cqp

Ein Freund möchte sein 320i mit EH auf 325i umbauen! Weiss denn jetzt jemand ob das 320i Getriebe anders ist? Nicht das ihm die Sachen um die Ohren fliegen, die Getriebe wachsen ja nicht wie Blätter an den Bäumen! Was mir noch Bauchschmerzen macht, kommt das Getriebestg. mit dem anderen Motor zurecht oder ist das egal, weil es eh nur Drehzahlabhängig die Gänge schaltet? Gruß aus Kiel

Ich freu mir nen Keks! Projekt 335i vfl Cabrio kann starten! Am Sonntag hol ich ihn ab! Noch aus der alten Karosse holen Bestandaaufnahme machen und ganz in Ruhe den Umbau angehen! Gruss aus Kiel

Wusste gar nicht das ich selber Artikel verschieben kann! Aber dankeschön! Die m10-Fahrer sterben irgendwie aus hab ich den Eindruck:-)

Schicke Schlei Tour werd sehen, dass ich Zeit habe! @Timo : hast du das Internetpack alles was geht fuer die Welt ebucht oder hab ihr ohne Ende freie Wlans gefunden?

Ja schade, dass ich mit meinen Mädels so früh gefahren bin, aber sie sind noch ein bisschen zu klein um länger still zu sein:-)! Wir haben dann noch ein schönes Kinderprogramm gemacht und ab nach Hause! Wäre schon gewesen sich noch mit den anderen zu unterhalten ! Vielleicht klappt es ja nochmal dieses Jahr! Gruss vom rostigen M10 mit den Kielern:-)

Bin dann auch mal unterwegs mit meinen beiden Mädchen

Wir werden auch mal schauen, ob wir das hinbekommen. Wenn dann komme ich mit meinen beiden Töchtern und dem m10! Die Cabbies sind noch nicht fertig

Moin moin! Nach 2,5 Jahren wird es wieder Zeit das NFL Cabrio fuer meine Frau fertig zu machen! Leider hat sie an den Schwellern leichten Rostbefall an den Aufnahmen fuer den Boardwagenheber. Wegmachen ist ja kein Problem. Nur wie lässt sich die Struktur unten am Schweller mit Lack wieder herstellen? Da ist doch erstmal dieser PVC Unterbodenschutz, gibt der die Struktur? Wer hats schon gemacht und kann mal Tipps geben! Gruss cqp

Beim Spritfilter musst du nichts beachten, einfach abschrauben neuen rein und fertig! Meine Autos sind nach einem Wehsel immer sofort anesprungen!

Der Kreislauf wird vom Thermostat gesteuert und sitzt beim M10 auf der rechten Seite zwischen Kühler und Motor in einer silbernen Dose. 3 Schläuche sind daran angeschlossen. Wenn der defekt wäre, würde dein M10 entweder zu Heiss oder zu kalt sein! Sieht man schön an der Tempanzeige. Diff. Übersetzung siehst du an einem kleinen Metallfähnchen am Diff-Deckel, wenn du dich von hinten unters Auto legst.

Hast du mal nachgesehen, welches Diff du drin hast? Meiner ist von 4/86 und hat ein 3,64er drin. Da ist der 5 Gang nur noch ein Spargang Drehzahl bei 180 4500upm . Dahin komm ichj aber nur im 4 und er schafft knapp seine 190 laut Tacho. Mit dem Verbrauch bin ich nur bedingt zufrieden, liegt aber wohl daran, dass er nur Kurzstrecke Den NFL M10 den ich hatte, hatte eine 3,91 Übersetzung und da brauchte man den 5 Gang immer, er war dennoch eher Zäh in der Beschleunigung.

so hab mit 3 Prüfstellen gesprochen und keine von denen würde ihn vorne ablasten, bleibt nur andere Federn wählen. Werde wohl die AP nehmen, da dort im Teilegutachten nicht von Achslasten die rede ist. gutachten_e30_ap_federn.pdf

Das hat er ja auch damals gemacht. Die Frage ist wie viel schwerer ist das cabbi meiner Frau, da Automatik und Klima.? Ich hab beides nicht und meiner bringt die 865kg auf die Waage, von daher denke ich das Ihr Cabrio noch mehr wiegen wird!

