Jonas

Hier noch eine kleine Auswahl anderer Autos:

Bin gestern bei der Oldtimertour des AMC Wittgenstein mitgefahren. War eine perfekt organisierte Tour mit vielen tollen Autos. Ich hatte ein kleines Problem, da ich mein Cabrio vorige Woche habe konservieren lassen und das Auto noch etwas stank und tropfte. Konservieren würde ich übrigens jedem, der seinen E30 langfristig fahren möchte, empfehlen. Das Auto wurde mit dem Endoskop untersucht, an ein paar wenigen Stellen mit Fertan behandelt und dann konserviert. Hab zurzeit meine BBS-Felgen auf dem Auto montiert, da die Reifen sonst zu alt werden. Die Dinger sind noch schwieriger zu reinigen als die Alpinas. Von ca. 100 Autos waren übrigens 4 E30 (3xCabrio, 1xLimo). Jonas

Ich würd erst mal die Innenkotflügel abbauen und insbesondere in die Stellen Richtung Türe gucken. Wenn da auch Rost ist, würd ich direkt einen neuen Kotflügel kaufen und nicht erst Geld und Aufwand in die Sanierung des Radlaufs stecken. Jonas

Nö, will ich kein Geheimnis draus machen. Bin nur nicht immer online: Johann Staschko Hüttenstraße 8 57078 Siegen 0271-8707281 Übrigens ob fünf Jahre oder mehr oder weiniger: ich werde auf jeden Fall schon nach zwei Jahren erneut reinsehen (lassen). Jonas

Das mit den unterschiedlichen Meinungen zur Fertan ist mir bekannt. Er macht den Job nicht erst seit gestern und verweist auf Langzeiterfahrung mit verschiedenen Oldtimern. Auf seinem Hof standen 2 Rolls Royce, ein Fiat Spider wurde gerade behandelt und konserviert und ein Käfer Cabrio befand sich im Aufbau. Er meinte nach der Behandlung (wobei er mit Fertan nur die rechte Seite behandeln will, die linke wird nur konserviert) hätte ich für mindestens fünf Jahre Ruhe. Danach sollte man die Hohlräume noch mal mit dem Endoskop prüfen. Jonas

Habe mein Cabrio heute endokopieren lassen. Die linke Fahrzeugseite war vollkommen ok. Rechts wurden im Schweller erste Rostansätze gefunden. Der Karrosseriebaumeister wollte aber den Schweller nicht aufmachen und schweißen, obwohl er damit gut Geld hätte verdienen können, da ich bereir war das machen zu lassen. Er will den Schweller innen mit Fertan behandeln, spülen und dann wachsen. Dazu braucht er das Auto allerdings mehrere Tage wegen Einwirkzeit und Trocknung. Er meinte, man solle nicht unnötig schweißen, da die Schweißpunkte und Nähte immer kritische Punkte wären. Ist das ok?

Danke für die Tipps. Ich habe hier einen Karrosseriebauer gefunden, der Oldtimer restauriert. Der wird das mit dem Endoskop machen. Ein paar E30-typische Tipps können ihm bestimmt helfen. Hab ja auch selbst ein bisschen Erfahrung mit meiner "rostigen" 325i-Limo, die zum Kummer meiner Töchter (die das Auto gern fahren) ihren Antriebsstrang für das Cabrio opfern soll. Jonas

Danke für die schnelle Antwort. Der Rost kommt immer zur Unzeit. Hatte mich gerade endgültig entschlossen, das Cabrio im kommenden Winter auf M20B25 umzurüsten. Da ich dazu fremde Hilfe brauch wird der Spaß nicht ganz billig. Daher will ich vorher halbwegs sicher sein, dass keine größeren Rostprobleme vorhanden sind. Deshalb werde ich nächste oder übernächste Woche die Hohlräume mit einem Endoskop untersuchen lassen. Wenn Du noch einen Tipp hast, wo ich schauen(lassen) muss? Jonas

