bastelbert

Jupp, die Schienen und das Sitzkissen sind unterschiedlich.

http://www.3er-club.de/index.html

Das Teil kostet wenn ganzjährig zugelassen mit nachgerüstetem KLR knapp 350,- € grob über den Daumen. Selbst mit H-Kennzeichen (ist bei dem Teil nicht möglich da der 560er erst ab 85 auf den Markt kam) würde er noch 191,70 Steuerpauschale kosten. Eine Steuerersparniss durch Clubmitgliedschaften ist nicht möglich. Was möglich ist, ist bei Liebhaberfahrzeugen eine günstige Yountimerversicherung ab zu schließen. (bei der es über Typenclubs auch bessere Konditionen geben kann) Voraussetzung dafür ist normalerweise der Nachweis eines Alltagsfahrzeug und ein Gutachten das einen entsprechenden Zustand des Fahrzeugs bescheinigt. Bei entsprechenden SF-Klassen/Typenklassen/Regionalklassen kann es aber auch sein das man mit einer regulären Versicherung günstiger fährt. Achso, ja es gibt einen E30-Typenclub....

Erstens ist das die "etwas" falsche Rubrik und zweitens bezweifle ich die Aussage deines Bekannten mal ganz stark an.

Naja, ich würde schon den "Klassiker" beibehalten und den halt neu drucken lassen.

Fährst wie die "Golfer". Die Lehne 45 Grad nach hinten, den Oberkörper 20 Grad nach vorn?

Jupp, wir mußten damals die E-Mails noch ausdrucken und per Brief verschicken. Stefan, meine Frisur halt auch ohne 3-Wetter Taft 500km offen auf der Autobahn.

Naja, nach oben habe ich auch Platz, notfalls mache ich den Deckel auf. Nur zum Schürsenkel zu binden (für die jüngeren, das sind die Strippen mit denen man vor Erfindung des "Ratsch" Schuhe geschlossen hat ) muß ich mich noch bücken. Ergo: Lenksäule im E30 zu kurz. Mathes, beim Golf muß das Lenkrad noch mehr Richtung Fahrzeugmitte sein, so wie die "Coolieatoren" da immer drinne hängen.

Naja, groß und groß sind zweierlei. Der eine ist ein Sitzriese, der andere hat lange Beine. Bei mir könnte zum Beispiel das Lenkrad gerne weiter raus stehen (oder der Fussraum tiefer sein).

Gut, ich habe drei glaubhafte Quellen (mein Hintern der zwischen "T" und "C" Vergleiche ziehen konnte und zeitgenössische Schriftstücke zur Einführung des E30 Cabrio und die Teilnummern) die aussagen das der Cabriositz (explizit Gestell und Sitzkissen) tiefer sind. Die ersten waren damals (siehe Anhang und alte Kataloge) in "Limosteppung" produziert. Der Grund ist das ein Mindestabstand Sitzfläche/Gurtumlenkpunkt B-Säule vorgeschrieben ist. Da BMW kein Henkelkörbchen oder B-Säulenstummel bauen wollte haben sie das Problem so gelöst. Deshalb gibt es im Cabrio auch grundsätzlich nur "Arschquetscher".

Bei den Cabriositzen ist sowohl das Gestell als auch das eigentliche Sitzkissen etwas tiefer. Ich würde einen Cabriositz nehmen, die Lehne von Touringsitz dran schrauben (ist gleich) und den Sitzkissenbezug vom Touring auf das Cabriositzkissen ziehen. (bekommst du ohne Sattler hin wenn du nicht 2 rechte Daumen hast)

Kauf dich ´nen Big Block, dann hast du deinen Über-eta.

Erstmal Die Türscharniere checken. Vielleicht hat da mal jemand versucht ein aufgeleiertes Scharnier zu "korrigieren". Falls es nur die Scheibe ist, die richtig einstellen. (siehe Wiki) Für die Scharniere gibt es für kleines Geld ein Reparaturset (neue Führungen, neue Stifte) beim Freundlichen. Den Heckdeckel würde ich auf NFL (2 Dämpfer) umbauen.

Mein grüner hat schon mal 51er. Schwierig wird es wenn die Mittagspause zwischen der rechten und linken Seite war. Deine Worte lagen mit auf der Zunge aber ich wollte mal nicht so sein.

Kannst du ohne Probleme an ´nem Samstag Nachmittag umbauen. Schräglenker wechseln und gut. Die Achse selbst ist immer die gleiche. Die Bremsen mußt du außerdem eh rausschmeißen wenn ein V8 rein soll. Es ist also völlig Wurst was da drinne ist. Ich würde einen 4Zylinder "Rentneredition" suchen. Die bekommst du günstig und in gutem Karosseriezustand. Warum willst du den saftigen Aufpreis für einen 25er löhnen den du eh entsorgern willst?

Das mi´m Chef/Job ist doch längst geklärt...

Naja, nicht jeder eignet sich zum Fussballtrainer...

Warum kann dem das Wurscht sein? Was willst du mit einem drogensüchtigen Mitarbeiter in einer "Vertrauensposition" anfangen?

Na er schreibt doch das er mit sowas nie zu tun hatte.

Kann mir einer sagen welche Teilenummer der Gummiklotz hat? Dient zur fahrerseitigen Auflage für´s Verdeck bei EM Antrieb (auf der Beifahrerseite trägt der Motor entsprechend auf)

Ich würde den Tauscher gar nicht ausbauen, nur die Rohre im Motorraum abschrauben. Ansonsten müßte ja auch noch der Durchbruch in der Spritzwand verschlossen werden. Gut, anders...ICH würde sie reparieren.

Nocke/Kipphebel erneuern.

Nö, um zum TÜV zu fahren brauchst du Versicherungsschutz und den hast du in der "Stehzeit" nicht. Du kannst natürlich jederzeit mit Kurzkennzeichen zum TÜV, wenn den einer kauft kann er mit dem bereits versicherten! und noch nicht angemeldeten Auto mit alten Nummerschildern direkt! zum TÜV fahren. (der braucht ja den TÜV um ihn wieder anzumelden) Wenn du das Auto bis November stehen lässt, kannst du im November "in Ruhe" irgendwann zum TÜV. In diesem Fall wird der TÜV auch nicht zurück datiert sonder zählt ab November. Wurde aber schon mehrfach eingehend hier behandelt.

Dirk meint mich. Ob es noch mehr von uns hier gibt wei ich nicht. In der ersten Klasse waren wir vor 34 Jahren zu dritt, muß gerade IN gewesen sein.

Was heißt kulant? Du hast 2 Jahre gesetzliche Gewährleistung, das heißt "Einhaltung zugesicherter Eigenschaften". Wenn die Federn ohne gültiges Gutachten geliefert werden tritt genau das in Kraft. (oder stand dazu "keine Verwendung im Bereich der STVO, da kein Gutachten vorhanden" ? )