smracer

Und wie erklärt Ihr dann, daß es bei den Fin Abfragen,mal mit und ohne M-Fahrwerk als Extra beim IS angezeigt wird !!! Desweiteren hatte ein Ex Nachbar auch nen E30 mit original M-Fahrwerk welcher gegenüber meinem, runde 2cm tiefer lag. Möglicherweise wurde das orig Fahrwerk als mit sportlicher Fahrwerksabstimmung verkauft wegen den Stabis, aber das M-Fahrwerk,komplet, war Extra, gegebenen falls noch die letzten Modelle als Verkaufs Argument.

Du täuscht dich ! Der IS hatte ''nur'' die dickeren Stabis und die 51 Federbeine und hinten Scheibe,serie. Ansonsten war das Extra.Ich denke das es 80% beim IS, bestellt hatten...

Das ganze Thema war ja schon mal durch (SuFu). Soweit mir bekannt sind die B6 recht ident dem M-Fahrwerk oder die 5% Härter, und nicht die B4 desweiteren gibts die B6 in zwei Ausführungen für M oder normal, somit sollten die fürs M-Fahrwerk also 1,5 cm gekürzt sein. Ab tiefer wie 3 cm sollten dann die B8 verwendet werden ! In alten Tuning Magazinen war dann immer vorne B8 und hinten B6 bei Keilform,beschrieben. Müßte der ein oder andere auch so fahren, aber ob das zu hart is oder nich is letztlich immer Empfindungssache. Nach dem Motte, frag 5 Leute und jeder sagt was anderes...

Glaub das war von Zender ! Die Adresse kommt mir ansonsten schon unseriös vor

So siehts leider aus,man bekommt vieles einfach nicht mehr z.b auch elektrische Fensterheber wie auch dessen Teile. Aber in deinem Fall mußte eben zwei Kabel mit Stecker nachbauen !

Hab den von Gat eingebaut. Kann Dir helfen, wenn Du willst. Sollte ja mit Anleitung kein Thema sein.

Zwanzig Tausend:watch: Sollten es nur die üblichen Rostprobleme beim E30 so denke ich brauch es keiner chemischen Enlackung ev.ne partieeler Sandstrahlung und paar Bleche einschweißen, ohne Fotos aber alles Kaffesatz. Am besten mehrere Angebote einholen

Herzlich Wilkommen, aus Süd-West.

Mein IS hat auch ein FK Fahrwerk mit 45-30,ist aber vorn tiefer, somit die 8mm untersetzer -- perfekte optik. Aber kurze bis mittlere Bodenwellen is absolute schei.. die Dämpf-Begrenzer kannste auch fast Halbjährlich wechseln. Komisch ist auch das man beim wechseln dieser,kaum einen Federspanner braucht oder nur ganz wenig die Feder zusammen drücken brauch. Naja, werd wohl auf Billstein zumindest was die Dämpfer angeht wechseln. Mein Tipp, Finger weg!

Ach so, na beim M42 =318 IS

Schade, keiner ne Antwort !

Nehm besser ne Fotokopie des Briefes mit,wo die Eintragung drinne ist. Handelt sich letztlich um das selbe wie ne Fahrwerk oder Felgen eintragung. mal abgesehen vom änderungsantrag fürs Finanzamt.

Bei mir war das so das mir nirgends ne Werkstatt eine Bescheinigung hätte ausstellen wollen. Macht keiner außer man hat Kontakte. Also zum Tüv,Regelkonformen einbau bestätigen lassen und die AU machen,Eintragung. Danach zum KVA eintragen

Erneuere grad mein Thermostat,nun ist die frage reicht die original Dichtung oder sollte man zusätlich noch Dirkomat oder ähnlich zum abdichten benutzen. Die alten Reste gingen schwer ab,Cuttermesser und Sandpapier waren von nöten, um den Sockel am Motor, so ein Plaste Ring,wo der Thermostat sitzt, müßte irgend was gewesen sein.