Moin moin! So nach 2,5 Jahren soll das cabbi meiner Frau wieder auf die Strasse. mit neuem Fahrwerk. Die G&M Federn 35mm sollen rein. Da ich grad bei der Arbeit bin hab ich leider keine Unterlagen wägend er Achslasten da. Es ist ein Cabrio 325i mit Klima und EH-Automatick. Was wiegt die Kiste denn auf der Vorderachse? Ich hatte damals bei meinem auch die Diskussion wegen 5 kg. Ich hab keine Klima und Automatik und dennoch 865kg Achslast und hatte Diskussionen wegen der 5kg? Wer kann mir auf die schnelle helfen? gruß cqp

Ich würd mal das von mir besagte Teil tauschen und sehen was passiert. bei mir war noch der LMM defekt, weswegen er zu fett lief. Der m10 hat von Natur aus im kalten Zustand einen niedrigeren Leerlauf, das ist nichts unbedenkliches. Weswegen deiner aber am absterben ist kann ich dir leider nicht beantworten.

Na mein Cabrio macht ebenfalls das Geräusch und ich werd mich hier mal ranhängen und hoffen ihr findet die Lösung! Bin schon länger auf der Suche nach einer Lösung für dieses Problem. Gruß aus Kiel

weil ich mich nicht an die modernen Kisten gewoehnen will, hab ich mein Cabrio fuer den Sommer und meinen m10 fuer jeden Tag. Und noch das Cabbi meiner Frau welches jetzt nach 2,5 Jahren Halle wieder auf die Strasse soll! (es hatte Babyurlaub) Und die 10-15000km im M10 im Jahr find ich einfach nur SCHOEN!

Habe neue Papiere bekommen, Teil1 und 2! Der Prüfer macht mit dem KLR nichts anderes als die Werkstatt auch. Er bestätigt den korrekten Einbau! Aber mal ganz ehrlich warum sollte das nicht gehen, wenn die technischen Möglichkeiten das zulassen! Das ist ja schliesslich auch kein m30, m50 Umbau, sondern es gab den Motor ja auch ab Werk so fuer den VFL zu bestellen! Egal wie hauptsache es klappt und ich spare die Steuern, wenn die das hier oben so machen hab ich ja Glück!

So war heute bei der Zulassungsstelle, er ist jetzt auf euro 1. Kann aber noch auf euro 2 mit dem Klr, wenn ich beim Tüv das abnehmen lasse! Also die gleiche Aussage wie vom Prüfer. Schlüsselnummer ist noch die gleiche geblieben mit der Zusatzziffer 9 am Ende. Ich werd euch berichten wenn ich einen KLR habe.

Laut Aussage des TÜV Nord, macht der Prüfer die Steueränderung auch im nachhinhein! Ich kann nur nicht irgendwo den Einbau mir bestätigen lassen und zur zulassungsstelle, sondern muss dass über den Prüfer machen der den Motor eingetragen hat!

Der Fächer macht sich meiner Meinung nach nicht bemerkbar! An der Karosserie haben wir alles nur erdenkliche an Rost gefunden und ordentlich geschweisst! Es befindet sich mitlerweile 1,5l Rostegal unter dem Auto, die Fontschürze komplett! Geschweisst wurde er an 10 Stellen. Technisch hat sich ja herrausgestellt, dass schon ein 184KA Motor ohne Kat drin war, von daher haben wir nur die gesamte G-Kat Sachen eingebaut und erstmal richtig zum laufen gebracht. Defekt oder getauscht wurden: - Luftmengenmesser ( haben einen ganz neuen für wenig Geld bekommen:-) ) - Lambdasonde - Zündkerzen - Tempfühler - Zündimpulsgeber vom Verteiler - Bremsleitung komplett nach hinten - Radbremszylinder hinten - ESD von Ta-Technix P.S. es ist bei diesem Auto nicht geplant einen Zustand 1 oder sowas zu erreichen, sondern einen technisch guten Wagen zu haben, man sieht ihm sein Alter an. Er soll mir nicht unter Hintern weggammeln, von daher hat er eine Fluidfilm A Behandlung bekommen und im nächsten Jahr vielleicht noch MikeSanders! Wenn ich ihn bis er 30 ist behalten sollte, werd ich mal über einen richtig leckeren M10 nachdenken, bei einem Freund steht noch ein 2L M10 mit Kugelfischereinspritzung Der Motor ist nun eingetragen auf Euro1, leider hatte ich keinen KLR von GAT mehr um gleich die Euro2 zu bekommen.Also wer einen hat, meldet sich bitte bei mir! Gat 05.270 Den gibt es leider nicht mehr zu bestellen. Bei der Eintragung gab es nichts zu bemängeln, alles ordnungsgemäß zusammengebaut. Und er hat eine astreine AU hingelegt und ich bin gespannt wie niedrig der Verbrauch jetzt sein wird. Unter 10 sollten es sein, ich werde berichten!

