bastelbert

Um brettharte Rückbankoberseiten wieder halbwegs "lederartig" zu bekommen, nehme ich das Öl (Altledersoftener). Nicht wundern wieviel das Leder davon aufsaugt. Das Elephantfett dann eher für die leichteren Fälle, b.z.w. ebend über´n Winter zur "Kur".

Das Swissoilzeug kannst du dir schenken, das ist das "Lederpflege"material mit anderem Aufkleber. (wie drücken sie es aus: "in enger Zusammenarbeit mit Lederpflege...")

Gerade im Fall Regen kackt das elektrische aber ab, das manuelle habe ich erheblich schneller zu. Der "Posereffekt" an der Ampel ist natürlich ungleich größer beim e-Deckel. Da ich eh ´ne neue Haut gebraucht hätte und die genauso viel gekostet hätte wie das gute elektrische was ich jetzt zu liegen habe, nehme ich den "Nachteil" der geringeren Geschwindigkeit mal in Kauf. Außerdem, ich brauch ja was zum basteln, also warum nicht ein Verdeckumbau.

@Capo Wer sagt denn das die Hersteller nicht wußten was sie da für Blech verarbeitet haben und das aus Kostengründen in Kauf genommen haben? (was auch deine "Mercedes Theorie" erklärt, wobei späte 124er im Vergleich zu 80er Jahre Modellen auch besser gammeln, Thema Wasserlack) Einen Golf 2, der bereits 91 eingestellt wurde (bis auf eine kleine Sonderserie die noch ein Jahr als Einstieg lief) als Beispiel an zu führen ist am Ziel vorbei und das die 3er Golf die im fraglichen Zeitpunkt dann kamen "besser" gammeln hast du ja selber festgestellt. Das Wasserlack der größte Mist ist, steht fest. Das in der in Frage kommenden Zeit (erste Hälfte der 90er) aber so ziemlich durch die Bank alle Hersteller "Roster" gebaut haben, egal welchen Lack drauf, fällt auch auf.

Mein Klimablech hat hat es schon vom Keller bis zum Lackierer geschafft.

Außer das Frontblech von Micha.

Falls du den Heckspoiler meinen solltest, der ist geschraubt und bei Demontage bleibt eine Reihe Löcher zurück. Wenn du da was größeres aufbauen möchtest, dann einen MT2, der hat die selben Befestigungspunkte.

VFL mit Alpinas, immer wieder sehr schicke Kombination.

Ich halte es für eine Mähr das es da irgend einen Unterschied gibt zwischen VFL und NFL. Wie Mathes schon sagte, das Problem ist die Blechqualität der letzten Baujahre und betrifft hauptsächlich Touring, welche eh die "Bestroster" unter den E30 sind. Cabrios haben eh den Vorteil das sie oft nicht im Alltags/Winterbetrieb gelaufen sind und deshalb besser da stehen. ....und Xaan, natürlich ist der E30 an vielen Stellen verzinkt. (zum Beispiel gesamter Steinschlagbereich)

Gut zu wissen, ich habe seinerzeit beim 2. Mal eine Literflasche Reiniger bestellt, nachdem die 250ml aus dem Set "nach einem Touring" alle war.

Fernbedienung befindet sich laut Sony noch in der Erprobungsphase.

Jupp, er hat allerdings gerade vor 2 Wochen eine Bestellung abgearbeitet.

Einfach schwarz, da brauchst du nichts weiter dazu sagen. Alle andern BMW Farbtöne werden als Sondefarbe abgemischt, kostet allerdings nochmal richtig extra. An die Anleitung kannst du dich halten, ja. Mit dem beiliegenden Schwamm schön Schaum fabrizieren (nicht zu feucht machen) und Stück für Stück damit abreiben (an den Nähten ist eine weiche Bürste empfehlenswert) und dann mit "Küchenrolle" abwischen (und die Krise bekommen was da für Dreck runter kommt) Bei der ersten Anwendung würde ich 2 Reinigungsdurchgänge durchführen. Wenn du fertig bist, den beiliegenden Kunststoffhandschuh an , den 2. Schwamm nehmen und schön von Naht zu Naht das Lederfresh dünn und gleichmäßig auftragen. Für unzugängliche Ecken nehme ich eine Zahnbürste zur Hilfe. Wenn das gut durchgetrocknet ist (ein Durchgang sollte bei dir locker reichen) den 3. Schwamm nehmen und schön gleichmäßig den Protector einmassieren. Danach fassungslos davor stehen wie gut deine Sitze wieder aussehen.

Bei mir leuchten die Fahrerseitig "von oben", passt, trotz 2 Leuchten pro Seite, Gong und Temperatursensor für die elektronische Temperaturregelung. Auf der Beifahrerseite sind sie seitlich in die Plasteverkleidung oberhalb der Mittelkonsole mintiert, also auch unsichtbar. Ich hätte mir die selber wohl nie verbaut, aber da sie von Vorbesitzer drinne waren und ich sie für gut befunden habe, habe ich es gelassen. (und nur die Kabelage nochmal besser nachinstalliert)

Sieht doch noch gut aus, einmal das "kleine Set" (wie genannt Reiniger mild, Lederfresh, Protector) und die sehen wieder aus wie neu. Elephantfett würde ich mir zur Saison erstmal schenken, zumal du das danach erstmal gründlich wieder abreiben mußt um nicht selber "zum Elefanten" zu werden. Ich schmiere das Fett nur im Herbst drauf das es in der "Ruhezeit" schön einziehen kann. In der Saison alle paar Monate Protector drauf reicht.

