Jonas325

Bei meinem 324td habe ich wenn ich voll beschleunige bei höheren Drehzahlen leichte Leistungsschwankungen von ca.10% die allerdings plötzlich kommen und gehen. Zu erwänen wäre, daß je höher der Gang desto früher kommen die Schwankungen. Im ersten kann ich ihn noch ohne Schwankung ausdrehen. Im zweiten geht die Leistung dann meistenst so bei 4000 plötzlich runter. Im dritten 3500, vierter 3000. Im fünften ists dann bei so ca. 2750 so weit. Wenn ich voll weiter beschleunige kommt dann sporadisch wieder die volle Leistung zurück. Aber halt immer digital, volle Leistung-10% weniger, von einem Moment zum anderen. Irgendwie im Verdacht habe ich den ESD. Im Leerlauf blästs irgendwie komisch, als wäre er verstopft. Was meint ihr dazu? Gruß Jonas

Genau so sehe ich das auch. Wichtig ist doch, daß man mit dem Verkäufer einen guten Draht hat. Ein paar PS hin oder her. Wen interessierts.

Hi Mr. Lebowski ich denke du meinst das Flüssigleder. Das hab ich auch schon mal angewendet und kann dir nur sagen, daß man da mit den 7ml echt viel weiter kommt als man denkt. Ich hatte richtig tiefe Risse in der Seitenwange und habe vielleicht grad ne viertels Tube verbraucht. Auch sonnst bin ich mit dem Zeug echt zufrieden. Ansonnsten wie Tom sagt, ruf mal an oder schick ihnen ne Mail mit nem Foto. Gruß Jonas

Ich würde mal sagen LLR defekt oder Stecker runtergerutscht.

Der Mechanissmus geht gerne mal kaputt. Der Betätigungshebel bricht erst an und dann ab. Das Teil kostet nur ein paar Euro bei BMW. Meistens bekommt man es irgendwie noch auf. Versuch mal den Hebel zu ziehen und dann das Handschufach nach rechts und links zu drücken und gleichzeitig mit einem Schraubenzieher vorsichtig aufhebeln. Wenn du es so nicht schaffst bleibt aus meiner Sicht nur noch Handschufach zerstören und ein neues gebrauchtes zu besorgen. Gruß Jonas

Thermostat, Viscokupplung, Luft im Kühlsystem.

Meinst du den Riemen runtermachen so lange das nicht repariert ist? Ja das ist besser. Die Pumpe sollte nicht leer laufen.

Normalerweise schreit so eine undichte Servo tierisch. Ist dir da nichts aufgefallen?

Der Eta ist sicher eine super Alternative. Man muß halt dazu sagen, daß es ihn nur als VFL gab also bis 9-87. Ansonnsten würde ich entweder einen 325i (den Fahr ich zwischen 8-12 Litern) oder einen 318is (zwischen 7,5-10 Liter) nehmen. Der 325er hat mehr Power und Laufruhe, der 318is ist vom Unterhalt her billiger und hat den moderneren Motor der kaum zicken macht. 318i verbraucht praktisch genau soviel, dafür hast du die Nockenwellenproblematik (einfach mal "Nockenwelle M40" in die Suche eingeben). Rest siehe den Link von Jannis. Gruß Jonas

Die dazugehörende Mutter.

Hört sich so an als würde die Gemischanreicherung bei kaltem Motor nicht richtig funktionieren. Der hat doch sicher auch einen Temperaturfühler für die Jetronic. Ansonsten wie du selber sagst der Zusatzluftschieber oder andere Elemente die der Gemischanreicherung dienen.

Genau. Die beiden für die Beleuchtung habe ich einfach abisoliert, die vier Pluskabel ans Radio und die Massekabel getrennt ergeben dann auch wieder 4.

Du brauchst je zweimal die 23 71 1 130 250 und die 23 71 1 130 253. Kosten insgesamt ca. 5-6 Euro. Gruß Jonas

Genau wie der Getriebehalter. Du musst dir zwei so Bolzen zum Reinschieben in die Schienen besorgen. Da wird dann der Unterfahrschutz mit zwei Muttern befestigt.

Der Stecker sitzt hinten dran. Siehst du sofort wenn du hinten anhebst. Ist ein gängiger Defekt. Wenns nicht direkt am Stecker gebrochen ist, das Kabel ein Stück verfolgen. Manchmal brichts 10-20cm vom Stecker entfernt.

Man kann die ganzen Kabel die zum Überblendregler gehen einfach abknipsen. Da bleibt dann lediglich das Kabel für die Beleuchtung des selbigen übrig. Ebenso kann man die Masseverbindungen abknipsen. Am Ende bleiben dann nur noch die acht Lautsprecherkabel übrig. Anstatt des Überblendreglers noch eine normale Bende rein und fertig. So habe ich das in allen meinen E30 gemacht und würds nicht anders machen. Wenn man keine externe Endstufe verwendet, reicht der Querschnitt auch völlig aus.

Wenn du da schonmal rummachst würde ich gleich beide Düsen und das Verteilerventil tauschen. Kostet zusammen keine 20 euro und du hast die nächsten Jahre Ruhe und einen schön gleichmässigen Strahl an allen Düsen.

Kabelbruch hinten am Diffstecker. Auto hinten aufbocken und reparieren. Gruß Jonas

Da fällt dann halt die Tieferlegung deutlich schwächer aus da der Motor, Auspuff, usw. doch um einiges leichter sind.

Ich glaube nicht, daß es am Schloß bzw. dem Mechanissmus hinten dran liegt. Wie gesagt, hab ich das ja aus meinem alten 325er ausgebaut und da hat es einwandfrei funktioniert. Bei dem 318is hingegen hat der ganze Mechanismus gefehlt, selbst im Schloß selber waren nur noch die hälfte der Schließplättchen drin. Es muß also schon mal ein Grobmotoriker da dran gewesen sein. Dann ist es ja naheliegend, daß der Fehler dort zu suchen ist. Ich laß das aber jetzt erst mal so. Ich hab ja die Fernbedienung. Trotzdem danke für eure Mühe Jonas

Wenn in der Manschette Servoöl ist, tippe ich aufs Lenkgetriebe. Ich würde mir ein gebrauchtes E36- Lenkgetriebe besorgen und somit zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Gruß Jonas

Wenn der Spender eine Zweigebermotronic hatte würde es auch passen. Besser nicht.

Antriebswellen sind anders. Du brauchst daher die beiden Antriebswellen, die Schräglenker inkl. Bremse und die Handbremsseile. Abs brauchst du keines für den Umbau. Du kannst aber trotzdem die Teile von einem Fahrzeug mit Abs nehmen und die Sensoren einfach weglassen. Gruß Jonas

Ist ja auch ein M20. Die hatten immer Zahnriemen.

Je strammer du die Backen mit der Nachstellung einstellst, desto geringer wird das Spiel. Ein gewisses Restspiel bleibt aber immer. Optimal ist es wenn du die Nachstellung anziehst bis sich das Rad nicht mehr drehen lässt und dann wieder 3-4 Zähne zurück. Danach sollte das Spiel minimal sein. Die Bremsbacken werden nicht nur mit den popligen Stäben am Ankerblech gehalten, daß würde wohl nicht gut gehen. Unten ist ein fetter Anschlag, über der Durchführung vom Handbremsseil. Gruß Jonas