Jonas325

Du brauchst keine Bühne, lediglich zwei Unterstellböcke und halt eine Möglichkeit den Motor wo dranzuhängen oder abzustützen, ansonnsten keinerlei Spezialwerkzeug. Die Sache sollte auch locker an einem halben Tag gemacht sein. Gruß Jonas

Du hast ne PN. Gruß Jonas

Hi Vicente, wo bist du den her? Ich lebe seit 11 Jahren in Spanien. Konkret in der nähe von Girona in Catalunya. Und was hast du den für einen (oder eventuell mehrere) E30? Und natürlich Gruß Jonas

Ich würde mal sagen ne halbe Stunde. Das einzige was man am Auto durchschneiden muß, ist der Unterdruckschlauch von der Ansaugspinne zum BKV. So ist es zumindest beim 325er. Gruß Jonas

Sind 10,9er. Das ist schon komisch. Ich kann bloß aus Erfahrung sagen, daß die Dinger brutal fest sitzen. Ohne Verlängerung hat man da mit einem normalen Inbus kaum eine Chance. Gruß Jonas

Also bei allen meinen E30ern bis jetzt waren da M10 Inbusschrauben. Das Drehmoment habe ich aus der E30 Reparaturanleitung. Ich zieh aber ausser Zylinderkopfschrauben eh alle Schrauben nach Gefühl an. Gruß Jonas

Das Problem ist halt, daß der Motor auf dem Vorderachträger sitzt. Den mußt du halt solange anders befestigen. Ansonnsten ist es kein Problem. Der Träger selber ist ja nur mit 4 gutzugänglichen Schrauben am Rahmen fest. Gruß Jonas

Drehmoment ist 83nm. Wenn die korrekt angezogen sind, lösen die sich auch nicht einfach so. Wurde da in letzter Zeit bei dir mal rumgemacht?

Fase? Na gut. Man lernt nie aus.

Kanten brechen. Sprich die Kanten der Beläge mit einer herkömmlichen Feile leicht anfeilen. Gruß Jonas

Ich hatte ein Gat-Kat drinnen im 325er. Habe niemals einen Unterschied gegenüber vorher festgestellt. Weder Lauf noch Verbrauch. Hab ihn 60tkm gefahren. Gruß Jonas

Meistens kommt da wirklich nichts raus. Das kann man im übrigen auch selber machen. Beim einem M20 mit motronic 1,3 mußt du am Steuregerät pin 17 anzapfen und mit ner Prüflampe gegen plus. Wenn du dann 4 mal hintereinander das Gaspedal durchdrückst sagt er dir die Fehlercodes durch Blinksignale: Motronic 1.3 Fault Codes Fault Code Malfunction 1211----------> DME Control Unit 1215----------> Air Mass/Volume Sensor 1216----------> Throttle Potentiometer 1218----------> Output Stage, Group 1 1219----------> Output Stage, Group 2 1221----------> EGO(O2) Sensor 1 1212----------> EGO(O2) Sensor 2 1222----------> Lambda Control 1 1213----------> Lambda Control 2 1223----------> Coolant Temp. Sensor 1224----------> Intake Air Temp. Sensor 1225----------> Knock Sensor 1 1226----------> Knock Sensor 2 1227----------> Knock Sensor 3 1228----------> Knock Sensor 4 1231----------> Battery Voltage/DME Main Relay 1232----------> Throttle Idle Switch 1233----------> Throttle WOT Switch 1234----------> Speedometer A Signal 1237----------> A/C Compressor Cut Off 1242----------> A/C Compressor 1243----------> Crankshaft Pulse Sensor 1244----------> Camshaft Sensor 1245----------> Intervention, AEGS 1247----------> Ignition Secondary Monitor 1251----------> Fuel Injectors (group 1) 1252----------> Fuel Injectors (group 2) 1253----------> Fuel Injector 3 1254----------> Fuel Injector 4 1255----------> Fuel Injector 5 1256----------> Fuel Injector 6 1257----------> Fuel Injector 7 1258----------> Fuel Injector 8 1261----------> Fuel Pump Relay Control 1262----------> Idle Speed Actuator 1263----------> Purge Valve 1264----------> EGO Heater 1265----------> Fault Lamp (check engine) 1266----------> VANOS 1267----------> Air Pump Relay Control 1271----------> Ignition Coil 1 1272----------> Ignition Coil 2 1273----------> Ignition Coil 3 1274----------> Ignition Coil 4 1275----------> Ignition Coil 5 1276----------> Ignition Coil 6 1277----------> Ignition Coil 7 1278----------> Ignition Coil 8 1281----------> Control Unit Memory Supply 1282----------> Fault (Code) Memory 1283----------> Fuel Injector Output Stage, No Cyl# 1286----------> Knock Control Test Pulse 1444 ----------> No Failures Aber wie gesagt, versprich dir nicht zuviel davon. Gruß Jonas Edit: Zündschlüssel Stellung 2, Motor aus.

