Jonas

Was müsste denn der Motor bei der Laufleistung (mein M20B25 hat etwa dieselbe) noch an Kompression erreichen? Bei mir waren es auf fünf Zylinder jeweils etwas mehr als 11 und einer kam nur etwas über 10. Ist das ok? Jonas

Ich will keine uralte Diskussion lostreten. Aber mit einem M40B18 kann man durchaus relativ niedertourig fahren und ist im (normalen Straßenverkehr wohlgemerkt!) keine lahme Ente. Wenn ich mich recht erinnere ist die Drehmomentkurve des M40B18 im unteren Drehzalbereich auch fülliger als die des M20B20. Und selbst der Kat-M20B25 (den katlosen kenne ich nicht, er soll aber "unten herum" besser gehen) ist ja nun nicht unbedingt ein Drehmomentwunder, sondern holt seine Leistung aus der Drehzahl. Mich persönlich reitzt der M20B25 regelrecht zum Ausdrehen, was dann eben am Spritverbrauch zu erkennen ist, wogegen ich den 318 eher niedertourig fahre. Jonas

Zum Mehrverbrauch M20B20 kann ich nichts sagen, da ich nur den B25 zum Vergleich habe. Laufruhe ist der M20B20 bekanntermassen sehr gut. Zu dem Thema Fahrleistungen M40B18 zu M20B20 sag ich nichts (ist ja auch schon alles mehrfach gesagt). Jonas

Für mich sind das zwei verschiedene Leisten. Die eine, die Du in der Hand hälst und die andere, die noch am Auto ist. Oder? Zu der, die am Auto ist kann ich Dir aus eigener leidvoller Erfahrung sagen, wie es geht: Von oben her beginnend von Auto weg ziehen. Dardurch sollten nach einander drei Clipse aus der Karrose springen. Hast Du ja scheinbar auch schon mit begonnen. Das Problem ist die untere Befestigung. Hier ist kein Clip, sondern ein Stahlstift, der mit der Leiste verlötet ist. Hier darfst Du nicht kippen, sondern Du musst die Leiste lotrecht vom Auto weg ziehen, damit der Stift sauber raus geht und nicht aus der Leiste bricht (wie bei mir leider auf einer Fahrzeugseite geschehen). Jonas

Zu dem Thema M40B18 vs M20B25 muss ich auch noch meinen Senf abgeben. Ich kenne seit Sommer diesen Jahres beide Motoren. Wer sich normal im Straßenverkehr bewegen will, der kann mit einem M40B18 gerade in einem Cabrio meines Erachtens gut klarkommen. Ein Beschleunigungswunder ist der Wagen dann natürlich nicht. Unterm Strich sind die Unterschiede in den Fahrleistungen der beiden Motorisierungen im Alltagebetrieb nicht so groß, wie vielfach behauptet. Um wirklich schneller zu sein braucht man schon deutlich mehr Leistung. Zum Verbauch behaupte ich, dass der M20B25 etwa 2 l mehr braucht, wenn man ihn entsprechend fährt (also auch schon mal hoch dreht). In denselben Bereich wie ein M40B18 kommt er nur, wenn man ihn sehr behutsam anfaßt. Dann ist man aber auch nicht mehr zügiger unterwegs als im 318. Damit mich niemand falsch versteht: Der M20B25 ist der tollere Antrieb, aber auch kein Wundermotor. Das Thema Nockenwellen kann ich langsam nicht mehr hören. Es ist ein Schwachpunkt des M40, wird aber hier von machen extrem übertrieben. Jonas

Auch wenns nicht auffällt, denke ich mal, dass der Versicherungsschutz streng genommen weg ist. Dass heißt bei einem Unfall geht die Versicherung (wenn es denn dann in diesem Zusammenhang auffällt) noch in Vorleistung und nimmt den Versicherungsnehmer dann in Regress. Ob es auffällt wird natürlich auch am Zustand des Autos liegen. Wenn der Wagen "verbastelt" aussieht und/oder sonstige Umbauten (Spoiler, kleines Lenkrad, breite Reifen) hat, könnte schon mal ein Prüfer/Sachverständiger auf die Idee kommen genau nachzusehen. Gegen die Probleme, die man dann hat, ist der Aufwand fürs Eintragen wahrscheinlich eher gering. Jonas

