clemens

Super, ich danke Dir.

Super erklärt, Gert. Ich hab das demnächst beim M40 vor, ist da dann das Nadellager drin? Weißt Du dafür evtl. auch die genaue Bezeichnung? Gruß Lars

So, da die Nocke erst seit ca. 6000km und 7 Monaten drin war, habe ich auf Gewährleistung Anstandslos eine neue bekommen, mit neuem Schlepphebel. Heute eingebaut. Zuschauer hatte recht, auch wenn ich Ihn Anfangs nicht verstanden habe. Motor läuft wieder einwandfrei, ich hoffe diesmal länger. Habe zum Nockenwellentausch heute keine zwei Stunden gebraucht, incl. Ölwechsel. Mittlerweile bekomme ich Routine :) Gruß Lars

Bei der Gelegenheit würde ich das Öldruckventil incl. Feder erneuern.

Er meint den Öl-Ansaugschnorchel

Wenn die Lampe an ist, klopf mal mit der Faust aufs Armaturenbrett. Wenns ein Wackelkontakt im KI ist, ist eine Lötstelle auf der Platine ab.

Zwar nur auf drei Pötten, aber immerhin. Mein 318iA: http://img705.imageshack.us/img705/1203/325i006.jpg Uploaded with ImageShack.us

Ich glaube ich verstehe die Zusammenhänge nicht. Die Nockenwelle ist schuld?

Habe den Hydrostößel des 4. Zyl. Einlass gegen einen neuen getauscht. Der 4. Zyl läuft immer noch nicht mit. Der eingelaufene Grundkreis der Nockenlwelle dort könnte auch zufällig ein unabhängiges zweites Problem sein?

War mal in Bielefeld, ist ca. 5 Jahre her. Bin kein Musical-Fan, fand es aber ganz gut.

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Scheint schwierig zu sein, keiner antwortet. Hat denn evtl. jemand einen Motor für mich? Ich glaube der ist es nicht Wert, dass ich noch mehr rein stecke.

Hallo Leute, mein 88er 318i macht mal wieder Probleme, er läuft nur auf 3 Zylindern. Zumindest im Leerlauf und bei leicht erhöhter Drehzahl, da bin ich mir sicher. Der 4. Zylinder läuft nicht mit, habe ich durch Zündkabelabziehen im LL eindeutig festgestellt. Als erstes habe ich Zündkerze und Zündkabel mal getauscht, keine Veränderung. Dann habe ich die Kompression gemessen, i.O.! Verteilerkappe gecheckt, i.O. Zündfunke getestet, i.O. ESV ausgebaut, mit Bremsenreiniger abgedrückt und mit 12V belegt, schaltet und spritzt! ESV von Zyl. 3 mit ESV von Zyl. 4 getauscht. Keine Veränderung. Ventildeckel runter und Ventiltrieb angeschaut, fast alles i.O. Die Nocke sieht gut aus, nur am 4. Zyl. Einlass leichte Einlaufspuren, aber nicht am Nocken, sondern am Grunddurchmesser. Ca. 0,2-0,4mm könnten es sein. Ich verstehe nicht ganz warum die da einläuft, und nicht am Nocken. Na ja, das kann aber ja nicht der Grund sein, warum der 4. Zyl. gar nicht läuft. Ich hatte schon an die Ansteuerung des ESV gedacht, habe aber beim Tausch der beiden ESV gesehen, dass nur 3 Kabel in die ESV-Leiste gehen. Ich interpretiere das so, dass je Leitung immer zwei ESV angesteuert werden. Dass würde bedeuten, dass es an der Ansteuerung auch nicht liegen kann, da ja sonst nur 2 Zyl. laufen würden. Hat da jemand eine Idee, woran das liegen kann? Gruß Lars

Nachdem mir das auf dem 1. Erler Luxorbeige-Treffen vom Pedda so schmackhaft gemacht wurde, bin ich höchstwahrscheinlich auch dabei. Aber dann mit dem roten. @Cabrioralf: den kennst Du ja auch, mittlerweile "frisch geduscht", wie Du es empfohlen hast :)

Die falschen Schellen, dazu noch falsch angezogen? Ist der Schlauch an der Schelle undicht, oder irgendwo mittendrin?

