bastelbert

Stell doch die Betätigungsstange für den Spannbügel (ist die dünnere) mal am Einstellgewinde etwas kürzer, so das der Spannbügel in Endposition weiter hoch klappt, wenn alles andere keine Wirkung zeigt. ...aber in kleinen Schritten, durch die Übersetzung ist die Wirkung größer als man denkt.

Ich denke es ist weniger wichtig was man verwendet, als das man überhaupt regelmäßig die Gelenke schmiert.

Ganz gewöhnliches Motorradkettenspray. Wenn der Spannbügel gar nicht hoch kommt, dann einfach mal das Verdeck weiter nach hinten schieben beim öffnen, um es hinten zu entspannen. Die Gurte schaffen es nicht mehr das zu erledigen. Kann aber auch sein, das das Gehäuse vom Antrieb angebrochen ist. HanSolo, das Problem mit dem Spannbügel würde ich erstmal woanders suchen, ja.

Naja, soviel gibt es da nicht zu erzählen, war weniger rührseelig und spektakulär als gerne in der Presse geschrieben. Das ganze war im Jahr 85, der "junge Ing", war ein gestandener Karosseriebaumeister vom BMW-Prototypenbau und der ist auch kein "geheimnisvoller Unbekannter" sondern mit Namen und Bildern wie er den ersten Touring aus einem Haufen E30 Blech und einer passend gemachten Golfheckklappe baut, im BMW-Archiv erfragbar. Ich muß mal schauen ob ich den Bericht finde.

Der Spannbügel wird direkt vom Verdeckantrieb gehoben. (die dünnere der beiden Betätigungen) Es kann natürlich sein, das die Spannbänder so tot sind, das sich das Verdeck so sehr "aufspannt", das der Spannbügel schon gegen den Widerstand des Gestänges gehoben werden muß. Um so mehr das Verdeck vorn "gespannt" ist, um so mehr drückt es auch den Spannbügel hinten auf den Verdeckdeckel. Deshalb muß man ja bei ausgeleierten Spannbändern den Öffnungsvorgang mit möglichst weit angehobenem Frontspriegel nachhelfen, während intakte Spannbänder das Verdeck alleine weit genug zurück ziehen. Mit dem direkten Hebevorgang des Spannbügel haben sie aber nichts zu tun. Die Gasfedern aber auch nicht. Die helfen nach, wenn das Verdeck sich aus dem Verdeckkasten hebt. Ausgeleierte Gelenke, falsche Einstellungen sind da mindestens an der Misere beteiligt, wenn nicht Hauptschuldige.

Oder sowas, ja. Gerade beim e-Verdeck natürlich unsinnig aber immer wieder praktiziert.

...und wieder die rührende und ständig unüberprüft übernommene Legende vom werdenden Familienvater der kein passendes Auto fand..... Wie die Geschichte mit dem Touring in Wirklichkeit war, wurde übrigens im "Doppelscheinwerfer" vor längerzeit recherchiert und abgedruckt. Wer übrigens weiß was eine Vollrestauration bedeutet (jedenfalls nicht ein paar Fahrwerksgummis oder einen Kotflügel zu wechseln ), wird weder mit der Aussage "lohnt nicht, sind genügend gute Autos am Markt", noch mit der These "Rost ist kein Thema" Probleme haben. Natürlich rosten E30 auch etwas, aber für ein im Schitt 25 Jahre altes Auto gerade zu lächerlich wenig. Leute die an anderen Marken schweißerisch tätig sind, würden vor Freude Purzelbäume schlagen, wenn sie sich mit "Wagenheberaufnahmen", Abschleppösen oder Radläufen herum schlagen müßten.... ...und warum sollte sich einer "aus ´nem Stück Hundescheiße eine Dose Chappi restaurieren" wenn man für die Hälfte Geldeinsatz die gleiche Dose im Bestzustand bekommt?

Wie gesagt, die FIN um zu schauen ob da Besonderheiten hinterlegt sind und ein Beweisbild (wäre das erste Mal das nicht einer einen kennt der einen gesehen hat von dem es sein könnte) wäre förderlich.