Die Fahrzeughersteller selbst? Es wird nirgends behauptet das die Dinger nach der Zeit nicht mehr funktionieren, sondern das die ordnungsgemäße Funktion nicht mehr garantiert wird. Zündmechanismen und das Airbagmaterial selbst altern nun mal. Je nach Hersteller werden so 10-15 Jahre genannt. Ich erinnere mich übrigens das bei den Ludolfs mal ein E36 Seitenairbag (wann die eingeführt wurden kann jeder selber "erforschen") nicht "gesprungen" ist. @Laafer Wärst du wohl auch so wenn du angeschnallt warst. Die Fahrgastzelle des Fahrzeugs ist schließlich absolut intakt. Bevor dir im E30 ein Airbag Nutzen bringen könnte, hast du dir warscheinlich schon alle Knochen anderweitig gebrochen.

Das Rückwärtslicht einschalten.

@Jens: Wie ich schon erwähnt hatte.....

In der Bucht gibt es die auf alle Fälle.

Bei Borbet?

324 ist korrekt " Frontspoiler/Heckspoiler in Wagenfarbe („iS-Lippe“) , bei Touring nur Frontspoiler" nicht Felgen wie dort steht.

Nö, kein Leder, Mikrofaser.

Es gibt direkt so´m "Altledersoftener" (Öl) damit bekommst du zum Beispiel auch brettharte Cabriorückbänke wieder recht weich (die Schrumpfungen werden natürlich nicht beseitigt) , das meint er. Macht aber nur bei durch Sonne oder Nässe hart gewordenem Leder Sinn. (ebend z.B. Cabriorückbankoberseiten) Ansonsten schön mit dem Elephant Fett einschmieren und einziehen lassen, gerade von der Innenseite funktioniert das noch besser als von außen, da das Leder da saugfähiger ist.

Diese Zahlen liegen daran, das der Abstand zum 18er seinerzeit nur gut 3000,- DM betrug, während für den Sprung vom 20er zum 25er knapp 8000,- DM zu berappen waren (auch wegen der besseren Serienausstattung) Da haben wohl viele für den prestigeträchtigen Sechsender die paar Mark noch drauf gelegt, während sie den Riesen Sprung zum "übertriebenen" 2.5er für Unsinnig hielten. (170PS war damals ´ne Hausnummer und nicht "Vertreterdieselleistung", die durchschnittliche "Volksmotoriesierung" lag irgendwo bei gut 70PS) Außerdem war der 325 damals auch als "Prestigemodell" im Unterhalt einiges teurer und das Spitzenmodell einer Baureihe zu kaufen galt eh im "gemeinen Volk" als "overdressed". Im übrigen kann ich diverse Motorisierungsvergleichstest ein schnnen, in denen der 20 auch damals immer als "am wenigsten empfehlenswerte" Motorisierung neben dem 16er abschnitt und als einziges Pro Argument immer wieder der Laufkomfort (den er zweifels ohne bietet) angeführt wird. Das sind alles Argumente die heute nicht mehr ziehen. Klar fahre ich lieber einen guten 20er als einen mülligen 25er. Klar gibt es günstige und gute 2Liter weil erst die 25er zertunt und verblasen wurden und die 20er in "Rentnerhand" überdauert haben. Jetzt sind die 20er in die Hände dieser Klientel gefallen, weil sie wohl oder übel langsam in den sauren Apfel beißen müßen auf 4türige 2Liter "zurück zu greifen" da die 25er und is in "ihrer Preislage langsam aber sicher zu Ende gehen. (deutlich sichtbar daran, das die Versicherungsprämien beim 25er in den Keller fallen) Ich fahre lieber einen guten 25er als einen guten 20er. Ich habe das bessere Auto für die gleichen bis geringeren Unterhaltskosten. (die paar Pimperlinge mehr Steuern gleichen sich durch die geringere Versicherung aus, und im Verbrauch ist der 25er sogar im Neuwagenkatalog besser, die Frage ist also schwarz auf weiß geklärt) Ich bin bereit für "mein" Auto auch etwas Geld (es kann keiner sagen das sie wirklich teuer sind) anzulegen und da keine Kompromisse einzugehen und der 2Liter ist für mich der "Kompromissmotor". "weil gerade nichts anderes da war". (wie ja auch reihenweise die vorliegenden Aussagen der 2 Liter Fahrer lauten) Wer natürlich für einen schmalen Taler das im Zustand bessere Auto sucht, ist natürlich mit dem 2Liter zweifelsfrei sehr gut bedient. Ich habe übrigens meine E30 Karriere zu Zeiten als noch die letzten E30 im Showroom standen auch mit einer 2Liter Buchhalteredition begonnen weil der Preisabstand (nicht 1-2 tausend wie heute) mich von "fetten Modell" abgehalten haben und 129PS ja auch ´ne Hausnummer waren. (außerdem hätte mir meine Mutter warscheinlich bei 170PS doch den Kredit gestrichen, während sie sich so ausgerechnet hat, das ich mir nur Auto oder Motorrad im Unterhalt leisten kann und mit dem "unseriösen" BMW das "geringere Übel" gewählt hat )

Kann immer nur wieder meine "Kreidemethode" empfehlen. Kofferraumverkleidungen raus, Blech innen mit Kreide bemalen, Gartenschlauch zum Einsatz brigen. (notfalls trut es auch ´ne Waschanlage ) Danach kann man genau sehen wo das Wasser rein läuft.