Jonas325

Ich schätz mal das war der Regler bei dir.

Neue Dichtung. Kostet wohl weniger als ein Euro bei BMW. Ansonnsten wäre dazu noch zu sagen, daß es wohl 2 verschiedene Pumpen gab. Der Durchmesser von dem Rüssel der in den Behälter ragt ist auch leicht unterschiedlich. Ich habe beim einsetzen der kleinen Pumpe in einen Behälter mit großem Loch etwas Iso-Band um den Rüssel gewickelt. Das war vor 2 Monaten und bis jetzt ist kein Tropfen rausgekommen. Gruß Jonas

Bei laufendem Motor die Spannung messen. Sollte an die 14 Volt betragen. Möglichst von Helfer die Drehzahl auf über 1000 u/min halten lassen, da die Lichtmaschine im Leerlauf noch nicht so stark lädt. Dann mal Lichter, Heckscheibenheizung, Bremslicht,... anmachen. Die Spannung sollte nachwievor bei 14 V liegen. Gruß Jonas

@globby: Mit Öl nachfüllen ist da nichts mehr. Wenn der Motor die letzten Km noch so gequält wurde sind auf jeden Fall die Lager und mit an Sicherheit grenzender Warscheinlichkeit auch die Kurbellwelle fertig. Die Öl"druck"lampe geht nur an wenn praktisch überhaupt kein Druck mehr da ist. Wenn aber einfach nur 2-3 Liter Öl fehlen reichen die verbleibenden 1-2 Liter aus, damit der Kreislauf noch funktioniert und Druck am Schalter ist. Das wenige verbleibende Öl wird aber, bersonders bei strammer Fahrweise, sehr heiß. Das führt dazu, daß der Ölfilm abreißt und du einen Lagerschaden oder Kolbenklemmer bekommst. In eurem Fall wars ein Lagerschaden (wegen dem Klopfen). Wenn die Karosse in Ordnung ist würde ich das Auto reparieren. Einen Motor bekommst du entweder hier im Talk (hast ja sogar schon ein Angebot) oder in einem anderen e30-Forum, e-bay oder sonstige Gebrauchtteilemärkte im Internet. Eine Fahrt zum örtlichen Schrotthändler kann auch nicht schaden. Jemanden zu finden der das (evtl. mit deiner Hilfe oder der deines Sohnes) für einen akzeptablen Preis macht wird sicher auch kein Problem. Was bei solchen Fällen wichtig ist, ist halt ein bisschen Geduld zu haben. Gruß Jonas

Bei Trommelbremse gibts kein Fühler. Eine häufige Fehlerquelle sind die Stecker wo die Verschleißfühler eingesteckt werden. Die oxidieren gerne mal. Sobald das Kabel irgendwo unterbrochen wird oder auf Masse kommt geht halt die Lampe an.

Du kannst sie auch mit einem Brenner rausmachen. Ordentlich ankokeln, dann fallen sie von selber raus.

Guck mal hier im 11. Beitrag: http://e30-talk.com/antrieb/t-blauer-temperaturfuehler-37223.html Einfach "Temperaturfühler ohm" hier in die Suche eingegeben.

Laut ETK sind es die selben. Auch Katlos. Gruß Jonas

Ich würde den blauen Temperaturfühler mal tauschen. Irgendwie hört sich das doch alles so an als würde er beim Start nicht richtig anfetten. Das Ding kostet auch nicht die Welt. Wenn du die Forensuche benutzt wirst du sicher in irgendeinem Thread auf die Soll-Werte stoßen. Gruß Jonas

Der Rückfahrscheinwerfer wird nicht von der Check-Control überwacht.

Ich denke auch, daß der Tausch der hinteren Schräglenkerlager eher Luxus ist. Wirklich kaputte habe ich da noch nicht gesehen. Auch nicht bei an die 300000km Laufleistung. Da wird der Fehler nicht liegen.

