Schaltgestänge zu wechseln. Jetzt habe ich die vier Simmerringe im ETK rausgesucht, und festgestellt, dass die zusammen fast 100,- Euro kosten sollen. Die bekommt man doch bestimmt auch passend im Industriebedarf. Kennt jemand die genauen Bezeichnungen und Angaben, um sie zu bestellen? Evtl. mit Quelle? Gruß Lars
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Stell doch mal ein Bild vom Motorraum hier ein. Was steht denn im Fahrzeugschein für eine Leistungsangabe?
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Ein kleiner Fehler liegt hier vor, die BMW-Teilenummern passen nicht zum Motor, bzw. sind vertauscht. Wie die Bosch-Nummern und die Winkelangabe dazu passen, weiß ich nicht. Laut ETK gehört der 13 63 1 710 559 zum M20 und der 13 63 1 717 603 zum M40. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1986/april/browse/fuel_preparation_system/throttle_housing_assembly-2/
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Danke, das hilft mir weiter. Motor Teilenummer BMW Teilenummer Bosch Vollastwinkel M40 13 63 1 710 559 0 280 120 321 60° M20B25/B20 13 63 1 717 603 0 280 120 316 75° Deine M20 DKS werden wohl defekt sein. Als Behelf sollte aber der M40 Schalter auch gehen. Es gibt auch noch DKS, die haben eine andere Öffnungsrichtung. z.B. der M30 Ich hoffe ich konnte deinen Wissensdurst stillen.
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Wenn Du nach dem Ventil guckst, dann hast Du unten ja schon alles los. Dann mach auch die Dichtungen und die PL.
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So, und wo ist jetzt der Unterschied? Warum gibt es zwei Verschiedene, wenn sie doch gleich sind? Alle M20-Schalter die ich hier habe schalten den Vollastkontakt nicht. Entweder ist das so normal, oder die sind alle Schrott. Ich würde gerne von irgendjemanden die Bestätigung, dass es bei Ihm auch so ist oder nicht, sprich ob sie Schrott sind oder nicht. Lesen kann ich selber, Du hilfst mir so nicht weiter.
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Diese Oberlehrer-Sch... hilft mir hier nicht weiter.
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Die Pins sind am DKS beschriftet, der in der Mitte ist die 18. Gemessen habe ich nach der Anleitung im Etzold (Jetz helfe ich mir selbst). Es scheint sich wirklich niemand angesprochen zu fühlen, ich bin jedenfalls immer noch nicht schlauer.
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Sag ich doch. Wenn Du den aber eh nur für ein Jahr willst, die 20tkm wird der noch schaffen. Bin mit meinem ersten 316i noch ca. 6 Jahre und ca. 100tkm mit klappernden Hydros gefahren.
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Bestimmt hat doch noch Jemand son Teil vom M20 rumliegen, wäre sehr nett, wenn mal Einer messen könnte und evtl. die Bosch-Nr. dazuschreibt.
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Wenn Du den nur 1 Jahr fahren willst, lass es klappern. Wenn Du es vernünftig reparieren willst, muss erstmal für eine vernünftige Ölversorgung sorgen. Das heißt dann Pleuellager, Öldruckventil und Ölwannendichtungen erneuern. Danach die Hydrostößel und evtl. Nockenwelle und Schlepphebel wechseln. Gruß Lars EDIT: Manchmal hilft auch schon ein Ölwechsel, und das klappern wird etwas weniger.
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Hallo zusammen, ich habe hier 2 Drosselklappenschalter vom M20 und einen vom M40, welche ich heute durchgemessen habe. In der Anleitung vom Etzold steht, dass in der Vollgasstellung zwischen den Anschlüssen 3 und 18 ca. 0 Ohm anliegen sollten. Beim M40-Schalter passt das, bei beiden M20-Schaltern passt das nicht, der Wiederstand ist unendlich. Sind die beide kaputt, oder ist das beim M20 so normal? Wo liegt überhaupt der Unterschied, äusserlich sehen sie ja gleich aus, bis auf die unterschiedliche Bosch-Nr.? Gruß Lars
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M42 mit Riemen?
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@Zuschauer: Du hast wiederholt die passende Erklärung geliefert, dafür jetzt mal lieben Dank! @Threadersteller: Tut mir Leid, dass ich hier vom Thema abgelenkt habe, wie läuft denn der Motor sonst? Oder ist nur das klackern das Problem?
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Dieser Pfeil am NW-Rad ist doch nur auf dieser Plastikscheibe. Die hat bei mir schon etwas gelitten, und lässt sich mit dem kleinen Finger in die gewünschte Pos. bringen
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Dann ist doch Bild4 oben verkehrt!?!
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ja, aber ist doch egal...wenn du den Krempel 180° verdrehst steht doch der 4-kant der Nocke immernoch so schräg da, oder? Btw im Zünd-OT 1.Zyl steht der 1. Zylinder so wie auf dem Bild da , der 4. auf Überschneidung..der 4Kant ist doch vorne am 1. und die Nocken stehen ja hier ein paar grad nach OT Blöde Frage, würde der Bock überhaupt laufen, wenn man die Nocke um die hälfte verkehrt rum einbauen würde? Nur mal so rein hypothe....?
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Sollten nicht die Nocken des 1. Zyl. oben auf Überschneidung stehen? Im Bild aus dem DIY im Beitrag 1 sieht es genau 180 Grad anners aus, oder?
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Du brauchst das Kreuzgelenk eines Fahrzeuges mit Servo ohne Airbag.
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Nach der Neulackierung
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Vom Album 325i
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Vom Album 325i