Wenn Dein Fahrzeug Airbag hat, und Du die Servo nachrüsten willst, brauchst Du das Kreuzgelenk für Servolenkung mit Airbag. Hat Das Auto keinen Airbag, brauchst Du das Kreuzgelenk für Fahrzeuge ohne Airbag aber mit Servolenkung.

Nein. Kreuzgelenk muss aus ohne Airbag Fahrzeug sein. Jetzt weißt Du plötzlich Bescheid, ich hab den Schaden!

Du hast eine PN. Ich würde mich auf das 1. Erler E30-Luxorbeige-2Türer-Treffen freuen :)

Ich hab genau den gleichen. Kommenden Samstag bin ich bei Deinen Nachbarn, kann ich bei Dir parken?

Genau, die Grundeinstellung ist nämlich am LMM neben der CO-Schraube eingeschlagen (Einschraubtiefe der Schraube ab Gewindekante). Die Feineinstellung kann über die Lambdasonde per Multimeter erfolgen, aber sofern Du 5% CO im Leerlauf hast, wird das nicht das Problem sein. Mit 5% CO ist auch Deine Überschrift falsch gewählt, denn Dein Motor läuft damit entweder zu mager oder der Kat ist kaputt. Wie sah der Lambdasondenwert bei der AU aus? Falls der Wert >1 liegt, mach Dich auf die Suche nach Falschluft, da würde ich zuerst ansetzen. Alle Luftschläuche genau überprüfen, Dichtungen Ansaugbrücke ect, genau wie die Krümmerdichtungen. Sollte der Wert =1 (+/-0,0X) betragen, ist ziemlich sicher Dein Kat hinüber. Hm, das ist ja ein ganz anderer Ansatz. Aussage vom Prüfer war "zu fett". Ich hab noch nach Kat und Lambdasonde gefragt, er meinte die wären OK. Dass das Grundeinstellmass eingeschlagen ist wusste ich noch nicht, ein sehr guter Hinweis. Ist ja schnell überprüft. Dann muss ich da wohl nach klassischer Fehlersuche alles mögliche nachsehen, auch Falschluft. Der Wagen bleibt aber die nächsten Wochen eingelagert, ich hab seit Juli jeden Tag an einem meiner Autos geschraubt, jetzt muss ich mich auch mal um andere Dinge kümmern. Gruß Lars

Die Kennzeichen bleiben, evtl. ein wenig nachschwärzen, wie Helheb das auch macht :) @ Dirk: Danke für die Hinweise. Ich hab den Wagen allerdings heute erst mal wieder ins Winterlager gebracht, werde der Sache dann wohl erst im März nachgehen. Ich hab da keine Eile, da die Plakette erteilt wurde. Ich habe heute morgen zufällig die aktuelle AutoClassic in die Hände bekommen, da ist ein Artikel über Abgasmessen drin. Da werden Co-Tester von Gunson für ca. 130,- Euro für den Hausgebrauch empfohlen. Taugt so ein Gerät zur Fehlersuche bzw. zum einstellen der Co-Schraube? Gruß Lars

Länger gestanden hatter, die Batterie war auch mal ab. Hab Ihn deshalb vorm TÜV auch noch etwas bewegt, so etwa 40km im normalen Alltagsbetrieb. Den Thread hab ich mir angeschaut. Demnach würd ich jetzt erstmal noch einige Zeit damit fahren und dann mal Kerzen, Filter, Ventilspiel, Steckkontakte prüfen und evtl. noch mal an den Tester.? (edit) PS: als geringen Mangel hat er noch aufgeschrieben: "Kennzeichen verblasst"

Ja, ist ein "Katloser", hat aber einen Nachrüst-Kat. Der Prüfer hat schon versucht, am LMM was einzustellen, hat aber nicht ganz viel gebracht. Da hat er es wieder so hingedreht, wie es vorher war. Er meint auch nachher, das es nur im Leerlauf ist, bei erhöhter Drehzahl nicht mehr.