torben_318

das ist die schwachstelle am M42. ist eine profilgummidichtung, die sich mit der zeit auflöst. mußt du den kopf runtermachen, und wenn du glück hast ist sogar das alu an deinem kopf schon angegriffen. mit der zeit werden die M42 alle undicht dort. so manch einer sagt das es am falschen kühlmittel liegt, was bmw vorschreibt...

wie würde das aussehen wenn im etk zu jeder größe nochmals drei verschiedenen größen stehen würden??? da könnte kein schwein mehr durchsteigen.

hallo. wie oben beschreiben, ist nat. funktionstüchtig und dicht. hat jemand nen ungefähren anhaltspunkt was man dafür verlangen kann??

mit deinen getribe nimmst am besten das 3,64 diff. motorhalter gehen auch die vom e36, mußt nur lager ausm e28 nehemn die sind 2,3cm höher da sitzt der motor nicht auf der achse auf.( und der stabi passt auch) zum bremsölbehälter hin wirds so genauso knapp, nur zum batterieblech ist gut platz. wenn der motor nicht so schief steht, kann man auch das e36 getriebe nehmen, passt dann auch schön rein mit der e30 2,5i kardanwelle

die verschiedenen farben sind dafür gedacht das die kw dann auch 101% gerade liegt im gehäuse, sprich die verschiedenen farben sind noch mal verschiedene größen

das ist doch so fein verzahnt das wenn es verschlissen ist wohl ganz drüber nuddelt, also nicht mehr zu gebrauchen wäre

M42: im leerlauf kalt max: 4,3bar öldruck : im leerlauf betriebswarm: 0,5-1bar öldruck wie kommst da drauf?

ein kalter motor hat niemals öldruck ohne ende!, schließlich ist ein öldruckventil verbaut, welches einen "überdruck" nicht ermöglicht. sinn der ganzen sache: wenn zuviel öldruck dann sifft der motor aus sämtlichen dichtungen und simmeringen! der M42 z.B hat nie mehr wie 4,3 bar öldruck. die er bei kalten motor im leerlauf erreicht.

mehr als 6bar?? um welchen motor handelt es sich denn??

frag mal im motorenforum nach

ne! entweder der geberzylinder( wo du dein füssel draufdrückst) oder der nehmerzylinder( der welche die kupplung betätigt)

würd ich weglassen, da die unteren kleinen topx nur den alu deckel unter der ölwanne halten

warum willst die verbauen? mußt dann gleich mit radlager verbauen, da der inenndurchmesser anders ist. das war irgendwie ganz komisch bei den modellen

naja, hab mit bosch kerzen keine guten erfahrungen gemacht. so richtig bekommen die das nicht hin mit dem funken..... ne, bei bosch haben manche motoren probleme mit(springen schlecht an, laufen im stand schlecht, ziehen nicht richtig,...), weiß nicht woran es liegt, ist aber so! bei NGK hab ich dagegen noch nie probleme gehabt.

vorheizung oder auch nur heizung. ist nur dazu da dass deine drosselklappe im winter nicht einfriert, und dann auf vollgaß oder so stehen bleibt.

hab den selben halter, und hatte das gleiche problem, bis ich mir den "kopf" mal genauer angeschaut habe, da ist mir dass dann aufgefallen und hab das dann mal getauscht. seitdem hängt der motor seit ca. 4 monaten unverändert gerade in der luft

beid dem motorständer den du hast ist der kopf, wo die aufnahme sitzt zur einen seite etwas nach oben gerichtet, hast vielleicht verkehrtherum angebaut?

klopfsensor wohl eher kaum. fahr mal bei bmw auslesen lassen, bei solch "neuem" motor sollte das steuergerät schon was anzeigen

ich, im april isser fertig, hoff ich mal bin noch kräftig am teile sammeln und neu bestellen. zum thema kopf: also so wirklich viel kannste da nicht machen, paar kleine kanten wegnehmen, und die ansaugbrücke passt original schon fast perfekt. unterschätz die 28er net, die gehen wirklich gut, aber wie ich dich kenne wirst du sicherlich dann auch mal auf nen leistungsprüfstand fahrn , dann hast es schwarz auf weiß (ich glaub dir schon, nur möchte ich es dann schwarz auf weiß sehen, verstehst du ja sicher ) letztens ist bei egay ne welle für 140 euronen weg. ich überleg halt ob ich auf 2,8l umbau oder nicht?? ich glaube nicht das es nur an den heißgelaufenen köpfen liegt, die risse sehen ganz komisch aus, nicht wie nen normaler riss, ich schick dir auch mal nen bild. kühlungtechnisch ist klar das da das meiste neu kommt. wird alles sowieso noch teuer genug, schon die überholung des motors.... wo ich den bei mir aufgemacht hab sind immer mehr sachen dazugekommen die ich neu machen muß.. wieviel km soll deiner den angeblich weghaben?? die meisten M50 sind einfach ausgelutscht, man findet nciht so oft noch gut erhaltene, selbe problematik wie beim M20.. bei mir mußte ich mich nach nem neuen block umsehen, weil der total blank war, nix mehr zu sehen vom hohnschliff, ( komisch war nur das die pleullager und hauptlager absolut super aussahen, und die laufflächen so bescheiden) hab nun einen gut erhaltenen bekommen, neue ringe nei und gut.

als erstes: baue KEINEN M30 ein warum nicht auf 2,8l umbauen??wellen sind bei ebay öfters recht günstig welche drinnen, und der block ist auch schnell noch bissel abgefräßt. ansonsten kann ich nur sagen, stimme das kennfeld so ab das der motor nicht ganz so mager läuft, da hat jemand schon mehr als einen kopf verschlissen. kannst du mal ein bild von einem brennraum im kopf, eines zylinders machen? würd gern mal sehen ob du die gleichen risse hast wie ich?! immer zwischen den außlaßkanälen/ ventilen oder von einem auslaßventil zur kerze hin. hab das bis jetzt bei jedem M50 kopf gesehen, nur das kann doch nicht normal sein.?? kannst den motor auch mit M42 getriebe fahren. hast du zufällig noch nen E36 M50 2,5l flammrohr mit kat übrig?? bräuchte nämle noch sowas

so muß das sein mit die mädels!

bekommst wohl alles zum einkauf?? aber, das beste was du machen kannst:-)

nur wenn du jetzt neue hebel rein machst und die nocke auch ein bissel eingelaufen ist brauchst nächsten winter wieder neu

bis dahin kannst auch die alten hebels wieder einbauen und machst dann nächsten winter alle neu, oder zumindest gebraucht im neuwertigen zustand! bis dahin wird der motor deswegen nicht den geist aufgeben

wird sicher nichts mit dem can-bus! bis jetzt sinds glaube nur 2 oder 3 autos die in deutschland damit rumfahren. die wegfahrsperre ist sehr sehr inteligent im E46... such mal im motorenforum, gings auch schon mal drum