Ich hatte auch schon beides. Habe auch keinen Unterschied festgestellt. Gruß Jonas

Du mußt halt auf die Tönung achten. Da gibts drei verschiedene. Ohne, grün und bronze. Gruß Jonas

Wie gesagt, wenn die Karre in der ersten Fahrstufe fährt reicht mir das aus. Es geht nur darum, daß die ******öcher sehen, daß das Auto ein Automatikgetriebe drin hat. Probefahrt können die eh nicht machen da nicht versichert. Die nennen das glaube ich Homologationsnummer. Vielleicht ist das das was bei uns die Schlüsselnr. ist? Auf jeden Fall haben die das sofort gecheckt und mir auch an ihrem beschissenen Computer gezeigt. Ich sollte halt echt sicher wissen, daß ein M20-Automatikgetriebe passt. Von denen gibts ja sicherlich einige mehr auf dem Markt. Gerade einer von denen die ihren 325er von Automatik auf Schalter umbauen wäre sicher froh wenn ich im das alte Getriebe abnehme. Das Motorsteuergerät kann ich doch sicherlich das lassen was jetzt drin ist oder? Hat ja damit eigentlich nicht viel zu tun, oder?

@ Blackdevill: Anhand der Fahrgestellnr. Ich habe jetzt selber mal im ETK rumgeschaut. Der 325 und der 324 haben beide das 4HP22 drinnen. Lediglich der 325 das -ZS und der 324 das -AH. Kann mir jemand sagen ob die Gehäuse gleich sind, also mechanisch auch das vom 325er passen würde? Wenn nur die Übersetzung anders ist, ist das für meine Zwecke egal! Was ist am Drehmomentwandler der Unterschied zwischen 325 und 324? Passt der vom 325er mechanisch? Und die Gelenkwellen sind laut ETK beim Schalter und Automatik unterschiedlich. Ist da der Flansch anders oder die Länge? Wäre echt toll wenn sich jemand erbarmen würde. Das dauert alles schon viel zu lang mit der Karre. Gruß Jonas

Das perverse ist, daß wenn die Karre dann mal angemeldet ist, kann ich ein Schaltgetriebe für 37 euro eintragen lassen. Da sieht man schon echt was das hier für eine Bananenrepublik ist.

Ja genau. Deswegen brauch ich den Schaltplan.

Was ist der Unterschied? Ist die Gelenkwelle die selbe? Wie siehts mit dem Motorsteuergerät aus? Es geht wie gesagt nur darum die 50 durch das Tüvgebäude zu Fahren! Also wenn er ne komische Übersetzung hat oder viel Verbraucht ist es egal. Gruß Jonas

Ich habe mir das jetzt mal genauer angeschaut bei mir und irgendwie stimmt das alles überhaupt nicht mit dem Schaltplan überein. Klar, ich habe ja auch einen Diesel. Gerade diese blau/braune Leitung ist bei mir überhaupt nicht da. Hat irgendjemand den Schaltplan für den Dieseltempomat? Das wäre echt super. Gruß Jonas

Es ist echt zum Kotzen. Jetzt muß ich echt das Getriebe umbauen, sonnst kann ich meinen neuen Touring nicht hier in Spanien anmelden. Original war er mit Automatik. Wusste ich aber beim Kauf nicht. Nun die Frage, was brauch ich alles? Klar ist: Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, Wählhebel und Schaltkulisse, Automatikpedalerie. Was sonnst noch? Es geht nur darum 50m durch den Tüv-Schuppen zu fahren, hinterher bau ichs sofort wieder um. Es muß halt alles korrekt aussehen. Mein Gott ich kanns immer noch nicht glauben. Da kauft man gutgläubig ein Auto und dann so was! Danke im Voraus für eure Tips Gruß Jonas Edit: Es handelt sich übrigends um einen 324td

Ich kenns als Stromdiebe. Ich würde die Teile auch nur im Innenraum verwenden. Wie Evo schon sagt sind sie oxidationsgefährdet. Bekommst du im Baumarkt, bei Connrad und sonnstigen Elekrofachgeschäften in drei verschiedenen Größen. Rot 1,5mm2, Blau 2,5mm2 und Gelb 6mm2

Nichts besonderes. Ich würde, wenn du die die Leitung vom alten trennst den neuen bereit halten und gleich draufschrauben damit dir nicht die ganze Flüssigkeit flöten geht. Das Entlüften kann unter Umständen zum Geduldspiel werden. Wenn du Schwierigkeiten hast kannst du den Trick mit dem Schlauch zum Bremssattel anwenden und so die Flüssigkeit durch die Bremse durch den Kupplungskreislauf hoch pumpen. Gruß Jonas

Jenad, kannst du mir sagen was die Ganganzeige, also Nr.7, für eine Kabelfarbe hat? Und wenn du auch noch wüsstest ob die auf Masse oder + schaltet wäre das der Hammer!

Er sagt ja, daß das Öl schön Braun ist. Ansonnsten sind wir uns einig. Gruß Jonas