Jonas

Dann las Dir aber auf jeden Fall mal erklären, was getroffen wurde und wie es wieder gemacht wurde. Unter einem "Treffer" kann man viel verstehen. Die anderen Punkte:s.o. Läuft denn der Motor ruhig, oder ticken die Hydrostößel oder sogar die Nockenwelle? Jonas

Hab ich was nicht gesehen, oder woraus schließt Du das mit dem Treffer vorne? Ok, vielleicht ist die Stoßstange etwas krumm und vorne rechts könnten Kratzer auf der Stoßleiste sein. So genau kann ich das nicht erkennen auf dem Bild. Das Verdeck sieht auf der einen Seitenansicht von links hinten etwas schlaff aus, kann aber täuschen. Guck Dir das hintere rechte Radhaus an!!! Den kurzen Innenkotflügel raus und den Zustand der Abdeckung über den Entlüftungsschläuchen im Radhaus begutachten. Was ist denn das für ein seltsamer "Hauptschalter" in der Mittelkonsole? Hat da einer heftig an der Elektrik gebastelt. Den Preis halte ich bei der Fahrleistung für ein 318 Cabrio für "ambitioniert". Wie viele Vorbesitzer hat das Auto? Jonas

Ich hatte vor 3 Jahren mal ein ähnliches Problem mit dem Türschloß, weis aber nicht, ob das für Dich die Lösung ist. Der Schlüssel bewegt beim Drehen eine Nase von einem Gußteil und genau diese Nase war abgebrochen, weshalb das Schließen bzw. Öffnen nicht mehr richtig/vollständig funzte. Laut meinem BMW-Händler eine typische altersbedingte Schwachstelle. Es gibt/gab wohl Reparatursätze, ich hab mich aber für ein komplett neues Schloß entschieden. jonas

Dass der Motor ein B25 ist, bezweifele ich nicht. Er sieht für mich "ansaugspinnenmäßig" auch danach aus, nur sehen die Endrohre auf den Bilder vom Durchmesser her eher nach B20 aus. Jonas

Neben meinen Aplina-Felgen hab ich noch 15" Original-Kreuzspeichen. Ich habe dafür 205/50 statt 205/55 eintragen lassen, weil die 205/50 billiger zu bekommen sind und es etwas "niederquerschnittiger" aussieht. Weicht aber dadurch - mehr als man denkt - vom Originallook ab. Für gute Kreuzspeichen musst du bestimmt mit 350 € und mehr rechnen. Bei schlechten kannst Du, wenn Du es perfekt willst, noch mal 200 € für die Aufbereitung (Lackieren oder Pulvern) rechnen. Und wenn Du sie neu beschichten lässt, dann lass das Metallteil vom dem Deckel sofort mitmachen. Jonas

-Aber kann die Haube dann im geschlossenen Zustand so schief sein? Die steht doch links fast einen cm hoch und rechts entsprechend runter. Die hinteren Radläufe sehen übrigens auf den Bildern noch ganz passabel aus, was eigentlich für einen guten Zustand des Autos spricht. Und nochmal, wo ich schon dabei bin: Die Auspuffendrohre sind doch eher B20 als B25 vom Durchmesser her. Jonas

1er ist ein tolles Auto (neues und altes Modell). Was ich nur echt nicht verstehe, warum BMW das mit der "Materialanmutung" (insbesondere beim alten Modell, und ganz schlimm auch beim ersten X3) nicht besser hinbekommt. Die sollten sich mal genau anschauen, wie VW das bei dem Golf macht. Ich behaupte, dass die "Materialanmutung" eines 6er Golf locker mit meinem 5er (F10) mithalten kann. Und das kann ja nun nicht am "Nichtkönnen" liegen, sondern eher am "Nichtwollen" sprich: Sparen/Kostenoptimierung. Wenn der 1er irgendwann Frontantrieb bekommt, dann wäre Golf meine Wahl in der Fahrzeugklasse. Aus den oben genannten Gründen. Jonas

Hab ich was verpasst, oder ist hier noch nicht die Laufleistung des Motor genannt worden. Ich gehe mal davon aus, dass das Auto / der Motor mind. 150.000 wenn nicht 200.000 km runter hat. Wenn dann noch solche "Problemchen" auftauchen, wär echt ne Revision vielleicht mal angeraten. Das Ölrohr würde ich aber unabhängig davon kurzfristig mal austauschen. Wenn wirklich die volle Leistung da ist, kann dass mit der eingelaufenen Nocke eigentlich so schlimm nicht sein. Jonas

Irgendwie scheinen mir Motor- und Kofferraumhaube mal abmontiert gewesen zu sein. Die Spalte stimmen nicht richtig. Bei der Kofferraumhaube würde ich das schnell korrigieren, bevor Dir da ständig Wasser in den Kofferraum reinläuft. Und wo ich schon mal dabei bin: hinten rechts unten Richtung hinteres rechtes Radhaus scheint ne "fiese" Stelle zu sein. Aber wenn das so ist, hast Du das bestimmt schon selber gesehen. Jonas