Schaue mal in´s Wiki, da ist eine Methode beschrieben die Spanngurte ohne Verdeckhautwechsel wieder halbwegs gangbar zu machen. Damit oder/und mit etwas Handarbeit (korrektes Falten legen) beim öffnen solltest du bis zum frischen Verdeck leben können. Beim schließen ist das ja nicht das Problem. Wenn die Spanngurte verschlissen sind, gehe ich eher von einer noch älteren Verdeckhaut aus und die nicht mehr an zu fassen, macht dein Sattler sicher nichts falsch.

Der Unterschied ist deutlich (wer so´n Teil mal gesehen hat braucht da nichtmal ´n "Vergleichsauto") und die Dinger sind super selten. 200,- haben schon die nachgefertigten GFK Teile vom Sani vor Jahren gekostet, wenn ich mich recht erinnere und die ganze Charge war schneller weg als die "zu teuer" schreiber "zu teu" schreiben konnten. Ein originaler unbeschädigter liegt da weit drüber. In der Bucht knackt sowas ganz schnell die 400,-€. Ist wie mit Cabrioschwellern, die Dinger sind selten und werden von Leuten die sowas suchen richtig teuer bezahlt. Und wenn die nicht hier bleiben (weil "zu teuer""), folgen sie den anderen Teilen Richtung Skandinavien, die sind hinter dem MT2 Teilen/Autos her, wie´n Hund hinter ´ner Wurst.

Vielleicht irgend ein Reimport oder sowas. Fakt ist, das es weder laut Katalog, noch laut ETK Trommelbremsen im Touring oder im Cabrio gab.

Eine unbelüftete Scheibe verbauen, weil der Kram beim Zubehör billiger war/ein "Kumpel der Ahnung hatte" am Werk war oder ein Auto hinten komplett auf Trommel umrüsten, sind aber zwei Paar Schuhe.

Schau mal genau nach, nicht das das was du für Trommelbremsen hältst, nur die Handbremstrommeln sind. Die Trommeln für die Handbremse und die Bremsscheiben sind ein Teil. Ich kann mir nicht vorstellen, das und warum jemand mit viel Auswand von Scheiben auf Trommeln umbauen sollte.

Alles Gute aus KVP (KurzVorPolen) Georg.

Touring trägt wenn, dann immer MT2. Unten rum passt das normale Viertürerpaket. Die Teile sind in Wagenfarbe lackiert, bis auf den vergrößerten Dachspoiler beim Touring. Der ist schwarz, wie auch der kleine immer vorhandene. Beim Touring ist, statt des Heckspoilers, ebend ein größerer Dachspoiler verbaut und der ist so gut wie nicht zu bekommen. Die andere Besonderheit beim Touring war, das es kein MT2 Fahrwerk für ihn gab. Der Touring hatte dann ein "Fahrwerk mit sportlicher Abstimmung und Niveauregulierung" und der Touring hatte, im Gegensatz zur Limo, keinen Himmel in anthrazit. Korrekterweise müßte man sagen, das es beim 88er Touring überhaupt kein MT2 gab und beim 320er eh nicht. Zu dem Zeitpunkt war das MT2 Paket (SA 333) der 325er Limo vorbehalten, später auf den 318iS erweitert. Das MT2 Paket Touring/Cabrio bekam eine andere Ausstattungsnummer (SA 335) wegen der abweichenden Ausstattung und wurde Anfang 1990 eingeführt. Der Touring dürfte die mit Abstand seltenste MT2 Variante gewesen sein. 80% der wenigen heute noch existierenden MT2 Touring sind nachgerüstet und von denen fehlt wiederum 80% der passende Dachspoiler.

Der eta wäre meines Erachtens der ideale Cabriomotor gewesen, dafür hätte man sich den S14 im Cabrio schenken können.