Natürlich werd ich da ganz schnell was machen. Wenn der Rost allerdings von innen aus dem Schweller kommt, ist das für mich eine Nummer zu groß. Dann muss ein Experte ran. Wenn der Rost an den Stellen jedoch typischerweise von aussen beginnt, dann kann ich da auch selbst den schwarzen Steinschlagschutz und Rost entfernen und die beiden Stellen mit Rostumwandler, Grundierung usw sanieren. Vielleicht sollte ich dann auch direkt auf der linken Seite, wo die Wagenheberaufnahmen noch intakt scheinen, die Stellen mal frei machen und die Schutzschicht neu aufbauen, oder? Deshalb meine Frage, ob der Gammel da typischerweise (ich weis, Ausnahmen gibt es immer) von innen oder von aussen kommt. Übrigens: Vor vier Wochen habe ich die Reifen von vorne nach hinten gewechselt und da müssen die Wagenheberaufnahmen noch intakt ausgesehen haben, sonst wär mir das damals schon aufgefallen. Es scheint, dass sich da sehr schnell was entwickelt hat. Lutz

Habe gestern bei meinem Cabrio auf der rechten Seite bei beiden Wagenheberaufnahmen erste Unterrostungen entdeckt. Es beginnt von unten bei den "Ausbeulungen". Leider kann ich gerade kein Foto machen. Meine Frage ist: Kommt Rost an diesen Stellen typischerwiese von innen oder von außen? Wenn ich mir die linke Seite ansehe, habe ich den Eindruck, dass von außen Wasser eindringen kann, da sich der Steinschlagschutz etwas vom Blech löst. Jonas

Ich musste damals schon mit meinen Spurverbreiterungen zum TÜV, da die entsprechende Eintragung die Dekra nicht machen durfte (Wollte?). Du hast recht, es ist keine Einzelabnahme. Laut der ersten telefonischen Auskunft sollte das ganze auch nur ca. 40 € plus frische AU kosten. Jonas

Hat denn der 325i später die 0426 (Position 14.1 in der Zulassungsbescheinigung Teil1) nach Euro 2 Umschlüsselung bekommen? Vielleicht sehe ich ja auch Gespenster, aber ich will nicht mit den "falschen" Papieren zum TÜV, damit die nicht vorschnell nein sagen. Der Umbau von M40B18 auf M20B25 ist ja nun wirklich nichts besonders. Verwirrt hat mich aber schon, dass lt. telefonischer Auskunft alles kein Problem sei und bei der persönlichen Auskunft plötzlich doch mögliche Probleme auftraten. Jonas

Ich möchte im kommenden Herbst den Antriebsstrang meines 325i in mein 318i Carbio umbauen. Vorab wollte ich den Umbau mit dem TÜV klären. Zuerst bekam ich eine telefonische Auskunft, nach der das alles kein Problem sei. Trotzdem bin ich dann noch (zunächst ohne die KFZ-Papiere) persönlich zum TÜV. Der wirklich freundliche TÜV Prüfer sagte mir dann, dass es - obwohl beide Autos serienmäßig Kat haben und Euro 2 sind - eventuell ein Problem geben könne, da das Spenderfahrzeug Bj 87 (einer der ersten NFL) und der 318 Bj 91 sei. Er sagte ich solle mit den Papieren kommen, dann könne er eine verbindliche Aussage machen. Zu Hause habe ich dann gesehen, dass der 325 den Schadstoffschlüssel 25 hat und der 318 den Schadstoffschlüssel 26. Laut einem befreundeten Dekra-Prüfer (der die Eintragung leider nicht machen darf), ist der Unterschied die Geräuschemmission. Wobei es nicht einmal bedeuten müsste, dass der 325 "lauter" ist (nach den Angaben im KFZ-Schein ist sein Fahrgeräusch sogar ein dBA leiser), zum Zeitpunkt seiner Typprüfung hätte es eventuell den Schlüssel 26 bzw. die entsprechende Norm noch nicht gegeben. Trotzdem könne es sein, dass der Prüfer aufgrund des unterschiedlichen Schadstoffschlüssels die Eintragung verweigere. Nach der ganzen Vorrede nun zu meiner Frage: Wie muss / kann ich das beim TÜV einstielen, damit die dem Umbau zustimmen? Jonas

