drencrom

wie kann ich im ausgebauten zustand die querlenker prüfen? ich möchte feststellen, ob sie nicht verbogen sind.

an deiner stelle würde die ansaugwege bei laufendem motor mit starthilfespray ansprühen. geht die drehzahl hoch, hast du im entsprechenden bereich ein leck, durch das sich die maschine falschluft zieht. wenn alles dicht sein sollte, würde ich mich der zündung widmen.

lässt sich eine standard temperaturregelung auf die elektronische umbauen? was muss dazu getauscht werden?

hi, ich möchte morgen ein neues abschlussblech (nr. 9 in der grafik hier: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&prod=19901000&btnr=41_0127&hg=41&fg=10 ) des längsträgers vorne einschweissen. original ist das teilchen mit 8 schweisspunkten befestigt. ich habe ein einfaches schutzgasgerät zur verfügung, das aber recht leistungsstark und regulierbar ist. meine fragen in dem zusammenhang: 1. wie muss ich die teile vorbereiten? die alten schweisspunkte sind teilweise herausgerissen. stören die löcher oder sind sie unter umständen sogar notwendig? muss ich die oberflächen anschleifen, entlacken oder anders behandeln? 2. auf welche stromstärke sollte ich das gerät ungefähr einstellen? 3. das neuteil scheint stärker zu sein als das blech des längsträgers. an welchem sollte ich ansetzen, an dem stärkeren oder an dem dünneren? 4. wie sollte ich die schweisspunkte nachbehandeln? ich werde pelox re entroster und POR15 rostverhütungslack nebst fluidfilm hohlraumwachs und OVER4SP unterbodenschutz zur verfügung haben. welche sonstigen ratschläge zum schweissen könnt ihr mir geben? für jede hilfe bin ich dankbar...

ich möchte einen unfallwagen zwecks triebwerksverpflanzung erwerben. das gute stück steht seit 18monaten in einer garage und ist erst vor kurzem mal angelassen worden. es handelt sich um einen m20. was kann dabei zu bruch gegengen sein? sollte ich den wagen tatsächlich erwerben, welche maßnahmen sollte ich treffen, um die maschine vor schaden zu bewahren? ich bedanke mich recht herzlich...

saubere arbeit. welche mittelchen und verfahren hast du dabei benutzt? greetz

man, you got lucky...

ist es eigentlich normal, dass ein m20 an der stirnseite mehr oder weniger öl schwitzt? ich habe mir letzte woche mehrere exemplare angesehen, darunter einen mit belegten 129.000km. selbst der war vorne versifft. was sind eure erfahrungen? was ist meistens undicht? thx

passen die vorderen federn eines hecktrieblers in den IX? eine disskussion um das tieferlegen des IX möchte ich hier nicht lostreten. auch belange wie eintragung spielen keine rolle. mich interessiert die reine technische durchführbarkeit. haben die federn des IX und des hecktrieblers die selben maße? thx

der meinung kann ich mich nur anschließen. ich habe neulich 4 brandneue conti premium contact in 205/55R15W für 160,- erstanden. ich denke bei dem preis kann ich ein paar euro für das auswuchten investieren.

welches fett ist denn das RICHTIGE????

ich finde, du hast echt einen fehler gemacht. ich fand die rial vom aussehen und vom konzept her hammergeil und hätte sie mir selbst gekauft, wenn sie nicht so teuer geworden wären und ich nicht gerade brandneue contis für meine bbs 15" kreuzspeichen besorgt hätte. borbet a wären für mich absolut keine alternative.

als meiner noch ganz gesund gewesen ist und weit über 6000 im 5 gang gedreht hat, sind einmal knapp 18 bei vollgas über 300km auf der A2 fällig geworden.

hast du die rial auf ebay verkauft? ich erinnere mich dunkel an eine auktion mit felgen in den dimensionen. zu deiner frage: 7,5x16et20 haben bei mir mit 225/45R16 und mtech fahrwerk bei stärkerem einfedern bereits leicht an der nicht umgelegten hinteren innenkante geschliffen. mit 205/50 und erst recht mit 195/45 dürfte das klappen. hängt auch etwas von der verwendeten reifenmarke ab. folgende auflistung stellt die felgengrößen und die jeweiligen abstände der äußeren und inneren felgenhörner im bezug zur nabenebene dar: rial 6x15et12 6,42cm 8,82cm rial 7x15et12 7,69cm 10,09cm bbs 7x15et24 6,49cm 11,29cm borbet 7,5x16et20 7,52cm 11,53cm hinten wird der optische eindruck in etwa bleiben. vorne ergibt sich im direkten vergleich zu deinen alten 6x15et12 rial felgen eine spurverbreiterung von 11mm pro seite.

