Jonas325

Wenn ich deine Beschreibung richtig verstanden habe wird das wohl an der Kupplung liegen. Schlag in der Mitnehmerscheibe. Altes E30 Problem. Du kannst mal versuchen die Kupplung richtig derb ne Weile schleifen zu lassen, bis es stinkt. Auf Dauer wird aber wohl nur eine neue Kupplung Abhilfe bringen. Gruß Jonas

Könnte schon das Difflager sein. Wurde das damals nicht mitgewechselt? Du kannst aber die Karre einfach mal aufbocken und dir das Difflager anschauen. Das ist gut ersichtlich. Tonnenlager schon nach 50000km wieder kann ich mir kaum vorstellen. Die sollten schon mindestens 100000-120000 km halten. Gruß Jonas

@simon: er hat ja geschrieben weder weiße Fahne, noch Öl im Wasser. @rmk: hast du die Viskokupplung überprüft? Die ist auch sehr häufig für Überhitzungsprobleme verantwortlich. Antworten auf deine Fragen findest du zu hauf wenn du die Suchfunktion benutzt. Gruß Jonas

Wenn du das Auto vorne normal (ca. 30cm) aufbockst geht das wunderbar. Ausbauen mußt du ausser den Teilen selber nichts. Und 4 std. wirst du auch nicht brauchen weil du ja deine alte Lenkung warscheinlich nicht wieder in den Schlachter einbaust oder?

Die Tatsache, daß es nicht immer ist, spricht auch für die Wasserpumpe. Je nachdem wie sie stehen bleibt verliert sie oder nicht. Gruß Jonas

Laut ETK gibt es 2 verschiedene Viskokupplungen. Von F&S für 116 und von Behr für 138. Von Viskos aus dem Zubehör wird allgemein abgeraten weil die wohl oft ziemlich schnell wieder verrecken. Gruß Jonas

Birne von der Hintergrundbeleuchtung defekt?

Wenn du mal die Suchfunktion benutzt wirst du einiges zu dem Thema finden. Ist auf jeden Fall keine große Sache. Falls du kein ABS hast solltest du die Bremsanlage umbauen. Der 318is hat hinten Scheiben. Dazu bräuchtest du die hinteren Querlenker. Die Getriebe sind gleich übersetzt. Das is Getriebe ist aber länger. Ausserdem ist der Rückwärtsgang im gegensatz zu deinem synchronistiert. Solltest du das vom is verwenden wollen brauchst halt auch die passende Antriebswelle (kürzer). Ausserdem ist das Hinterachsgetriebe vom is mit 4,1:1 untersetzt. Jenachdem welches du drinnen hast solltest du das auch wechseln. Gruß Jonas

Die TDS-Welle hat ja auch nur 82,8mm Hub, die vom M52B28 84mm. Sind also zwei verschiedene paar Stiefel.

Thermostat kann in beiden Positionen hängen. In diesem Fall glaube ich es kaum. Sonnst würde er immer heiß werden. Die Visko erschöpft sich einfach mit der Zeit. Das heißt der Lüfter läuft dann einfach nicht mehr richtig mit. Das passiert eigentlich jeder Visko wenn sie alt wird und bringt dann haarscharf das vorhandene Symptom zu tage. Daß die Visko frißt und immer mitläuft ist sehr selten. Verstopfter Kühler wäre sehr sonderbar wenn er neu ist und passt auch nicht richtig zum Symptom. Gruß Jonas

Den Temperaturgeber kannst du durchmessen. Ich weis jetzt aber nicht die genauen Werte. Wenn du die Suche benutzt findest du da einiges drüber. Den Kaltlaufregler kannst du ja einfach mal abklemmen. Dann siehst du ja ob es sich bessert.

