Jonas325

Wieso soll das Difflager nichts mit der Höhe zu tun haben? Die HA ist an drei Punkten mit der Karosse in Verbindung: die beiden Tonnenlager und das Difflager. Wenn letzteres völlig am Sack ist und tiersch Spiel hat, kann das durchaus einen sichtbaren Höhenunterschied verursachen. Genau wie bei den Tonnenlagern. Die Stoßdämpfer haben in meinen Augen keinen nennenswerten Einfluß auf die Fahrzeughöhe.

Hi Ernst, wenn du keinen gesteigerten Wert auf sportliches Fahren legst und lieber einen niedrigeren Verbrauch möchtest, würde ich dir sogar ein noch längeres Diff empfehlen. Nen 3,73 oder gar ein 3,64 ohne Sperre gibts doch für kleines Geld. Kannst dir ja das hier mal durch lesen. Da gehts um geringeren Verbrauch durch längeres Diff: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01505/f01505.htm Ich hätte sogar noch ein 3,73, schade, daß du so weit weg wohnst. Gruß Jonas

Die Ersatzteilpreise von BMW sind doch völlig in ordnung. Nenn mir mal einen Hersteller der deutlich billiger ist. Bei vielen Teilen sehe ich kein Problem darin eins vom Schrott zu nehmen. Müssen ja nicht unbedingt Bremsbeläge sein aber nen Lenkgetriebe, nen Kombi oder irgendwelche Schalter usw. Das A und O ist halt, daß man selber Hand anlegt. Aber das ist bei allen alten Autos so. Wenn man das nicht will kauft man sich am besten nen Hyundai Atos mit Plusgarantievertrag.

Also bei Sachs-Dämpfern sind die Überwurfmuttern dabei.

So, habe jetzt den ersten Tank leer gefahren und hatte dabei einen Verbrauch von 7,3 Liter. Landstraße 80-120 mit gelegentlichen Überholvorgängen und 10% Stadt. Mit meinem 325i katlos hätte ich bei gleicher Fahrweise zum Vergleich ca. 9 Liter verbraucht, mit dem 325i Kat damals so 10 Liter. Erfahrungsgemäß brauch ich am Anfang bei neuen Autos immer nen bisschen mehr (man will ja schon wissen was so in der Karre drinsteckt ). Ich denke bei zurückhaltender Fahrweise sind locker 6,5 bis 7 Liter drin. Auch die Motorcharakteristik finde ich echt angenehm. Nicht so ein komisch, spitziger Drehmomentverlauf wie bei den modernen TDIs sondern schön ausgeglichen. Wenn halt in Deutschland die Steuerscheiße nicht wäre... Gruß Jonas

Das ist durchaus möglich.

Ich würde die Grube ca. 1,75m tief und 1m breit machen. Gruß Jonas

Laut meinen Unterlagen sind der 1. und der Rückwärtsgang anders übersetzt. Und ein Automatikgetriebe von nem 4-Zylinder passt auch nicht an nen M20. Die Getriebeglocke ist anders. Gruß Jonas

Nochmal zurückstellen.

Erste Möglichkeit: Die LEDs sind durchgebrannt. Ich habe die Erfahrung gemacht, daß die gern von links nach rechts druchbrennen. Bei meinem 325er ist die linke kaputt und bei meinem 324er gar die beiden linken. Zweite Möglichkeit: Wenn man den Intervall stark überzieht, gehen gleich gar nicht alle LEDs an sondern er ruft dann um so früher zum nächsten Service. Gruß Jonas

Die Birne unten wie gesagt, ich hab die schon so rausgezogen. Die Uhr wird von einer Birne hinten im Gehäuse beleuchtet. Einfach vorne die Abdeckung der Uhr abhebeln dann siehst du schon die beiden Haltenasen (eine oben und eine unten) die du zusammendrücken mußt und schon geht die ganze Uhr raus.

Mal den Leerlaufregler reinigen kann auch nicht schaden.

Mach die Mutter von der Antriebswelle auf jeden Fall noch auf solange das Rad auf dem Boden steht. Die ist oft brutal fest. Und besorg dir nen ordenlichen Hebel. Bei Bedarf mach die Mutter heiß.