Die Bescheinigung gilt aber doch wohl so nur für den Touring, oder? Bei der Limo hat der 320i doch normal (wenn ohne ABS) die "kleine" Bremse (massive Scheiben vorne, Trommeln hinten) wogegen der 325i immer die "große" Bremse (vorne innenbelüftete Scheiben, hinten massive Scheiben) hat. Jonas

@Klauswart Alle Achtung!!! War eigentlich bei Deinem Auto der kleine Innenkotflügel hinten rechts ordnungsgemäß montiert? Der sollte ja eigentlich das Schlimmste vom Tankeinfüllstutzen weghalten. Jonas

Besten Dank? Aber leider ist mir auf einer Fahrzeugseite eben auch der Metallstift abgebrochen. Dann hab ich erst mal aufgehört und die Tread eröffnet. Die Dachleisten hab ich noch nicht ab. Wie gehen die runter? Jonas

Hast Du noch ein Tipp für nen Suchbegriff. Habe es mit Deinem Benutzernamen und Zierleisten probiert. Geht aber nicht. Jonas

Was heißt "nicht auf". Schrauben drehen sich auch mit großem Hebel nicht oder Torx-kopf ist schon rund gedreht? Jonas

Hast Du Spurverbreiterungen hinter den Felgen? Jonas

Hi, ich will die Zierleisten um die Fenster demontieren, ohne sie kaputt zu machen. Das kleine Übergangsstück zwischen den oberen Leisten konnte ich leicht raushebeln. Aber wie bekomme ich die vier Teile (untere Leiste hinten und vorne, obere Leiste vorne, obere Leiste hinten mit Luftleitblech, siehe Bilder) ab? Mit Gewalt ja wohl kaum. Jonas

Zurzeit kann man ja noch gut mit Sommerreifen fahren. Nur zur Info (Eingeweihte wissen das): Wenn es kalt ist (so um Null und tiefer) sollte man das Verdeck nicht aufmachen, da dann die Kunststoff-Schiebe beim Falten reißen kann. Jonas

Was bedeutet denn nun "denn das Auto ist im Originalzustand kaum zumutbar". Willst Du eine verbastelte Kiste, oder was? Jonas

Ich fahre meine E30 zwar nicht im Alltag, aber will auch mal meine Gründe für den E30 nennen: 1.) Obwohl natürlich der E30 auch schon Elektronik-Bauteile hat, ist er für mich eines der letzten "normalen" Autos. Moderne Autos werden in Zukunft immer mehr fahrende Computer werden. Der Trend läuft in die Richtung fahrerloses Fahren (Spurhalteassistent, Überholassistent,...) zumindest auf der Autobahn (auch wenn manche das nicht glauben, aber das wird kommen). Der E30 bietet jedoch noch Autofahren pur. 2.) Auch die Motoren sind noch simpler aber klassischer Maschinenbau. Ab den 90er Jahren hat - auch wegen Umwelt- und Verbrauchsvorschriften - eine Trendwende eingesetzt. Die Motoren (zumindest die meisten) sind viel aufwändiger geworden und die Bedeutung der Steuerungselektronik ist extrem gewachsen. 3.) Die Formen moderner Autos sind zum Teil schön, aber viel stärker von Mode geprägt. Sie werden m.E. bewusst so gestaltet, dass sie neu attraktiv sind, dass aber die Form spätestens nach 6 Jahren alt aussieht. Ein gutes Beispiel ist für mich der Z3. Als er rauskam fand ich ihn Spitze, heute find ich ihn langweilig und finde den Z4 toll. Der E30 hat jedoch eine klassische und funktionale Form ohne Schnörkel. Moderne Autos sind viel verspielter gestylt und deshalb eben viel stärker Modetrends unterworfen. Der E30 ist für mich eines der letzten "klassischen" Autos. Danach kam eine Trendwende. Wobei ich mich durchaus auch für moderne Autos begeistern kann. Der E30 ist aber für mich ein preiswertes Liebhaberauto, da es noch vieles günstig gibt. Ein 02 käme deutlich teurer und manche Teile sind für den 02 fast garnicht zu bekommen. Der E30 hat für mich jedoch auch zwei Nachteile: 1.) Er ist kein unsichers Auto, kann aber mit den heutigen Sicherheitsstandards nicht mehr mithalten. 2.) Der Verbrauch ist im Vergleich mit modernen Fahrzeugen hoch. Jonas

