Jonas

8-/Wieso hängen denn an der Garagenwand Plastikradkappen??? Der wird das Auto doch wohl nicht mit Winterreifen auf Stahlfelgen fahren Obwohl: Bei dem Saisonkennzeichen wohl eher ausgeschlossen, aber wer weis? Damals hat man noch die hässlichen Auswuchtgewichte an den Aussenrand der Alufelgen geklippst Übrigens kann man da mal sehen, wie gut die Blindabdeckungen für die Nebler und die Lüftungsschächte ab Werk in eine noch "jungfräuliche" (d.h. ohne Rempler) Front eingepasst sind. Jonas

Das Thema Felgen/H versteh ich ehrlich gesagt gar nicht! Jonas

@denyo77: War das ein echter Turbo?

Hab vor dem WE die Modelle von Otto Models bekommen. Sind besser, als es auf den Bilder rüberkommt. Ich bin voll zufrieden.

Ich bin jetzt bestimmt nicht der Driftkönig, aber alte ausgehärtete Reifen helfen enorm, wenn es darum geht, die Haftung zu begrenzen . Das Spenderfahrzeug für meinen Motorumbau hatte damals solche Reifen. Hat einen Riesenspass gemacht, auch auf trockener Fahrbahn. Und da reichten die 170 PS zumindest im 1. und 2. vollkommen. Jonas

Ich geb ja zu nix, bzw. wenig. Aber das Prüfprinzip ist mittlerweile gleich. Der eigentliche Prüfer wird noch mal von einem zweiten überwacht und das grenzt die Spielräume eben erheblich ein! Jonas

Teilweise werden übrigens im "Strukturbereich" noch deutlich dickere Bleche verbaut! Die Versteifungen moderner Cabrios im Bodenbereich können z.B. 2-3 mm dick sein. Es hat seinen Grund, warum das auslaufende 3er Cabrio so extrem schwer ist. Jonas

Das ist nicht nur bei Fahrzeugprüfungen und Abnahmen so. Die ganze ISO 900x Zertifizierung ist ja ins Gerede gekommen. Eigentlich ist das - zumindest teilweise - eine "cash cow" für die Prüforganisationen. Und ein Prüfer wird in diesem Bereich einem zahlenden Kunden zwar schon mal ein bisschen auf die Füße treten, ihn aber nicht wirklich verärgern - sprich: durchfallen lassen. Es gibt in dem Bereich nämlich durchaus Wettbewerb! Damit jetzt das ganze nicht absurd und damit überflüssig wird, hat man sich was neues einfallen lassen: Die Auditberichte des Prüfers werden intern nochmals geprüft. So will man den eigenen Auditoren Dampf machen. Und das ganze wird auch auf den KFZ-Prüfbereich übertragen. Damit kann man hohe Kosten für entsprechende Leistungen rechtfertigen, hat ein Beschäftigungsprogramm und schafft so nebenbei ein Bürokratiemonster! Trotzdem wundert man sich, was manchmal möglich ist. Da sollte man dann genießen und schweigen!! PS: Man kann die Zertifizierung trotzdem sehr wohl sinnvoll gestalten und es gibt auch echt harte Audits z.B. im Automotivebereich. Jonas

Man könnte aber auch spassig sagen: die Abnahme (E30 gesamt) nimmt in den letzten 4 Jahren ab prozentual und absolut! Aber: sind schon interessant die Zahlen. Jonas

So, habe heute die Limo bekommen und bin begeistert! Dass es ein sealed body (nix zu öffnen) ist, war mir ja klar und auch egal. Ist ein echtes Top-Modell und mit den deutlich teureren Minicamps Modell durchaus vergleichbar! Jonas

Hoffentlich haben die wenigstens nicht noch was am Unterboden kaputt gemacht bei der Aktion. Die Radschrauben haben die Diebe ja interessanterweise da gelassen. Aber: gegen sowas kann man sich nicht wirklich absichern. Jonas

Ich warte noch. Hab am Donnerstag direkt bei Otto das Cabrio und dem E39 M5 bestellt und noch bei einem Händler die E30 Limo. Musste einfach sein Jetzt bin ich auf die Lieferungen gespannt! Jonas

Bevor ich da alles mögliche probieren würde und womöglich Geld für einen Spezialreiniger ausgeben würde, würd ich mal beim Propellerhändler fragen, was das Teil neu kostet. Jonas

Häh? Was ist jetzt für nen 4-Zylinder so gräßlich an dem Endrohr? Jonas

Das mit den Dellen finde ich zum Kotzen:wall: Zum Glück kann ich meinen E30 nur als Spassauto fahren. Aber ich parke damit, wenn es irgend möglich ist, trotzdem nie in einer Lücke NEBEN anderen Autos. Der Polo meiner Frau ist nach 7 Jahren voll mit Einkaufsparkdellen. Gibt immer Leute, die da überhaupt nicht drauf achten. Jonas