So, ich auch mal bitte. Hab selber schon, aber nicht viel gefunden (Ausstattung) E23: 7820206

Irgend nen mahlendes Lager ev. Lima usw.

Ich kann mir eigentlich auch kein Reim drauf machen,woher das Kühlwasser kommt. Beim Abbau der oberen Ansaugbrücke inklu der beheizten DK ist mir nix aufgefallen !

Nachdem nun die komplette Ansaugbrücke wgen dem Wassertempfühler runter ist, habe ich nun seitlich freien Blick auf die Ventille des M42 und siehe da eine Grünliche Flüssigkeit auf dem Ventil des 3 Zylinder(Frostschutz),Der war wohl geschlossen. Das nun auch noch ! Was kann das sein? Zylinderkopfdichtung. Hab nie weißen Rauch gehabt oder Kühlwasserverlust nur die temp.anzeige, die nur auf viertel kam oder im stau auf hälfte.

Ist letzlich immer die Frage was alles geändert werden soll und wie Haltbar der Motor sein soll. Aus 1,9 Liter sag ich jetz mal 150 PS mit gutem Drehmoment. Alpina und Schnitzer bauten wie bekannt ausm M42 2,1 Liter mit 170 Pferde

Wie bereits geschrieben ist die obere Ansaugbrücke eh schon ab und der Sensor ist auch besorgt (Umtausch für bestellte Teile eh nicht möglich) sowie die Dichtungen. Was den temp.Sensor(Fernthermometer) angeht so gibt es 2 Möglichkeiten 1.Ölfiltergehäuse ab um so mit einem gekröpften 19er Ringschlüssel...oder 2.Obere und untere Ansaugbrücken ab,wohl die Bequemere aber mit mehr Aufwand. Da ich am 3 Zylinder an der unteren Ansaugbrücke eine benetzung bzw.leichte Undichtigkeit entdeckt habe werde ich morgen die 5 Schrauben lößen und auch die untere Brücke inklu. den Einspritzventilen abbauen und den neuen Temp,Sensor mit samt neuer Dichtung einbauen Bräuchte aber bitte noch die Anzugsdrehmomente für den M42 ! besten Dank und Grüße

mmh,schade hat den keiner die Anzugsdrehmomente für mich ?

Neuen Sensor,den natürlch für die Cockpit anzeige, hab ich eh schon ! Problem is nur das die Ereichbarkeit wirklich sehr bescheiden ist und eventuell sogar noch die untere Brücke mit den Einspritzventilen raus muß,schau ich mir aber nochmal an. Werde dann wie ich es verstanden habe auch schon aufgrund der beheizten Drosselklappe entlüften müßen. Hat da jemand noch die Anzugsdrehmomente der beiden Brücken ?

Ok, ich kenne das noch von den Golf,Jetta usw da gabs an der Hinterachse sone Lasche welche man drücken mußte damit hinten richtig entlüftet werden konnte, war in dem sinne auch ein Druckregler welcher bei Beladung hinten,den Bremsdruck erhöhte.

Heizung läuft,somit sollte eigentlich das Thermostat ja in Ordnung sein. aber die Temp. Anzeige ist nach 15 m nicht mittig,wie schon geschrieben... Deshalb wollte ich nun den Temp.Fühler wechseln, Ansaugbrücke ist ab, eigentlich müßte nun noch die untere Brücke mit den Einpritzdüsen raus ! Die Drosselklappeneinheit ist ja im Kühlkeislauf,sollte man deshalb auch schon entlüften ? Und wieviel Wasser läuft beim wechsel des Temp.Fühlers raus--gleich alles raus und neu oder gehts auch so ! Fragen über Fragen,trozdem Dank für eure Hilfe

Wie würde sich nun aber ein defekter Druckregler bemerkbar machen! grade auch in Hinblick beim Entlüften, hinten liefs soweit aber auch raus.