bastelbert

Beim e-Verdeck drückt´s das Verdeck, wie gesagt, auf die Antriebsabdeckung und das dellt die Scheibe ein. Die Mechanik abschmieren und die Gasfedern wechseln solltest du beim e-Verdeck umgehend erledigen, sonst platzt dir irgendwann das Gehäuse vom Antriebsmotor. Mangelnde Verdeckmechanikpflege und tote Gasfedern sind in meinen Augen der Grund das der Antrieb dort an der schwächsten Stelle aufgibt. Warum willst du das Verdeck entspannen? Bekommst du es nicht zu? (zum entspannen die Imbusschrauben raus drehen, das Gestänge knickt dann dort etwas ein)

Die Gasfedern und die Hülsen gibt´s beim freundlichen, (sitzen hinten tief im Verdeckgestänge) der Austausch bei eingebautem Verdeck ist was fummelig aber technisch unkompliziert (ich mache das mi´m langen Schraubendreher und ´ner langen Arterienklemme), bei ausgebautem Verdeck keine 5 Minuten. Problem ist halt bei eingebautem Verdeck in den "Tiefen des Verdeckgestänges" an den Sicherungsdraht vom Kugelkopf zu kommen. Wichtig ist die Hülse (Pfennigartikel) mit zu kaufen, da die aktuellen Ersatzfedern nicht in die originalen Hülsen passen. Hast du elektrisch oder manuell? Edit @ sachsen Danke, den Beitrag hätte ich jetzt nicht mehr gefunden.

Denk auch das hat wer abgeklemmt weil ihm der Tausch von Heizungsventil oder Wärmetauscher "zu aufwändig" war und das Kühlwasser im Fußraum stand.

Die "ARGE-Sportline" Ausstattung die Anfangs da stand und die Tatsache das 8-Loch "fett" sind, war zu dick aufgetragen.

Der "Speckige Fleck" kommt vom Filz, b.z.w. dem von BMW dafür verwendeten Kleber, der bei Hitze an den Seiten austritt. Einzige (und wirksame) Abhilfe: Den gesamten Filz raus reißen, darunter mit entsprechenden Reinigungsmitteln die Kleberrücksände entfernen und ein entsprechendes Stück Nadelfilz (gibt´s z.B. beim örtlichen CarHifi Fuzzi) mit Verdeckkleber, Heißkleber oder ähnlichem was später keine Lösungsmittel mehr ausgast, einkleben. Das Verdeckgestänge an den Gelenken mal schmieren (ich nehme dafür handelsübliches Motorradkettenspray) und evtl. mal die warscheinlich "toten" Gasfedern in der C-Säule wechseln. (incl. der Kunststoffhülsen!) Dann wird das Verdeck bei e-Antrieb wieder vernünftig ausgehoben (b.z.w. das manuelle raus heben geht viel leichter) und das Knarren ist weg. Das der Keder an der Knickstelle leidet lässt sich leider nicht ändern, das ein Scheibe im Verdeckkasten beim falten gerade bei Hitze etwas "beulig" wird auch nicht. Beim e-Verdeck kommt es auch weil das Verdeck auf die Antriebsabdeckung gedrückt wird. Das spannt sich aber geschlossen ganz schnell wieder aus.

Mach dir nichts draus, mich haben sie 2007 beim Touringkauf auch gelinkt...

Links oder rechts unten durch die vorhandenen Öffnungen. Links ist die originale Gummidurchführung für die vorhandenen Kabelbäume, rechts müßtest du halt Kantenschutz in die Öffnungen packen.

Schon klar, vorhin war es noch "ARGE-Sportline". Reiße die Kotflügel runter, dann lenkt er wieder.....und ein offenes Verdeck kostet auch nur zehntel an der Ampel.

Warscheinlich die gleichen Helden die dann in anderen Threads posten welche Umwege sie vorsichtshalber fahren weil ihre "Hausstrecke" von ´nem Streifenwagen befahren wurde.....

Das wird´s sein, das kleinste was ich je hatte war´n iS.

Ich hab bis jetzt die zweite Lampe auch bei jedem nachgerüstet und das waren alles gut ausgestattete Teile mit besserer Motorisierung.

Ich habe mein´s im Winter auch komplett neu gemacht und gleich auf elektrisch umgebaut. Spannbänder, Verdeck und Montagematerial waren glaub so 580,-€. Damit ist aber meist nicht getan. Da kam noch die eine oder andere nicht billige Dichtung dazu, die Dichtleiste vorn hat die Demontage nicht überstanden, der eine hat keine Nietzange, dem anderen fehlt noch was anderes und die Zeit.....sagst ja selber. Zwei linke Hände sollte man auch nicht haben. So gesehen war das für den Preis schon sehr fair.....

Spricht, denk ich, nichts dagegen.

