smracer

Herzlich Wilkommen War wohl nich so ein guter Kauf ,rechts siehts aus als wenn da mal was eingedrückt war und deswegen der Rost .

Soweit ich es überblicken kann gibts fürs Cabrio noch genug,sind ja auch länger gebaut worden. Fürn normalen ist das wie ein sechser im Lotto, was größtenteils gebr. angeboten wird ist auch nicht besser was man eh schon hat,oder wenns rostmäßig passt sinds Repro.Teile. Ich schau bereits seit Jahren und bin nun fast soweit mir welche für teuer Geld beim freundlichen zu kaufen!

Beim letzten Bild,sitzt das ZV.STG.und der Stecker müßte vom Innenlicht verzögerungs Relais sein.welches ein Extra war. Hoffe Du baust gleich die goldenen Stecker ein.

ich hab selbst noch nen M-Tech 2 Heckspoiler im Keller, daß Teil wiegt schon gute 2,5Kilo wenn man dann noch den Rest zusammen adiert kommt man sicher auf 25 Kilo + und der Aerodynamik Vorteil ist somit mehr als weg. Dazu kommt noch das an den seiten Beplankung das Wasser steht und schlecht bis gar nicht ablaufen kann ! Dann noch die ganzen Löcher--Rost ohne Ende, vorprogrammiert.

Laut Hersteller ,seit wann auch immer,dürfen keine HBZs mehr überholt werden ! Deshalb gibts auch keine Rep.Sätze mehr. Problem war wohl auch, sind die Dichtungen im Ar...ist die Laufbahn des Zylinders meistens auch verschließen, somit bringt das Abdichten auch nix mehr. Ich hab mir einen von Bosch Art.Nr.:0986480599 (mit Loch im sprengring) für 179 Euro besorgt. und gut is....

Ohne Zweifel ein sehr schöner IS ! Aber die Frage ist doch, wer von den Schreibern mit bis zu 7 K wäre bereit, die aufn Tisch zu legen . Für Originalfetischisten is er auch nix mehr ! Für 6,5-7 bekommt man auch schon nen guten M52 Umbau, sowas spielt Leistungmäßig in einer anderen Liga

Bevor alles neu, schau doch erstmal ob nicht auch Federunterlagen reichen, vorne sind dann,grade oder immerhin 6mm höhe drinn !

Das ist meines wissens ein 3,2 Liter . Ansonsten alte Turbo Technik--- erst nix und dann richtig!

Leider bekomme ich die bei den EBAs nicht geöffnet,alles andere komischerweise schon. ich hoffe jemand ist so nett und kann mir helfen! Gern auch über P.N.

Meine KTM braucht das DOT 5, bekommt man also in jedem Motorradzubehör ! In meinen KTM-Werksunterlagen steht auch das man es nur im Notfall und für kurze zeit mit DOT 4 mischen oder befüllen soll,da es die Dichtungen usw.angreift. Das ganze gilt logischerweise auch andersrum. Wär es besseren wissens trotzdem macht braucht sich über Schäden nicht wundern.

So, hab mal paar Fotos gemacht ! Auf dem ersten sieht man den anderen Radius und weshalb die mitgelieferten Kupferscheiben nur in der Luft hängen und in der Dicke von 1,9mm keinen Zweck erfüllen können. Beim Dritten ist der Dichtungsbereich nochmal markiert ! somit über die hälfte ''verschenkt''

Hab mich heut eingehenst mit den Leitungen und dessen Verschraubung auseinander gesetzt, Zunächst einmal hab ich extra den hinteren Bremssattel abgeschraubt. Die Sache ist nun so, die Melvins haben zum Bremsattel hin nen etwas anderen Konus, bei der original Leitung ist der Abdichtungsrand 2,5mm bei den Melvins sind es ca.1mm :( Die Sache mit den Kupferringen zwischen Leitungen und Sättel zwecks Abdichten, hat sich als Irrtum herausgestellt,da die Leitung bereits fest verschraubt ist bzw.unten anschlägt ohne das der Kupferring (dicke 1.9mm)auch nur enfernt zusammen gedrückt wird. Somit müßte man entweder 2 Kupferringe nehmen was pfuschig wäre oder schauen wo man welche mit ca. 3,5mm dicke herbekommt, oder Sie einfach so einbauen und sich auf nen kleineren Abdichtungskonus verlassen