Naja, schweißen kann man auch danach, nur sollte man eventuell einen Feuerlöscher bereit haben. (Sollte man aber sowieso) Jonas

Bei dem Thema musst Du folgendes bedenken: Ein Schutz des Unterbodens mit Wachs oder insbesondere Fett/Öl ist eigentlich erst nach einer gründlichen Sanierung eventueller Roststellen sinnvoll. Ein Bekannter von mir hat seinen VW-Bulli heftig mit einem Korrosionsschutzfett geflutet und musste danach doch noch schweißen. Das hat dann einen wunderschönen Schwelbrand gegeben. die perfekt Reihenfolge müsste eigentlich sein: Trockeneisstrahlen Sanieren aller erkennbaren Roststellen Konservierung Jonas

Was und wie willst Du denn im Rahmen der Unterbodenkonservierung machen? Jonas

Sorry, aber mal ne blöde Frage, aber warum habt Ihr euch dauernd mitgefilmt? Hättet doch beim Fahren auch einfach nach vorne oder hinten filmen können. Jonas

Schönes Cabrio. auf den Bildern sehen die Schweller und auch der Bereich um die Abschleppöse hinten ja noch ziemlich gut aus. Im Gegensatz dazu steht irgendwie der (Flug)rost unter der Rücksitzbank. Und, wenn ich schon mal dabei bin: Da war wohl mal ein anderer Auspuff dran, denn irgendwer hat den Ausschnitt im Heckblech bearbeitet. Auch wenn es langweilt: Guck Dir das rechte hintere Radhaus an!!! Mach das Blech über den Kraftstoffschläuchen ab und auch den kurzen Innenkotflügel aus Kunststoff. Und prüf mal, wenn möglich, wann der Zahnriemen zuletzt getauscht wurde. Steht auf Deiner Liste nicht drauf. Jonas

Und was lernt man aus solchen Geschichten: Kann nicht schaden sich erst mal im ETK schlau zu machen und auch mal bei BMW nach Preisen für Neuteile zu fragen, bevor man bei ebay auf irgendeinen überteuerten gebrauchten Blödsinn reinfällt. Ebay selber hat da übrigens gar keine Schuld dran. Gibt aber halt immer irgendwelche Schlaumeiner, die auf Opfer warten (und sie meistens finden). Ich war leider auch schon Opfer Nach massiven Drohungen gabs aber Geld zurück. Jonas

Grundsätzlich ist es erst mal gut, dass kein Personenschaden entstanden ist. Und dann ist es gut, dass Du den Verursacher kennst und dessen Haftpflicht ( wenn er denn eine hat) zahlen muss. Bei unseren Autos ist jeder Blechschaden trotzdem ärgerlich, da es leider oft ein wirtschaftlicher Totalschaden ist, auch wenn das Auto vorher top war Jonas

CAD gabs auch vor 30 Jahren schon. Aber wir mussten tatsächlich noch von Hand zeichnen. Wir haben Schriftfelder von Hand ausfüllen müssen und es gab Zeichenübungen, die nur dazu dienten, sauber zu zeichnen. Das empfanden wir teilweise als Schikane, weil - wie gesagt - CAD gab es schon. Allerdings nur 2D Systeme, bei denen man alle 3 Ansichten erstellen musste. Das 3D konstruieren/zeichnen ist was ganz anderes heute. Und Informatik gab es auch schon. War damals aber noch auf einer ganz anderen Stufe. Ich habe noch die letzten Züge der Lochstreifenprogrammierung erlebt. Da wurden Programmeingaben durch gelochte Papierstreifen gemacht. Auf so einer Art Schreibmaschine wurden die Papierstreifen gelocht und die musste man dann im Rechenzentrum abgeben. Das war aber damals schon veraltet. Sehr interessant war die Benutzung der FEM Programme damals. Man musste noch sehr viel Ahnung von der Theorie solcher Programme haben, um die Datensätze zu erstellen und die Ergebnisse zu verstehen. Aber im Prinzip hat sich an den Grundlagen (Mathe, Mechanik, Werkstoffkunde, Physik) nix geändert. Wer da nicht einigermaßen fit ist, wird nie ein guter Ingenieur. Sorry, aber so ist es. Damals und heute. Jonas

Das ist bei mir nun schon 30 Jahre her mit dem Beginn des Ingenieurstudiums. Es ist schon anspruchsvoll, aber was habt ihr anderes erwartet. Andererseizs hat man als Student ganz klar Freiheiten, die andere nicht haben! Die Kunst ist es, diese Freiheiten nicht voll auszukosten, sonst wird das nix mit zügig studieren. Und dass für Fahrzeugtechnik erst mal ingenieurmäßige Grundlagen (Mathe, Mechanik, Werkstoffkunde, Physik) geschaffen werden müssen ist doch wohl logo. Genießt die Zeit! Es war für mich eine stressige aber auch sehr schöne Zeit. Man ist für sich selbst verantwortlich! Jonas

Danke!