Achten mußt du drauf wie das "neue" Verdeck vom Zustand her wirklich ist. Ist es wirklich neu oder eines der "Neuwertigen" 10 Jahre alten. Wie sehen die Dichtungen aus, wie die Spannbänder und Gasfedern. (wobei das bei manuell nicht so wichtig ist) Der Tausch an sich ist auch für (2) Laien schnell gemacht. 6 Muttern und eine Steckverbindung lösen, altes Verdeck runter heben, neues drauf und schauen ob es passt. Wenn nicht, mit Unterlegeplättchen korrigieren bis es stimmt.

Das Problem ist das du wegen deinen Schlüsselnummer weiter die fetten Dieselsteuern zahlst, die Wahl des Umbaufahrzeug also "etwas" unglücklich ist. (...und es nur einen 324td gab ). Der Bezindruck wird eh am Druckregler im Motorraum geregelt, sollte also kein Problem sein wenn die Pumpe vielleicht "besser" fördert als für den Motor "vorgesehen".

Das wollte ich auch andeuten, deshalb hatte ich ja das "n" in Klammern gesetzt.

Radkreuz drauf, mit Gefühl festdrehen und gut. Die Mutter hält weder etwas, noch kann sie sich unbemerkt lösen....

Die Lampe(n) bleibt wie sie ist und leuchtet durch die vorhandenen Ausschnitte in der Verkleidung.

Ich habe das auch mit Kupferpaste behoben.

...die beiden Anschlußleitungen im Motorraum vertauscht?

Bei der Schalthebelposition kaum möglich

Glück nur für dich das der Bulle nicht wußte das er recht hatte und sich von deinen Sprüchen hat beeindrucken lassen. Selbstverständlich mußt du das Lenkrad eintragen lassen! Eine ABE bedeutet nur dann "Allgemeine Betriebserlaubniss" wenn die restlichen maßgeblichen Parameter vom Auto "allgemein" sind. Da du aber (laut deiner Beschreibung im Profil) etliche Änderungen am Fahrwerk vorgenommen hast, ist die ABE in deinem Fall schlicht ungültig. Ich würde das erledigen, bevor dir ein TÜV Prüfer mit mehr Ahnung deine ABE bei der nächsten HU um die Ohren haut. Heiko, der ein Problem damit hat, wenn Leute ohne Ahnung "auf dicke Hose machen" und andere als Idioten titulieren....

..ich wußte schon immer das die Russen so´ne Art Amis sind, nur andere Nummernschilder halt.

Du redest immer von Betrieb, Verkaufsleiter, Kunden.....wir von Privatverkauf. Selbstverständlich kann! ein privater Verkäufer Gewährleistung ausschließen....gerade das ist ja immer das Hauptargument der Fähnchenhändler wenn es darum geht das die Autos beim Händler teurer als von privat sind. "Man" geht davon aus das der Privatverkäufer Laie ist und gar nicht wissen kann ob ein Gegenstand in Ordnung ist. Etwas anderes ist es wenn die Gewährleistung nicht ausgeschlossen oder gar Eigenschaften (Unfallfrei, Kilometerleistung, Austauschmotor...) zugesichert wurden. Dann muß auch der private dafür gerade stehen. Ich glaube kaum das das bei einem E32 zum Kilopreis der Fall war, abgesehen davon das Leiti ja darauf auch nie hinaus, sondern lediglich seinen Frust über heute oft übliche Geschäftsgebahren darstellen wollte. Wenn man eh einen Schlachter zum Kilopreis holen wollte mag das ja noch verschmerzbar sein, noch schlimmer finde ich das man heute regelmäßig solche Autos geboten bekommt wenn man ein gutes Auto sucht. Ich bin mal 300km eine Tour mit Schildern gefahren weil ich einen TOP E30 Touring (der private Verkäufer hatte über 6000,- aufgerufen) kaufen wollte. Vor Ort erwiesen sich dann die Bilder als uralt, die Belege für teure Austauschaggregate/Kilometerstände trugen merkwürdigerweise eine FIN die zu ´nem E34 gehörten und das Auto sah so aus das der Verkäufer zum Schluß nur noch 1800,- "Schlachtpreis" aufgerufen hat und ich ihn nichtmal dafür genommen habe. (zumal ich für den selbst heute noch über E30 Verhältnisse liegenden Preis und nach mehreren Telefongesprächen einen Touring und keine Schlachtruine kaufen wollte)

Den war da, hat den 3,5er aber nicht auf der Rennstrecke gehetzt. Der Touring ist ja auch mal richtig . Die Räder haben uns "leichte" Rätzel aufgegeben, hätte er es mir nicht erzählt, wäre ich nie dahinter gekommen was es für welche "waren". "Winterkreuzis" und 16" ging irgendwie nicht zusammen.... War überhaupt positiv überrascht über die Anzahl der guten Touring auf einem Haufen. Der Touring bleibt für mich der schönste und interessanteste E30, auch wenn ich jetzt Cabrio fahre....