es wird der motorkabelbaum mitsamt steuergerätezuleitung vom spender übernommen. den wechsel des fahrzeugkabelbaumes möchte ich mir eher ersparen, da ich auf ein leichtes fahrzeug mehr wert lege als auf sonderausstattungen. geplant sind tempomat, servolenkung, sporthocker und sperrdifferential vom IX. für weitere tipps bin ich ganz ohr.

kannst du, falls vorhanden, die steckerbelegung des 6ers posten? ich habe bisher nur die für den katlosen gefunden... ich will meine kiste nicht wochenlang wegen eines idiotischen elektrikfehlers lahmlegen... thx

was genau ist denn anders? ich bin ein freund präziser ausdrucksweise... sorry degrees, wenn ich dich mit meinen wenig qualifizierten fragen belästige, aber nach dem umbau bin ich dann auch schlauer...

kannst du das etwas näher erläutern. mich interessiert in erster linie, ob ich den motorstecker anpassen muss, wie z.b. in der 24V umbauanleitung beschrieben. idealerweise könnte ich den motorkabelbaum des m20 an den vorhandenen stecker des m40 fahrzeugkabelbaumes stecken und fertig. klappt das denn so? wieviel aufwand ist es, den kompletten fahrzeugkabelbaum zu tauschen? es wird gemunkelt, dass du das bei deinem umbau gemacht haben sollst... checkcontrol ist das letzte, was ich mir in meinem fahrzeug wünsche. ein abs wäre von vorteil.

ja ja, scheckheftgepflegt war meiner auch. ergebnis: bei aktuellen 127500km nocke schon ziemlich platt, maschine dreht nur noch bis ca. 5300u/min sauber hoch, tendenz fallend. nach auskunft von b&k bmw in lüneburg (ehemals bmw sagehorn), wo die kiste scheckheftgepflegt worden ist, bekommt bei denen jedes auto castrol slx 0W30, es sei denn der kunde wünscht etwas anderes. ich denke mal, der motor wäre jetzt in einem besseren zustand, wenn er mit 15w40 billigöl gelaufen wäre. er ist nach auskunft der (einzigen) vorbesitzerin immer gut behandelt worden.

was muss ich bei der elektrischen anschaltung eines m20b25 mit kat aus einem NFL (EZ 11/87) in einer NFL m40b16 karosse verändern? muss der hauptkabelbaum des 325i verbaut werden oder nimmt der m20 auch den m40 kabelbaum an? für tips wäre ich euch dankbar.

ich hatte mit meinem m40 über 40.000 km kein einziges problem. ich habe nur öl- und filterwechsel gemacht und ihm einmal neue ngk kerzen gegönnt. bis auf die halbtote nockenwelle ist das teil im topzustand, trocken, hat gute kompression und läuft absolut zuverlässig. warum bmw nicht bereits den m40 die rollenschlepphebel gegönnt hat, verstehe ich nicht, es wären dann wirklich gute motoren.

es legt wahrscheinlich an den felgen. ich weiss, dass eine davon eine delle hat, sich aber einwandfrei auswuchten ließ. ganz so penibel habe ich die ablagerungen auch nicht entfernt, daran wirds wohl liegen. danke für die tipps.

danke für die schnelle antwort.

felgen sind definitiv ok. ohne platten schlägt da nichts. was kann man denn falschmachen? ich habe längere schrauben benutzt und alles nach vorschrift gemacht? kannst du mir eine kleine anleitung schreiben? thx in advance

bist du mit den spurplatten schon mal ein etwas schnelleres autobahnstück gefahren? ich habe in letzter zeit verschiedene spurplatten getestet. egal ob 10, 15mm mit zentrierung oder nur 5mm ohne zentrierung (felge wird noch über die orignalzentrierung der nabe zentriert) und egal ob die teile vorne oder hinten verbaut waren, flattert das fahrwerk bei verschiedenen geschwindigkeiten, so dass die teile hochkant wieder rausgeflogen sind. ich würde an deiner stelle erstmal das fahrverhalten testen, bevor ich mich entscheiden würde. am ende findest du es unerträglich und hast die risikoreiche arbeit umsonst gemacht. fahrverhalten ist für mich definitiv wichtiger als optik.