Jonas325

Bei mir zeigen sie nach innen und sind nur direkt an der Ladekante. An den Seiten un vorne sind keine Löcher.

Bau die Mittelkonsole aus. Da wo der Aschenbecher drin ist. Dann siehst die beiden Rohre, Vor- und Rücklauf, die durch die Spritzwand kommen. Der Vorlauf (das das zum Heizventil geht) ist dann entweder aus Alu oder Plastik. Gruß Jonas

Unterdruckpumpe im Kopf? Gut zu wissen, daß es die gibt. Aber klar, jetzt wo du es sagst, die Diesel brauchen die ja für den Bremskarftverstärker weil sie keine Drosselklappe haben. Wenn ich eine brauch melde ich mich. Eine Sache weniger um die ich mich kümmern muß, falls sie es ist. Super!

Glaub ich kaum.

Naja, aus aerodynamischer Hinsicht kann ich mir schon vorstellen, daß es minimale Auswirkungen hat.

Bei Klima hat er ein Zweimassenschwungrad und die Mitnehmerscheibe ist Starr. Ohne Klima ist die Mitnehmerscheiber gefedert. Bei der Lenkung wollte er wohl wissen ob mit Servo oder ohne. Gruß Jonas

Klar sind die Nummern richtig!

Grad mal nachgeschaut. Die Steuerdose und der Druckwandler kosten gerade mal lächerliche 340 Euro zusammen. Ich denke da werde ich mich auf den Kauf von Gebrauchtteilen beschränken. Aber erstmal werde ich die Teile genauer unter die Lupe nehmen und reinigen. Vielleicht erreiche ich damit ja schon etwas.

Hi Uli! Die Stecker gibts. Müssten 61 13 1 375 688 und 61 13 1 380 587 sein. Kosten zusammen keine 5 euro. Allerdings sind das dann die leeren Steckergehäuse. Die Pins mußt du dann separat kaufen. Da weiß ich aber nicht welche konkret passen. Da gibts nämlich einige verschiedene. Gruß Jonas

Was / wo meinst du konkret?

Ist immer bei Vollgas. Ich habe aber heute was sehr interessantes beobachtet. Ich habe einen kleinen Ausflug in die Pyrenäen gemacht und bei über tausend Meter Höhe ist das Problem wie weggeblasen. Kaum bin ich wieder in tiefere Lagen gekommen kam es langsam wieder zurück. Überhaupt hatte ich das Gefühl, daß er deutlich besser ging. Ich denke mal, daß es irgendwas mit Druck oder Unterdruck zu tun haben muß.

ca. 0.5 Liter Bremsflüssigkeit. Bei den Bremsattelhaltern wurde wohl bei der letzten Montage ordentlich Schraubensicherung angewendet. Kannst es mal mit heißmachen probieren. Oder Schlagschrauber wenn verfügbar. Gruß Jonas

Was meinst du denn nun konkret. Die Tonnenlager vom Hinterachsträger oder die Querlenkerlager an der Vorderachse? Für erstere brauchst du entweder nen Abzieher oder ne Stichsäge und Geduld. Für letztere nur einen Schraubstock und Gleitmittel. Zeitaufwand für Tonnenlager ganz grob 3-5 Stunden, für Querlenkerlager 1-2 Stunden. Gruß Jonas

Vorne wird er mit 2 Sechskantblechschrauben am Vorderachsträger befestig. Die genaue Teilenr. kann ich dir nicht sagen. Ist im ETK so nicht klar ersichtlich, zumindest nicht für mich. Sag einfach dem Teilehändler was du brauchst. Der muß ja dazu in der Lage sein.

Laut ETK sind die Anlasser anders. 316iM10 1,1kw, 320i 1,4kw. Ob er trotzdem passt kann ich dir nicht sagen.

Mußt nix eintragen lassen. Steht ja auch sonnst nirgends wenn ein Fahrzeug Servo hat.

Wenn die Scheiben von innen frieren kommt irgendwie Feuchtigkeit ins innere. Entweder von aussen durch eine defekte Türdichtung, Fensterdichtung, usw. oder aber dein Wärmetauscher von der Heizung ist undicht bzw. vom Heizungsvorlauf der O-Ring. Das mit dem laufen wie ein Sack Nüsse kann viele Gründe haben. Als erstes würde ich mir mal die Kerzen anschauen. Ansonnsten der Temperaturfühler der Jetronic oder sonnstige Elemente der Kaltstartregelung. Gruß Jonas

Da magst du leider recht haben. Dann werde ich mal nach nem Piesel ähh Dieselforum umschauen. Bin aber trotzdem weiterhin für jeden Tip dankbar.

Vick dich! Ne, ne. Das ist nur unser unersetzliches Forenmitglied "VD".

Ich kenne leider niemanden hier, der auch einen 324er hat. Ich werde mich mal nach gebrauchten umschauen. Ist nur die Frage welches von den beiden. Wird warscheinlich das beste sein gleich beide. Ansonnsten hab ich mal ein bisschen recherschiert und eine Förderpumpe hat der ja wohl nicht. Also saugt die ESP den Diesel an. Könnte also auch die ESP selber sein oder irgendeiner der vielen Sensoren. In der Fehlersuche von der Reparaturanleitung steht was vom Kraftstofftemperaturfühler bei Leistungsschwankungen. Leuchtet mir zwar nicht so richtig ein aber einen Versuch ist es wert. Und irgendwie will mir der ESD nicht aus dem Kopf. Das bläst so komisch im Leerlauf, als wäre er total verstopft. Gibts da nicht irgendein Ventil das öffnet wenn der Druck beim Turbo zu hoch wird? Aber das ist nur auf der Einlaßseite oder? Wie ist das überhaupt mit der Ladedruckregelung? Wie stellt man das Wastegate(so heist es doch?) richtig ein? Könnte doch sein, daß das zu früh öffnet oder macht sich das anders bemerkbar? Fragen über Fragen. Diesel ist halt doch ne andere Welt. Gruß Jonas

Schaltsack hoch. Dann siehst du schon das Kabel das in der Gummimanschette richtung Getriebetunnel verschwindet.

Erst vor ein paar Tagen gabs hier einen bei dem hatte sich die Leitung vom Rückfahrscheinwerferschalter an der Durchführung vom Schalthebel durchgescheuert. Hast du das schon gecheckt?

Ich würde langsam auch sagen du hast eine kaputte Kopfdichtung. Schraub mal die Kerzen raus und mach einen optischen Vergleich. Oder eben doch nur schlecht entlüftetes Kühlsystem.

Eine funktionierende Visko sollte die ersten Sekunden nach einem Klatstart blasen und dann lösen. Daran kann man sehen ob sie noch gut ist. Wenn die Viskokupplung gefressen hat, sollte die Temperatur eingentlich nicht zu tief sein. Dafür ist ja der Thermostat da, um das zu verhindern.

Erstmal danke für deine Antwort! Mit dem Abgasdurchsatz hast du recht. Jetzt wo du es sagst, hört sich das mit der Kraftstoffzufuhr logisch an. Dieselfilter habe ich erst getauscht. Morgen schaue ich mal in der Reparaturanleitung und im Etk nach neuen Ansätzen. Gruß Jonas