Ich hatte ein ähnliches Thema bei einem Austauschlenkgetriebe (leider habe ich mir wieder eins von E30 eingebaut). Die "echte" Mitte findet man, wenn man es macht, wie von Ronny beschrieben. Das ganze Gedöns mit den "Nasen" an den Plastikkappen ist zu unsicher. Zum Glück war mir die Sache mit den Nasen schon vor dem Einbau nicht geheuer und ich hab gleich die Stangen rechts und links ausgemessen. Jonas

War heute morgen bei BMW: Den kompletten Fanghaken gibt es für 16 €. Wenn Deiner "verdrückt" ist, solltest Du vielleicht einen komplett neuen Haken in Erwägung ziehen. Ich werd meinen Haken auch sofort in Ordnung bringen. Der Gedanke, dass mir der Verdeckdeckel wegfliegt ist nicht schön. Mein Cabrio steht öfters länger auch mit offenem Verdeck in der Garage. Dann kann es auch schon mal sein, dass der Deckel schon entriegelt wurde und ich das vor einer Fahrt nicht unbedingt prüfe. Da ist der Fanghaken dann wohl "die letzte Rettung". Jonas

Danke, das Bild ist hilfreich. Bei mir fehlt die Feder. Werd kommende Woche mal sehen, ob es die als Ersatz gibt. Mit der Feder kann der Haken auch nicht mehr klappern.

Das ist ja interessant. Ich hab mein Cabrio jetzt 7 Jahre und das mit dem Haken hat noch nie funktioniert. Da fehlt dann wohl eine Feder. Gibt eine Abbildung aus dem ETK, die zeigt, wie das aussehen muss?

Hi, hab mir die Arretierung des Verdeckdeckels mal genauer angeschaut. Dabei ist mir auf der linken Fahrzeugseite ein (beweglicher) Haken aufgefallen, der wohl einen angeschweißten kleinen Bolzen am Verdeckdeckel umgreifen soll. Er tut das aber scheinbar gar nicht. Zumindest versteh ich nicht, wie das funktionieren soll. Ich hab den Eindruck, dass der Haken während der Fahrt klappert und sonst für nix gut ist. Wer kann mich aufklären, wie das funktionieren soll. Jonas

Ich weis ja nicht, wie das Rohr im ausgebauten Zustand aussieht. Aber wenn es sich nur um ein gebogenes Rohr handelt, müsste das relativ leicht nachzufertigen sein. Jonas

Nachdem wir hier alle den schönen Unterboden loben (auch ich), möchte ich nochmal an meine Fragen (s.o.) erinnern. Auf dem Bild sieht es so aus, als ob die Löcher auch nach dem Entfernen des UBS verschlossen sind. Muss man da bohren? Jonas

Nur mal so nebenbei: Das mit den Schläuchen reinziehen ist ganz einfach, wenn man beim Rausziehen der Schläuche ein Seil mit einzieht. Dann kann man damit recht einfach die Schläuche wieder reinziehen. Aber dass dürfte im Vergleich zu der Blechsanierung eher ein kleines Problem sein. Und wenn das Rohr komplett neu kommen soll ist eh alles anders. Jonas

Danke für die Info. Ich möchte natürlich den vorhandenen und noch sehr guten UBS nicht unnötig beschädigen. Deshalb hab ich noch folgende Fragen? Müssen beide Löcher für eine Inspektion mit dem Endoskop auf, oder reicht eines? Das sieht so aus, als wär unter dem UBS noch eine Art Plastikstopfen. Stimmt das? Nebenbei: wie hast Du den Wagen von unten so bis aufs Blech sauber gekriegt? Jonas

Ich möchte bei meinem Cabrio gerne die Schweller mittels Endoskopie checken lassen. Eignen sich dazu die großen Löcher unter der schwarzen Kunststoff-Einstiegsblende? Kommt man von da auch in den kritischen Bereich unter der B-Säule?

Die "Tresenbienen" waren bei dem BMW-Händler tatsächlich eine Schau (keine Ironie). Und nicht nur das. Der ganze Service war wirklich perfekt (ebenfalls keine Ironie).

150 is ja noch billig im Vergleich zu Original-BMW. Aber was will man machen, wenn man im tiefsten Schwarzwald festhängt. Bei den schnell per Telefon angefragten Teilehändlern keiner eine Pumpe hat und nur BMW eine besorgen kann.