Moin moin! Da einige ja gelesen hatten, dass ich mitlerweile einen 86´er M10 (mit 87´er Motor und bald Euro2)habe und dieverse Probleme hatte. Gebe ich hier mal eine Lösung für das Ruckeln, wenn der Wagen im ruckelt! Symptome sind: ruckeln in allen Gängen ohne gasgeben schlechter unruhiger Leerlauf Da dass ordentlich nervt hatte mich ein Freund auf die richtige Idee gebracht, da er das gleiche bei seinem M10 hatte. Dieser Tipp kam aus einem Forum eines Herstellers für motormanagement, vielen Dank! Defekt war der Zündimpulsgeber im Verteiler. (im Link Bild 8).Durch Alterung und Verschleiss funktionieren Sie nicht mehr richtig. Auch gut zu sehen am Drehzahlmesse, beim beschleunigen fällt die Nadel des DZM anstatt mehr UPM anzuzeigen. Wenn man ihn messen würde, wird man einen Spannungsabfall feststellen, was diesen Fehler bestätigt. Habe ich aber nicht gemacht. Wer jetzt bei BMW dieses Teil kaufen will sollte genug Geld dabei haben laut online Preis 96@ pls Versand! Alle Bemühungen dieses Teil zu bestellen, haben damit geendet, dass wir eine Stornierung des Auftrages erhalten hatten. Bei Matthies Stahlgruber, sogar Atu nd anderen haben wir nachgefragt. Aber keiner wollte es uns liefern. Jetzt haben wir eine gute Quelle gefunden nd wer es nicht schaft einen zu bekommen kann sich gerne bei mir melden! Ich habe den Verteiler dazu nicht extra ausgebaut, geht auch gut so! Zum Ausbau des Bauteils benötigt ihr lediglich: Splintaustreiber 2 mm für Splint vom Impulsgeberrad Nr7 Seegeringzange 3-10mm für die Sicherungsringe Schraubendreher Verteilerkappe,Finger nd Staubkappe ab Stecker aussen abziehen (vorher Schraube lösen) Steckergehäuse abschrauben Unterdruckdose entfernen 2 Schrauben aussen entfernen, die den Impulsgeber sichern ersten Sicherungsring entfernen Splint mit Splintaustreiber vorsichtig nach unten schlagen( kann nicht nach unten fallen) vorsichtig Impulsgeberrad nach oben abziehen, geht häufig etwas schwer, ein bischen Rostlöser hilft. Achtung: nicht mit einem Schraubendreher dran hebeln, er verbiegt sehr leicht!!! zweiten Sicherungsring entfernen Impulsgeber nach oben abziehen, geht ebenfalls manchmal etwas schwer Impulsgeber von seiner Trägerplatte mit 3 Schrauben lösen (merken wo der Anschluss für das Kabel ist! So und nun dürft ihr das ganze wieder zusammenbauen und eine Probefahrt machen und ein dickes im Gesicht haben! Falls ich hier doch etwas vergessen haben sollte, ergänzt es. Alle Angaben sind ohne Gewähr!!!!! Ich wünsch viel Spass beim e30 fahren! P.S: Mein M10 mit 3,64 Diff läuft jetzt 190 bei 6000upm im vierten Gang und im 5 schaft er noch 180 bei 4500UPM Ein astreiner Spar m10!

Moin moiN! Hat etwas gedauert aber nun läuft er! Es war der Luftmengenmesser defekt und ein Massekabel an der Ansaugbrücke war nicht richtig fest, weswegen er die Aussetzer hatte! Es gab immer ein Ruckeln, wenn man den Wagen im Standgas rollen ließ, dazu hat mich ein Freund auf das richtige Teil gebracht. Es liegt beim M10 Motor an dem Zündimplsgeber im Verteiler!!!! (Nummer 8 im Link)Da soll mal jemand drauf kommen?!! Diesen Tipp gab es aus einem Forum eines Herstellers für Motormanagementprodkte, vielen Dank! Dazu werde ich nochmal einen Beitrag extra Verfassen, da doch einige mehr immer über ein Ruckeln klagen! Danke für eure Tipps!

Also bei mir wars der Luftmengenmesser und die Kerzen sehen wieder gut aus und er läuft, mal abgesehen davon das er Montag ja auch mal nicht anspringen wollte!

Ich habe vorhin noch den neuen lmm eingebaut und konnte ihn nur kurz testen. Ergebnnis: hat nen bischen mehr Leistung und die aussetzer sind weniger geworden. Werde heute frueh auf dem Weg zur Arbeit nochmla einen Umweg ueber die BAB nehmen und dann mal schauen! Heute abend werd ich mir dann nochmal die Zuendung. Vornehmen! Kappe und finger sind ja schon neu! Also ZZP kontrollieren und messen! Vielleicht hat ja auch der Impulsgeber vom Verteiler einen weg! Danke schonmal an Spiggy fuer die Einstellwerte!