Wenn's noch von Interesse ist, geb ich auch noch meinen Senf dazu: Das die Basis gut sein muss und man keine Bastelkarre kaufen soll ist klar. Die kritischen Punkte sind in der Kaufberatung beschrieben. Bezüglich des Unterhalts sollte man bedenken, dass der 318i ca. 2 l / 100 km weniger verbraucht als der 325i (eigene Erfahrung). Im allgemeinen findet man auch eher gute 318 Cabrios als 325 / 320 (aber das ist ja auch nichts neues). Jonas

Thx, das hilft schon mal. Jonas

Das hab ich mir auch schon gedacht. I Ich würde nur gerne wissen, ob das ein großer Akt ist oder nicht. Den Ventildeckel will ich zum Strahlen weggeben und ich überlege, ob ich die Ansaugspinne direkt auch machen lassen soll. Es sieht für mich so aus, als kämme man an ein paar Schrauben nur sehr schwer dran. Die Einspritzdüsen sitzen doch wohl auch in dem Ding. Wie gehen die raus? Jonas

Wie bekommt man die Ansaugspinne bei eingebautem Motor runter? Kann mit jemand ein paar Tipps geben? Jonas

Ich bin gerade dabei meinen 325 zum lackieren zu demontieren. Das ist eine Arbeit, die man - wenn man sparen will - wirklich keinem anderen überlassen muss, da es relativ einfach ist. Auf der anderen Seite kann dabei richtig gefuscht werden. Es ist schon ein Unterschied, ob ich ein Auto aufeinanderrupfe und dabei alle möglichen Clips kaputt mache, oder ob das sorgfältig gemacht wird. Dasselbe gilt für den Zusammenbau. Ich möchte selber wissen, ob die Folien hinter den Türverkleidungen sauber verklebt sind oder nicht. Sonst merke ich es erst ein halbes Jahr später an einer fauligen Türverkleidung. Jonas

@Oli: OK, die Reifen sind nicht mehr die Besten. Natürlich kann man auch mit etwas Gefühl durchdrehende Räder auf nasser Straße verhindern, aber das ein guter Fahrer eine Antischlupfregelung ersetzen kann, ist schlicht Blödsinn! Ich finde es beeindruckend, wie gut die Elektronikregelungen in meinem E60 funktionieren. Im Gegensatz zu dem A6, den ich vorher hatte, läßt sie sogar einen Rest an sportlicher Fahrweise zu. Trotzdem habe ich den 325 gerade weil er noch kein "Elektronikmonster" ist. Jonas

Mal ganz abgesehen davon, dass zum Thema Leistung / Tuning eine Unmenge Blödsinn verzapft wird: Ich habe seit nun ca. 4 Monaten noch einen frühen NFL-325i, den zurzeit meine Tochter fährt. Wenn der Rost noch nicht zu sehr zugeschlagen hat (um das zu prüfen werde ich das Auto in den kommenden Wochen mal genauer untersuchen), werde ich den Wagen nahe dem Originalzustand halten und wo erforderlich reparieren. Es macht einfach Spass dieses Auto zu fahren. Wer jedoch bei unverändertem Fahrwerk deutlich mehr Leistung in diesem Auto will ist ein Träumer! Sobald die Fahrbahn nur etwas nass ist, drehen die Räder fast sofort durch. Ich habe mit einem Bekannten mal auf nasser Fahrbahn einen Sprintversuch gemacht. Gegen seinen 140 PS VW-TDI mit elektronischer Schlupfregelung hatte der 325i (allerdings kein Sperrdiff.) keine Chance. Was soll ich da mit (geträumten!) 240 PS wenn der Rest (Fahrwerk, Differential) unverändert bleibt? Selbst auf trockener Straße hat man im Serienzustand zum Teil schon mit den 170 PS deutliche Traktionsprobleme. Jonas

Ehrlich gesagt, habe ich - wenn ich die Zeit finde und es nicht zu teuer wird - noch ein paar andere Dinge mit dem Auto vor. Obwohl er neuen TÜV hat, müssen ein paar Schweißarbeiten (Schweller und Heckblech) erledigt werden. Den Ventildeckel und den Krümmer wollte ich eigentlich strahlen lassen. Ein Bekannter, der alte Motorräder restauriert, will mir einen Kontakt zu einem kleinen Spezialbetrieb vermitteln. Dort läßt er Alu-Motorgehäuse behandeln. Ich konnte mich schon selbst davon überzeugen, dass die Oberflächen wie neu aussehen. Jonas

Könnte auch sein, wer weis das schon. Jonas