Wir bei meinen Eltern früher auch. Man ist in den 60ern (so lange ist das bei mir her) aber auch nicht überall hingefahren. Aber bei den eigenen Kindern in den 90ern war das Freizeit- und Familienverhalten schon ganz anders. Man will ja auch was erleben als Familie. Jonas

35i ok. War ein echt gutes Auto. 1991 neu gekauft und nach 9 Jahren und 140.000 km im harten Familiendauerbetrieb ohne Garage kein Rost (Opels aus der Zeit hatten da ganz andere Probleme). Hab nur einmal ein Problem mit einem Poti gehabt, der wohl für die Leerlaufregelung zuständig war (wenn ich mich recht erinnere). Hab das Auto dann an einen Bekannten verkauft, der in relativ kurzer Zeit den Tacho auf 240.000 km gebracht hat. Danach verliert sich die Spur des Autos für mich. Jonas

Ich hab keine V8 Erfahrung im E30, aber im E60. Ich habe auch schon sehr starke 6-Zylinderautos gefahren, aber V8 ist gefühlsmäßig - ohne Blick auf die Fahrleistungen - was ganz anderes. Einfach total lässige und souveräne Leistungsentfaltung. Irgendwelche 1/10 Sekunden oder 10 km/h mehr oder weniger sind doch gerade im Cabrio-Betrieb total belanglos. Aber ein V8 verlangt schonen einen "leichten" Spritzuschlag. V8 kann ich mir im e30 Cabrio - wenn's gut gemacht ist - sehr gut vorstellen. 6-Zyl geht natürlich auch Jonas

Wenn Du das Auto länger fahren willst, guck Dir das hintere rechte Radhaus mit dem Tankrohr und dem Ausgleichsbehälter genau an! Am besten alles rausmachen, säubern und wenn erforderlich, ordentlich machen! Meiner Meinung nach ist das hintere rechte Radhaus ein Indiz für den karosseriemäßigen Gesamtzustand eines E30. Jonas

Es geht vieles. Aber Kindersitz im E30 Cabrio hinten ist doch eher beschwerlich. Wer mal Kinder auf diesen Dingern angeschnallt hat, weis, wovon ich rede. Da ist ein 4-Türer auf Dauer besser. Kombi kann auch nicht schaden (Kinderwagen, Kinderbett, Bobbycar, Fahrrädchen, Hochstuhl, Pampers....) War ne sehr schöne Zeit. Bei uns 9 Jahre (3 Kinder) mit diesem Passat ohne echten Kühlergrill (weis nicht, wie der sich intern nennt). Das Auto war perfekt als Familienauto und absolut zuverlässig. Damals mit 2l und 115 PS gar nicht so lahm (im Vergleich mit dem, was sonst so rumfuhr). Ich hab mich aus rein emotionalen Nostalgiegründen schon mal dabei ertappt nach so einem Auto zu sehen. Fahren sogar immer noch welche rum. Ist aber auch schön, wenn man wieder zu zweit im Auto in Urlaub fahren kann. Alles hat seine Zeit. Viel Vorfreunde und genieß(t) es! Jonas

Hab das mit YouTube noch nie gemacht, dort ein Video hochgeladen meine ich. Muss man sich dazu bei YouTube irgendwie anmelden? Und wie geht das - grob beschrieben - mit dem Verlinken? Sorry, sind vielleicht blöde Fragen. Trotzdem kurze Antwort wäre nicht schlecht. Jonas

Rave713: Du willst jetzt nicht im Ernst behaupten, dass Du immer erst bei 6000/min schaltest, oder? Ich würde mich auch eher als sportlichen Fahrer bezeichnen, aber man dreht den Motor doch nicht bei jedem Schaltvorgang aus. Das macht man mal und dann ist auch wieder gut. Aber schon gar nicht bei kaltem Motor. Mein M20 wird auf den ersten 10-15 km nicht über 3500 oder max. 4000 gedreht. Beim kaltem Motor höher drehen, tut einem ja fast körperlich weh. Der "optimale" Schaltpunkt im normalen Straßenverkehr liegt doch wohl eher bei etwas mehr als der halben Nenndrehzahl. Jonas

Soweit man das so beurteilen kann, ist das Auto zumindest weitgehend unverbastelt und stellt deshalb schon mal eine gute Basis dar. Die Ölproblematik (Motor und Getriebe) ist natürlich nicht pralle, aber - wie oben gesagt - Mechanik ist machbar. Und wenn die Karosserie halbwegs ok ist, würd ich ihn für den Preis (2.600€) kaufen. Wenn er wirklich so original ist, wie er auf den Bildern aussieht, würde ich noch etwas Geld reinstecken und dann echt nur als Saisoncabrio fahren. Bin zwar nicht unbedingt ein VFL-Freak, aber das Auto in der Farbe hat was. Vergess das Alpine Radio, da gehört ein Original-Radio rein! Jetzt kommen bestimmt ein paar und sagen: maximal 1.000 € oder so. Kannste aber vergessen, dafür müsstest Du schon einen Verkäufer finden, der gar keine Ahnung hat. Jonas