Was hat die Kurbelwelle mit den Kolben zu tun? Von dem Nockenwellenantrieb kommen laut dem Buch bei der Variante keine Probleme. Das Riemen- bzw Kettenrad kann man ja problemlos einfach gegeneinander austauschen. Lediglich wegen dem Simmerring muß man sich wohl ein ziemlich simples Teil drehen lassen, das kostet mit sicherheit weniger als den Kopf fräsen lassen und das verstellbare Nockenwellenrad was man ja dann nicht mehr braucht. Im Endefekt spart man also Geld und hat 100ccm mehr.

a: da gibt es keine weiteren Teile. An dem Steckergehäuse sind an den langen Seiten in deren Mitte je eine Haltenase. Damit sitzt es eigentlich ganz gut. b: Am ähnlichtsten ist die 61 13 1 353 126. Ist nur ein Centartikel also einfach mal versuchen. Könnte auch noch die 61 13 1 351 135 sein. Gruß Jonas

Ich habe ja auch nichts gegenteiliges gesagt. Es sind auch nicht nur die Blätter unterschiedlich sondern der 4 Zylinderlüfter (also das Plastikteil)ist dicker. Wenn man das beim 6 Zylinder verbaut schleift es am Kühler.

Also ich tippe auf defekte Visko. Thermostat kann man meines Erachtens ausschließen. Sonnst würde er immer warm werden. Den 6-Zylinderlüfter in einen 4-Zylinder bauen geht ohne Probleme. Nur andersrum ist der Platz bei nem 6-Zylinder zu knapp für den etwas breiteren 4-Zylinderlüfter. Gruß Jonas

Könnte tatsächlich der blaue Temperaturfühler sein. Der teilt der Motronic die Kühlwassertemperatur mit.

Wenn wir schon mal beim Thema sind. Hat hier schon mal jemand eine Kurbelwelle von einem M52B28 in einen M20 eingebaut oder so was mal gesehen? In dem Buch von Andrew Everett "E-30 Resrotation Bible" wird das relativ detailiert beschrieben und der meint das sei noch einfacher als der 327er Umbau weil man nicht mal den Kopf abfräsen muß. Die 3mm mehr Hub (sprich 1,5mm mehr Radius) bringen ohne Abfräsen 9,8:1 bei Verwendung der ETA Pleule. Lediglich vorne am KW-Simmerring muß man was modifizieren. Das habe ich aber leider wegen zu vielen englischen Fachausdrücken nicht so hundertprozentig verstanden. Leistungsmässig bringts wohl 5-10ps mehr als nen 327er. An gebrauchten billigen Kurbelwellen aus kaputten Alublöcken würde es auch nicht mangeln meinte er. Wenn das tatsächlich alles so schön ist wie der das schildert werde ich das sicherlich so machen. Mich wundert halt, daß man in der deutschen e30 Welt nie von sowas hört. Gruß Jonas

Ihr verbraucht aber echt wenig mit den Dieseln. Ich hatte bis jetzt immer gelesen, daß die genausoviel nehmen wie die Benziner. Grad mal in dem AMS-Test von damals geschaut und da haben die den 324d mit 9,2 Liter getestet.

Kannst du mit die auch mal schicken? jonas.ziegerätgmxpunktnet Gruß Jonas

www.korrosionsschutz-depot.de Sehr angenehmer Laden. Die beraten einen auch telefonisch sehr nett und sind absolut kompetent.

Brantho Korrux ist hitzebeständig bis 300 Grad. Ab 120 Grad sind Farbveränderungen möglich. Ich habe damit die Befestigungsschellen vom Endtopf gestrichen. Das hält einwandfrei. Gruß Jonas

Also mit dem Stabi und den Pendelstützen kann das nichts zu tun haben. Wenn Hinterachse dann nur Tonnenlager, Hinterachsträger selber oder Schräglenker bzw. deren Lagerung.

Wenn die Reifen noch nicht rissig sind und du keinen besonders rasanten Fahrstil hast sehe ich kein Problem darin sie voll runterzufahren. Gruß Jonas

Ich denke Grufti bezog sich auf posting nr.4 in dem touringDani meinte, daß die Dinger nicht nur Störgeräusche sondern auch die Höhen rausfiltern und da gebe ich Grufti in seiner Meinung recht.

Also irgendwie habe ich das Gefühl wir reden aneinander vorbei. Bei allen erwähnten BMWs (e30, Z1, e36) wird im Diff ein Impulssignal erzeugt. Dieses wird mittels eines Kabels zum Instrumentenkombi geführt. Beim e30 steuert das Signal einen Schrittmotor der dann den Kilometerstand durch die kleinen sich drehenden Rollen anzeigt. Beim z1 und e36 wird das Signal angewandt um den Kilometerstand auf einem display darzustellen.