Während du den Schlüssel drehst soll jemand anderes die Spannung messen. Die sollte nicht unter 12 Volt gehen und schon gar nicht wenn der Anlasser sich überhaupt nicht dreht. Als nächstes machst du das dünne Kabel vom Anlasser ab und misst die Spannung die dort anliegt während du den Schlüssel drehst. Liegt Spannung an, liegts am Anlasser. Wenn nicht höchstwarscheinlich am Schlüsselschalter. Wenn der kaputt ist kauf die nen neuen bei BMW, kostet nicht viel. Wenns der Anlasser ist, hol dir nen gebrauchten, die halten normal ewig. Du kannst den Anlasser auch überholen lassen bzw. selber überholen. Ob sichs lohnt ist ne andere Frage. Gruß Jonas

Das ist die einzige Birne die man tauschen kann ohne irgendwas zu demontieren. Einfach den Finger direkt unter dem Lüftungsregler hinters Armaturenbrett schieben und die Fassung rausziehen. Ist aber meistens nur ein Wackler. Gruß Jonas

Ich würde je nach Preis auch drei Stück nehmen. Gruß Jonas

Ich hatte neulich genau das gleiche. War das Kreuzgelenk. Es gab da auch einen ellenlangen Thread drüber. Gruß Jonas

Also ich hatte schon einige Male das Phänomen, daß sich neue Scheibe nach kurzer Zeit verzogen haben. Einmal abgedreht und keine Probleme mehr. Der Typ aus der Drehwerkstatt hat mir das so erklärt, daß aufgrund der Stahlknappheit die Fabrikationsprozesse immer kürzer und schlechter werden. Der Stahl wird nicht mehr so lange abgelagert usw. Das letzte mal hatte ich das bei den Wilwoodscheiben. Und das ist ja wohl sicher kein Billigprodukt. Und ob es sich lohnt oder nicht ist immer eine Frage vom Preis. Bei mir kostet das 10 Euro inkl. Begradingung der Auflagefläche von Radnabe und Felge. Da kosten mich zwei neue Scheiben 10 mal soviel und die werden dann auch wieder Krumm. Aber jeder wie er meint. Gruß Jonas

Ja klar! Wenn abdrehen, dann natürlich auch neue Beläge.

Ne, ne, das ist ein Fehler. Vorne neu: 22mm, Verschleißgrenze: 20mm. Hinten neu: 10mm, Verschleißgrenze: 8mm.

Ob er bei Zimmermann dabei ist weiß ich nicht. Falls nicht, die gibts bei BMW für relativ kleines Geld. Wenn der Geber ausgelöst hat muß man ihn auch wechseln. Bei dir wird wohl nur der vordere ausgelöst haben. Wenn du den hinteren weiterverwenden möchtest, pass auf beim abmachen vom alten Belag, die zerbrechen gern.

Abdrehen ist astrein. Keine Ahnung was du da für Spuren hattest. Daß die Bremsen die ersten Kilometer nicht so stark Bremsen ist normal. Das hast du bei neuen Scheiben auch. Es dauert halt eine gewisse Zeit bis sich die Beläge und die Scheiben aufeinander eingebremst haben. Aber 20,3 ist eh zu wenig. Also mach einfach Scheiben und Beläge vorne neu und gut ist. Und vielleicht mal nen Bremsflüssigkeitswechsel. Wenn die schon alt ist gibt das auch nen ordentlichen Unterschied. Ausserdem schonts die Dichtungen.

Also 3mm ist nicht mehr viel. Vor allem vorne, da nutzen sich die Bremsen 2-3 mal so schnell ab. Die Scheiben hängt von der Dicke ab. Vorne ist 20mm die Mindeststärke und 20,4mm die Bearbeitungsgrenze. Wenn die Scheiben starke Riefen haben aber noch einiges über der Bearbeitungsgrenze liegen (also 20,6 mindestens oder so) kann man sie auch mal abdrehen lassen. Hinten ist die Mindeststärke der Scheibe 8mm. Wenn die Beläge hinten noch dicker als 3mm sind musst du da aus meiner Sicht diesen Winter noch nichts machen. Gruß Jonas

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Die ist aber doch nicht dauerhaft down oder?