Wie kann ich denn eine etwas größere mp4-Datei (94 MB, von GoPro) hochladen? Geht das überhaupt? Jonas

Da will ich gar nicht widersprechen, dass der E30 wunderbar beherrschbar bleibt. Ich fahre öfters mal mit Freunden, die modernere Cabrios haben. Was mir dabei leider am meisten negativ am E30 auffällt ist die Bremsleistung (ok, hat jetzt nicht unbedingt was mit Fahrwerk zu tun). Ich will bei meinem Auto eigentlich H-Kennzeichenkompatibel bleiben, aber überlege ernsthaft, bis dahin noch größere Bremsen zu montieren. Und was mich abtörnt ist die E30-Lenkgetriebeübersetzung. Vielleicht muss ich doch noch über ein E36 Lenkgetriebe nachdenken. Jonas

Was soll Stabi "wackelt" bedeuten? Nach meinen Kenntnisstand übersteuert ein Auto stärker, wenn der hintere Stabi auf "hart" steht, also "innen" eingehängt ist. Jonas

Zum Thema "Querstellen": Meine E30 Erfahrung dazu beschränkt sich auf mein Cabrio und die besagte Limo. Das Cabrio ist deutlich schwerer in den Drift zu bekommen, aber es geht ohne weiteres. Für mich gibt es dafür drei Gründe: - Fahrwerk/Reifen (s.o.) - das Cabrio ist weicher und hat daher eventuell in bestimmten Situationen mehr Bodenhaftung (ich weis, das klingt blöd - ist auch eher so eine Art Bauchgefühl) - das Cabrio fahre ich rücksichtsvoller und "materialschonender" Mit der Limo hat das einen Riesenspass gemacht: Der kam recht schnell hinten rum und vor allem war die Sache sehr leicht unter Kontrolle zu halten. (Deshalb such ich auch wieder nach einer 2-türigen 325 Limo, wer eine verkaufen will, kann sich gerne bei mir melden:-D) Jonas

Ich habe auch das H&R Stabi-Kit mit dem normalen M-Technic-Fahrwerk im Cabrio. Weiß aber gerade nicht, wie die eingehängt sind. Glaube beide auf mittel. Das Fahrverhalten meines Cabrios ist eigentlich ziemlich gutmütig. Zumindest verglichen mit der 325 Limo, die als Spender für den Antriebsstrang hergehalten hat. Diese Limo haben wir etwa ein Jahr in der Familie (insbesondere meine Tochter, die damals den Führerschein "frisch" hatte - was eigentlich ein bisschen verantwortungslos war:watch:) gefahren. Das Auto war mit Vorsicht zu genießen. Durch alte harte Reifen kam der hinten sehr schnell, war dann aber - wenn man nicht schreckhaft vom Gas ging - sehr sauber im Drift zu halten. Was ich sagen will: das Fahrverhalten der beiden E30 unterschied sich erheblich und insbesondere der Grenzbereich!!! Limo: 15" mit 205/55 (alt) "normales" BMW-Fahrwerk, kein M-Technic Cabrio: 16" mit 205/50 neu BMW M-Technic mit H&R Stabis (mittel?) Nur noch so: Auch wenn das E30 Fahrwerk von Liebhabern und in jüngster Zeit auch von manchen Oldtimerzeitschriften noch als zeitgemäß gelobt wird, es ist mittlerweile veraltet, da gibt es nichts zu beschönigen. Vergleichbare moderne Autos können schneller durch Kurven und sind gutmütiger, was nicht bedeutet, dass E30 Fahren keinen Spaß macht. Es kann gerade deshalb Spaß machen! Jonas

Mit was für einem Luftdruck fährst Du denn? Viele fahren, vermeintlich um Sprit zu sparen und damit der Reifen nich zu sehr walkt (warm wird), einen deutlich zu hohen Luftdruck. Dann ist der Grip begrenzt. Jonas

Das Du den bösen Blick entfernen möchtest, kann ich gut verstehen. Egal, wie gut sowas gemacht ist, "böse Blicke" sind mit die schlimmsten optischen Entgleisungen. Sauber gezogene Kotflügel, dezente Spoiler, M-Tech Verkleidungen.... kann ich ja verstehen und find ich teilweise richtig gelungen, aber ein "böser Blick" versaut immer die Optik. Jetzt könnt Ihr mich meinetwegen schlagen, aber ist meine Meinung! Jonas

@Alex: es ist mal ganz "lustig" so ein Auto zu fahren, aber - von wegen Zahlen auf ddm Konto - man braucht so ein Auto nicht um Fahrspass im richtigen Sinne zu haben. Das geht mit einen E30 genauso. Richtig Laune macht der F10 B3 sowieso erst in einem Bereich, wo der Lappen sofort futsch wäre. Und trotzdem, wenn ich ihn mir leisten könnte, wäre das Auto erste Wahl. Jonas