Ich habe besonders beim M20 die Erfahrung gemacht, daß der Ölverbrauch sehr stark von der Fahrweise abhängt. Bei mir bewegt sich der Verbrauch zwischen 0,1 und 0,5 Liter auf 1000km je nach Fahrweise. Laufleistung: 280000km

Naja also der Mechanismus der am Schließzylinder hinten dran ist ist ja aus dem Schlachter. Dort hat es ja noch perfekt funktioniert. Oder verstehe ich dich jetzt falsch?

Du hast wirklich keine Ahnung von dem was so abgeht, oder? Das Gefühl habe ich aber auch. Ich kann dir auch echt nur raten, mal ein bisschen mehr auf deine Rechtschreibung zu achten. Die ist wirklich unter aller aller Sau. Ich kann mir vorstellen, daß mehr als einer sich gar nicht mehr die Mühe macht die Klaue zu entziffern. Ist nicht bös gemeint. Wirklich nur zu deinem besten Gruß Jonas

Mir hat er auf diesen Thread hin eine PN geschickt und seine baldige Überweisung angekündigt. Gekommen ist allerdings nichts. Ist mit aber wurst. Hab das Teil mittlerweile für das doppelte in e-bay an den Mann gebracht.

So, ich hab mir das jetzt nochmal genau angeschaut und es ist so, daß die normale Schließfunktion gar nicht geht sondern praktisch sofort die Diebstahlsperre schaltet. Jemand ne Idee? @318claus: Ich schenke dir das Teil auch gerne. Ich weiß bloß nicht ob es sich lohnt wenn ich dir das extra aus Spanien schicke. Ich denke so 10-20 euro Versand kostet das bestimmt. Wenn dus trotzdem möchtest sag bescheid.

Das Getriebe an sich passt. Du brauchst halt dann die entsprechende Kardanwelle. Die vom 320er passt zwar, hat aber die kleine Hardyscheibe die nicht für so hohes Drehmoment ausgelegt ist. Ausserdem hat der Eta ein Zweimassenschwungrad. Der 320 nicht. Was passiert wenn du ein normales Schwungrad an den Eta machst kann ich dir nicht sagen.

Oben mußt du den Warnblink und Heckscheibenheizungs Schalter rausmachen. Da sind zwei Schrauben nach oben drinnen. Dann sind von unten vom Ablagefach aus zwei Schrauben. Für die brauchst du einen kurzen Schrauber. Dann noch die Heizklappenreglerknöpfe abziehen und die Abdeckung dahinter runterhebeln. Da verstecken sich noch einmal 4 Schrauben dahinter. Und schon hast du das Teil in der Hand. Gruß Jonas

Hallo, bei meinem 318is, logischerweise 2-Türer und mit Zentralverriegelung, war schon beim Kauf das Fahrertürschloß ausser Funktion, man konnte den ganzen Schließzylinder auch einfach so raus ziehen. Heute habe ich mal die Türverkleidung weggemacht und mir die Sache angeschaut. Es fehlte der ganze hintere Teil. Ich habe dann aus meinem 4-Türer Schlachter das Türschloß ausgebaut, die benötigten Teile abgebaut und das Türschloß vom 318is vervollständigt. Nach dem Einbau in den 318is tat auch alles wieder ganz gut. Lediglich muß man um zuzuschließen den Schlüssel so weit drehen, daß der Schlüßel fast schon in der Diebstahlsicherungsstellung ist. Ich denke der Microschalter wird einfach zu spät betätigt, habe aber keinerlei Möglichkeit gesehen da etwas zu justieren. Jetzt meine Frage. Kann es sein, daß die Türschlösser von 2 und 4-Türer unterschiedlich sind? Oder hat jemand sonnst ne Idee? Eigentlich juckt es mich nicht groß, da ich eh ne Fernbedienung habe. Aber ihr wisst schon. Solange nicht alles perfekt tut, ist man einfach irgendwie unruhig. Gruß Jonas

Die Leitung geht ans Getriebe an den Schalter für die Rückfahrscheinwerfer. Ich würde entweder eine neue Leitung reinmachen, kostet neu bei BMW 18 Euro. Wenn das zu teuer ist hol sie dir gebraucht. Löten würde ich da nichts, könnte sonnst an der Lötstelle brechen. Du kannst die Stelle auch einfach nur ordentlich mit Isolierband umwickeln. Dann schau aber mal wieso das eigentlich durchgescheuert ist. Das sollte nicht mit der Karosse in Berührung kommen sondern nur durch das Loch in der Gummimanschette gehen.

