Jonas325

Und den Geber! Bei mir hats neulich auch geflackert. Neuer Geber rein und wieder alles bestens.

Herzlich willkommen. Wegen dem Auspuff wirst du wohl nicht drumrum kommen mal drunter zu schauen. Ne Möglichkeit wäre eine lose Kat-Abdeckung. Sollte es so sein, reiß sie einfach ab. Viele haben die aus eben dem Grund nicht mehr dran. Gruß Jonas

Doch, das ist sicher der Magnetschalter. Entweder du besorgst dir einen gebrauchten Anlasser (du brauchst einen vom 324d oder td, die von den Benziner passen nicht) oder du zerlegst das Teil und tust alles schön säubern und schmieren und machst einen neuen Magnetschalter rein. Als erstes könntest du noch probieren ob du durch reinigen der Kontakte von den Kabeln die an den Anlasser gehen was erreichst, aber ich denke eher nicht. Gruß Jonas

Normal machen sich nachtropfende ESV nur bei warmem Motor bemerkbar. Bis der Motor kalt ist, ist das Benzin wieder verdunstet.

Pleuellager oder Ölpumpe. Was fährst du denn für Öl?

Hat auf jeden Fall Zahnriemen. Wegen der Nockenwelle. Mach einfach den Ventildeckel runter und schau mal rein. Ansonnsten denke ich, daß man den Leistungsverlust tatsächlich eher im 5ten spürt. Du kannst aber auch auf klackern im Leelauf achten.

Du kannst einfach den Unterschied der Stärke vom E30 und E36 Lenkgetriebe messen. So hast du es genau. Dann einfach die passenden Distanzstücke (U-Scheiben, Muttern, Hülsen,...) zusammensuchen.

Das Kabel für den Innenspiegel liegt aber nicht schon, das muß man selbst nach oben legen.

Möglich ist das ohne Probleme aber Stecker sind da keine. Da musst du schon selbst die Kabel legen. Aber wenn du die Sachen gebraucht kaufst kannst du ja drauf achten, daß der Kabelbaum dabei ist.

Dann würde ich mal die Lichtquellen absuchen die von der Sicherung abgedeckt werden. Vielleicht siehst du ja irgendetwas was einen Kurzschluß verursachen könnte.

Du kannst alle Teile von der E30 6Zylinder-Servo verwenden. Auch das Kreuzgelenk. Du mußt dann lediglich ganz oben am E36 Lenkgetriebe den Nippel absägen, sonnst geht es nicht weit genug ins Kreuzgelenk rein. Ausserdem sind die Servoleitungen etwas zu verbiegen. Ich habe das mit einer Gripzange gut hinbekommen. Als Distanzen habe ich jeweils eine Mutter und ein paar U-Scheiben genommen. Die kommen zwischen Vorderachsträger und Lenkgetriebe. Ich habe glaube ich unten die Mutter und oben 1-2 Scheiben hin. Das habe ich deswegen so gemacht weil durch mein M-Technikfahrwerk das Lenkgetriebe eh etwas niedriger im Gegensatz zu den Rädern hängt als normal. Das mit dem Riemen kann ich dir nicht sagen, ich habe die E30-Pumpe verbaut. Gruß Jonas

Du solltst eine Strommessung machen und dabei eine Sicherung nach der anderen ziehen. Das sollte dich der Lösung für das erste Problem näher bringen. Das zweite Problem ist sonderbar. Vor allem, daß es funkt obwohl das Licht aus ist. Wer hat denn die Alarmanlage eingebaut, wo bezieht die ihr Plus her? Wann fliegt die Sicherung. Immer nur dann wenn das Licht an ist, oder auch sonnst?

Aber doch nicht wenn der Motor eiskalt ist.

Ich hab neulich bei meinem td alle Kerzen gewechselt. Das ging eigentlich ganz gut, ohne irgendwas abzubauen. Ist das beim d so viel anders?

Stoßstange abbauen und die Klipse von hinten entriegeln.

Bei VFL gabs im Tank eine Vorförderpumpe und ausserhalb dann die eigentliche Pumpe.

Und ausgeschrieben heißt das was vll. EinSpritzVentile So ist es. Häufig sind es die Schläuche von denen gugglor spricht. Aber dann riechts normal nur wenn der Motor kalt ist. Ich hatte mal undichte o-Ringe und da hats die ganze Zeit gestunken. Normal müsste es aber zu sehen sein wo es raus kommt.

Die o-Ringe von den ESV´s könntens auch noch sein.

Also, eine Schraube hält die Lichtmaschine und Motor. Die ist nicht so leicht zu sehen, eher zu erfühlen. Müßte eine 13er sein. Die mußt du nur leicht lösen damit sich die Lima bewegen kann zwecks entspannen und spannen. Die zweite ist gleichzeitig der Spanner, oben an der Lima, da mußt du die 13er Mutter hinten lösen und kannst dann vorne mittels der fetten (19er) den Riemen spannen. Vorher aber noch die 13er lösen die den Spanner auf der anderen Seite am Motor hält, da sich der Spanner während des Spannvorgangs auch leicht bewegt. Wirst sehen erklärt sich von selber. Ich sag aber noch mal. Dreh nicht vorne an der fetten 19er bevor nicht alle Schrauben los sind. Sonnst geht der schöne Spanner an den Sack. Viel Spaß dabei! Gruß Jonas

Da brauchst kein Drehmoment. Einfach kräftig anziehen. Der Lüfter ist an der Wasserpumpenriemenscheibe befestig, aber du stülpst den Riemen ja über den Lüfter nach vorne drüber, praktisch in die Kühlerzarge rein. Mach einfach mal, du wirst schon sehen. Gruß Jonas

FL bei der Limo war 8/87. Man erkennt auch relativ einfach nur wenn man unter die Karre guckt um welchen Tank es sich handelt. Sind beide Hälften etwa gleich tief ist es ein 60er. Ist die rechte Hälfte deutlich tiefer ist es ein 55er. Ausserdem gibts beim 55er das schon von Mathes erwähnte Verbindungsrohr. Gruß Jonas

Alle VFL hatten den kleinen Tank.

Ne, den hab ich in Deutschland gekauft.

Du brauchst auf jeden Fall auch noch den Kühler samt Zarge, Schläuche, Ausgleichsbehälter und Lüfter. Für das Kombi noch den passenden Kodierstecker. Wird sicher noch einige Kleinigkeiten geben aber mehr fällt mir im Moment nicht ein. Ich rate dir lediglich, wenn du schon den Umbau machst, gleich nen B25 reinzuhängen. Solltest du dich dafür entscheiden, brauchst du auch noch die große Bremsanslage wenn du bisher kein ABS hattest. Gruß Jonas

Mein NFL 4 Türer bj.88 hat braune Scheiben. Scheint dann wohl was seltenes zu sein.