Naja, der Liter macht den Kohl auch nicht mehr fett. Wer einen guten VFL Sechsender sucht, kommt am eta fast nicht mehr vorbei. 25er sind so gut wie nicht zu bekommen, 20er eher ein "suboptimales" Konzept und da der B27 nicht ins klassische Beuteschema der "MC Doof Parker" fiel, gibt es noch relativ oft gepflegte eta aus seriösem Vorbesitz. Das das, damals beim BMW-Kunden wenig Gegenliebe findende Motorkonzept heute auch noch "zeitgemäß" ist, tut sein übriges.

Selbst wenn es die nicht genau in dem Farbton gibt, kann man sich ja was zusammem mischen.

Das war bis vor kurzem so, ja, jetzt ist der bisher unterbewertete ETA aber "entdeckt" worden und hat sehr satt (alleine im letzen Jahr "sehr" vierstellig) angezogen. Ein guter Zustand 3, zumal mit der Ausstattung, dürfte inzwischen so für 3500,- anzusetzen sein.

Wollen und bekommen sind aber 2 sehr verschiedene Paar Schuhe und natürlich gibt es auch von Land zu Land Unterschiede. Dedshalb gehen ja z.B. viele MT2 Autos/Teile in´s Ausland, weil für dortige Verhältnisse die von uns als sehr hoch eingeschätzten Preise niedrig sind.....oder es werden Autos aus Amiland oder dem Königreich hier her geholt.

Eine Plakette mit SA und anderen Produktionscodes durch die man Rückschlüsse ziehen könnte, aber keine FIN im herkömmlichen Sinn.

Im Motorraum

Schaue doch einfach mal in einschlägige Listen um einen Anhaltspunkt zu bekommen. 316er NFL Zustand 3 steht mit 1400,-€ drinne und das Plus der wenigen Kilometer wird vom Minus der langen Standzeit und der 2 Türen zuviel wieder negiert.

Wo siehst du den außergewöhnlich guten Zustand? Wenige Kilometer trifft´s wohl eher. Was er dir Wert ist, wirst du selber entscheiden müßen.

...dacht ich mir auch grad... selbst für prollsche-verhältnisse ist das mal richtig richtig teuer... Meinst du sowas hast du bei BMW damals (oder auch jetzt) für 500,- bekommen? Volleder Nappa im E30 (und da war nur die Armaturenbrettunterseite beledert) hat knapp 10000,- DM gekostet, in Büffel-Natur über 11000,-!!! Wir reden hier von Arbeit nach Premiumstandarts, und Sattler die sowas überhaupt hinbekommen sind schon kaum zu finden, vom Arbeitsaufwand ganz abgesehen und im Zeitalter von "für den Preis ist es ja ganz gut" wird es nicht einfacher. Wie reden hier nicht vom "Freizeitschneider für Sitzbezüge" oder "mein Osteuropäer unterbietet jeden Preis". Die bekommen schon Innenverkleidungen nicht hin und Armaturenbretter sind da nochmal ´ne Stufe drauf! Mir wird immer schlecht wenn ich im Fernseher sehe wie irgendwelche Westküstenfuzzis ganz stolz sind, wenn sie sowas zu nichte machen und pink mit lila Sternen drüber leimen. Im übrigen mag sich jeder das dicke, sehr strapaziefähige Leder auf ´ner Cabriorückbank ansehen, dann kann er sich vorstellen was mit dünnem und noch mehr belastetem Leder auf ´nem Armaturenbrett passiert und das ein! (andere haben es schon) 10jähriger M5 noch keine Probleme hat, bedeutet nicht, das es beim 20jährigen Z1 Roadster nicht schon mehr Ärger gibt. Natürlich ist nicht jede Rückbank kaputt und natürlich auch nicht jedes Armaturenbrett, aber die Gefahr ist hoch. Auch im E30 sind inzwischen gerissene Armaturenbretter (im Bereich der Frontscheibenbelüftung merkt es nur keiner) nicht selten und Leder ist da sicher nicht hitzebeständiger. Um so heller, um so problemloser ist das ganze, nur haben helle Armaturenbretter wieder die Eigenschaft sich in der Frontscheibe zu spiegeln. ...ich träume trotzdem davon das eines Tages mein kompletter Innenraum....