Wenn er sich wie ein Diesel anhört, liegt das zu 99% am defekten Kettespanner. Der kostet so 50 euro und ist in 10 min gewechselt. Wenn der Vorbesitzer allerdings schon länger so rumfährt kann es sein, daß es mit dem neuen Spanner nicht getan ist. Dann ist die Kette schon zu stark gedehnt bzw. die Schienen zu stark verschlissen.

Also dann will ich nu auch mal: 318is Bj.90, Alpinweiß 2, 1 Vorbesitzer, makellloser Zustand, wenig Extras, 156000km Hat mich 1999 5000 DM gekostet. Leider hab ich das Auto nach einem Jahr zu Schrott gefahren. 325i 4t, Bj. 88, Lachssilbermetallik, 4 Vorbesitzer, passabler Zustand, wenig Extras, 193000km 2003 war mir das 950 Euro wert. Mittlerweile ist das Auto geschlachtet. War einfach nicht optimal, hat nen Kopfriss bekommen und verkaufen hat nicht gelohnt. So hab ich wenigstens Ersatzteile für meine anderen E30. 325i 2t, Bj. 89, Diamantschwarzmetallic, M-TechII, massenhaft Extras: Leder, Klima usw. 245000km, Zustand war nicht so doll, aber noch nicht über den kritischen Punkt hinaus, war halt alles nen bisschen ausgeleiert, Wartungsstau halt. Aber dank Spanien keinerlei Rost! Hat mich okt. 2006 2800 euro gekostet. Hab seither aber sicher nochmal das selber oder mehr reingesteckt. Jetzt ist er aber soweit fit. 324td Touring Bj.90, Brillantrot. 240000km. gekauft vor 5 Monaten. Einige Extras wie Tempomat, Sitzheizung, elektr, Schiebedach, Klima usw. Die Karre war völlig verratzt, aber wenig Rost. Ich bin zurzeit dabei alles in Ordnung zu bringen. Preis: 800 Euro. 318is Bj. 91 Brillantrot 230000km. Klima, Zentralverriegelung, elektr. Fenster, Servo und dank Spanien keinerlei Rost. Das wars aber auch schon mit dem positiven. Ansonnsten war die Karre auch völlig verkommen. Bin zurzeit auch dabei sie wieder aufzubereiten. Hab viele Teile aus meinem silbernen Schlachter zum Einsatz gebraucht. Preis: 800 Euro. Ihr seht, von der abge****testen Bastelkarre bis hin zum gepflegten Erstehandstück ist von allem was dabei. Alles in allem bin ich mit meinen Anschaffungen zufrieden. Hatte bis jetzt zumindest kein Pech mit versteckten Mängeln und war mir der Lage immer bewusst. Mir war es auf jeden Fall immer wichtig mit dem Verkäufer einen guten Draht zu haben.

Wenn du mehr Gleitmittel drauf getan hättest und/oder die Dinger schneller eingezogen hättest, wären sie warscheinlich auf Anhieb ganz reingeflutscht. So kleben sie halt mehr. Wenn du das so machst wie beschrieben quetscht sich das Gimmu aber auch langsam rein. Richtig ordentlich unter Spannung und ne halbe Stunde so lassen.

Lass den Einzieher einfach mal ne halbe Stunde gespannt drauf. Dann sollte es nicht mehr rausgehen. Abgesehen davon ist 1mm auch nicht so tragisch;-) Gruß Jonas

Verkleidung unten raus, die beiden Rändelschrauben von der schmalen Abdeckung unter dem Kombi von hinten ab. Abdeckung ab. 6 Kreuzschlitze von dem Rahmen um das KI raus, Rahmen raus. 2 Kreuzschlitze vom Kombi raus. Kombi oben zu dir kippen, Stecker ab. Alles in allem 3-5 Minuten.