So Freunde, hab meine heute hinten schon mal eingebaut,doch nun bin ich etwas skeptisch bzg, der Kupferscheiben, in meinem Satz waren welche beigelegt ! Original und im ETK sind keine vorhanden zumindest was die Sättel angeht. Soll man die nun nehmen,oder nicht ?

Normal macht jetzt Sinn, die Bremssättel vom E34 oder E36 zu nehmen mit 286er Bremsscheiben. Die Tandem BKVs sind ja wohl recht gleich, HBZ wäre orig was um 22,2, also brauchste den vom 325 Touring welcher ident is nur mit anderer Schraubung Am besten schauste mal im ETK

1 Zoll = 25,4mm, weißte Bescheid Mal so zum Beispiel: ich hät da noch ne 6,5 Felge mit ET 33 (VAG BBS), möchte die jetzt auf 7 ummodeln käme ich auf ET 20.

Fragt sich nur,ob man sich den ganzen Pfusch wegen der Pfunzelbeleuchtung an tun muß !

Bei meinem war es so das er auch nur im ersten drittel blieb und nur im Stau dann auf dreivirtel. hab dann den Thermostat gewechselt, nen 87 C. orig.wär 88 C. und weil schon dabei den Kühler gespühlt und den Sensor erneuert, welches die Abnahme der Ansaugbrücke erforderlich machte. Den Viscolüfter auch noch,da die Kupplungsflüßigkeit schon etwas raus lief. Letzlich war es so, daß der Thermostat irgendwie zwischen Auf und Zu ,Hängen geblieben ist. Resultat: Nach ca.10 Minuten,schön inner mitte, kommt was will !

Schade, keiner ne Idee.....

Ok Danke, die Frage war jetzt aber nicht wie, sondern ob nun die Kupplung beim wechsel des HBZ, entlüftet werden muß oder nicht. Da sich ja beide ''Systeme'' den gleichen Behälter teilen...

Hol das mal wieder vor... Wie sieht das nun aber mit der Kupplung aus ! Muß die nun auch entlüftet werden,da müßte doch eigentlich nu auch Luft drinn sein,

Hatte mir letztens einen geb. E46 angeschaut ! Da kam es für mich zu einigen Rätzeln,bezüglich des KLM standes. Aber wie dem auch sei, wie Haltbar ist eigentlich Alcantara ? Was durch wetzen usw. angeht ! Oder wie darf eine Alcantara-Sitzwange nach 100tkm im allgemeinen aussehen ?

Entweder ist die Spannschiene,deren Verschraubung defekt oder die Lager. Sag ich jetzt mal so.

Ein normaler Schwerbehinderten Ausweiß mit Grad in % reicht da nicht !!! Um eine KFZ-Steuerbefreiung oder Freifahrtschein für die öffent.Verkehrsmittel zu bekommen, brauchts ein H=Hilflos,oder G für Gehbehindert und sowas bekommt man auch nicht ''umsonst''.

Möglichkeiten gibts einige,z.B. ne 07 ner Nr. oder aber auch Saison z.B.von 6-8 hab ich bei meiner Yamaha. Da Gummies ja auch altern,wird ich den Steuerriemen erst dann wechseln wenn Du Dir im klaren bist ob du fahren oder in abstellen möchtest.

Alles weiß ich jetzt nicht : ( Bremse ist auf sicher ident,aber Du brauchst vorn noch ne 6 Zylinder Feder, sonst sackt er vorn zu tief ,Fürn Tüv. Ansonsten macht der Umbau nicht wirklich Sinn, weil die Typenklasse immer noch die vom IS bleibt.