Tom69
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Genau so ist es wo beim 400er 400 zellen sind, sind eben beim 100er 100.
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Der Baur war wirklich schön gemacht , ich hab ihn mir ja ein wenig anschauen können, aber dass ihr gerade dann kommt wenn wir alle ausfahren wollen, dafür kann nun wirklich keiner was. Hättet ihr eben 2 Stunden gewartet oder wärt mitgefahren...
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aber dafür sieht Kasis Touring aus wie geleckt
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Der erste ist ein 400 Zeller, den würde ich mir nicht antun, weil er genauso schlechten Durchlass hat wie ein Keramik Kat. Den zweiten gibt es wohl auch mit 200 Zellen, dass ist schon OK. Besser ist ein 100 Zeller, damit schaffst du die normale AU und der hat am wenigsten Staudruck.
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Kotflügel abmachen und weinen - genau so siehts bei mir am Übergang zum Schweller aus. Viel Spass
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nur schade dass ich mein Kopfweh nicht mit euch teilen kann, obwohl ich für jeden ein mitgekippt habe.
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Fuddy ist lebendiger Zeuge, ich hab mindestens 100 kleine Blasen auf der Birne. So eine rote Rübe hatte ich noch nie , aber das Treffen war´s wert !!
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... auch wir haben es unbeschadet nach Hause geschafft. Ach ja - mein Grill ist bereits angefeuert, lange keine Steaks mehr gehabt!
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Genau da ! Wenn der Clio dasteht, bin ich am Arbeiten Mittlerweile hab ich den Kopf vom bearbeiten zurückbekommen und werde mich jetzt ans zusammenbauen vom Motor machen. Wenn ich diese Woche abends noch ein bisschen Zeit finde, kommt die Sau am Wochenende ins Auto.
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OK ... ist eigentlich keine Mutter aber das selbe Prinzip. Schau mal in den Ausschnitt vom Bild, da kannst du es erkennen wie die Verschraubung funktioniert.
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Da kommt Leitungsseitig ne Überwurfmutter drüber.
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Hi Marc, die Kosten für die Nachbesserung muss der Verkäufer ja übernehmen. Wenn du nun hinfahren musst weil er die Felgen nicht abholen lässt, kannst du ihm das in Rechnung stellen. So mindert sich wenigstens der Preis den du gezahlt hast. Hat bei mir im Rechtsstreit mit einem Kühlerbauer funktioniert. Frag mal bei deinem RA nach. Ansonsten echt schade, denn auf den ersten Bildern haben die RSen wirklich sehr geil ausgeschaut. Da war ich doch ein kleinwenig neidisch
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Sehr geiler Bericht !!! ... und das alles an einem Wochenende :applaus:
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Der V8 Umbau ist allerdings ein ganz anderes Kaliber als einen M30 quasi "reinzuwerfen". Das schreckt sicherlich viele zurecht ab. Dann ist das alte Eisenschwein recht anspruchslos im gegensatz zu dem V8. Die Fahrleistungen eines 3l V8 sind nicht gerade berauschend, da geht der 3,5l M30 besser! Also wenn es schon ein 8 Zylinder sein soll, dann nur der 4l und da ist der minimale Vorteil im Unterhalt nicht mehr gegeben. Solltest du dann noch irgendwelche ET`s brauchen treibt es dir bei den Preisen für die 8 Zylinder die Tränen in die Augen.
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... alles Gute
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Hallo Steffi, auch von mir herzlichen Glückwunsch und alles Gute
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Ich hab mal die "Gebrauchsanweisung" von Fertan eingescannt, da steht auch das "wo und wie" drin. Wenn man sich genau an die Anweisungen hält ergibt es wirklich ein sehr gutes Ergebnis. Inwiefern Fertan besser oder schlechter als Oxyblock ist, kann ich aus eigener Erfahrung nicht beurteilen.
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Fertan muss nur vor der "Nachbehandlung" abgewaschen werden, an Stellen die sowieso leicht feucht sind (z.B. Hohlräume) entfällt sogar das befeuchten nach einer Stunde. So stehts zumindest im Begleitheftchen welches ich vom Korosionsschutzdepot bei der letzten Bestellung mitbekommen habe.
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Kann ich nur bestätigen. Ich benutze Proxon Ratschenkästen in 1/2", 1/4" und 3/8" und die Zusatzboxen mit Torx und Inbus. Bin sehr zufrieden damit und hab was besseres noch nicht vermisst.
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Wenn du das Maximum/Optimum aus deinem Motor rausholen möchtest, kommst du um eine Prüfstandsabstimmung nicht herum. Ansonsten ist der Conny schon eine gute Adresse wenn es um Steuergeräteoptimierung geht. Er hat langjährige Erfahrung auf dem Gebiet und falls er schonmal einen Motor, der so wie deiner umgebaut wurde, auf dem Prüfstand hatte, kann er dir auch einen passablen Chip brennen. Sicherlich ist das nicht die optimale Lösung, aber besser wie dein original Chip auf jeden Fall.
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Ich nehme aus dem Diff nur den 3,38er Radsatz und baue den in ein 188er Gehäuse mit Visco-Sperre.
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Ist aus einem 525iX Touring, man muss allerdings den Radsatz umbauen da du die Sperre nicht ansteuern kannst. Beim E34 ist das ein wenig anders geregelt als im E30.
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Die besten Glückwünsche an euch... :winken:
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Ich habe mich für ein 3,38 entschieden. Theoretisch sollte es für meine Ansprüche perfekt sein, kann allerdings noch nichts praktisches darüber berichten, da ich noch beim Umbauen bin.
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Da verwechselst du wohl etwas. Du brauchst einen gewissen Unterdruck nach deinem Auslassventil um die Entleerung des Zylinders zu verbessern. Sobald die Gassäulen durch die Krümmerrohre in eine bestimmte Schwingung versetzt wurden, braucht ein Viertakter keinen Abgasgegendruck. Wozu auch?? Mach dich mal mit der Funktionsweise eines Fächerkrümmers vertraut, dann erklärt sich das von selbst. Wenn dir nun der Endtopf abfällt, kann das keine Auswirkung auf deinen Motorlauf haben, fehlt die komplette Auspuffanlage inclusive Krümmer, dann schon, aber davon war hier nicht die Rede. Das ganze Szenario wird sehr gut in Gert Hack´s Buch "Autos schneller machen" beschrieben.
