Bamowe

Erinnert mich ein wenig an den aktuellen 5er GT. http://static.rp-online.de/layout/fotos/457x325/44666-P90045867.jpg

Top Gear hat wieder einen 325i VFL geopfert. http://www.topgear.com/uk/videos/a-tribute-to-saab-part-2-series-18-episode-5?VideoBrowserMode=categories&VideoCategory=Tests

Aber der durchgefaulte M-tech 2 vom minichamps ist deiner Meinung nach 5-7000 Wert? Das ist der M Technik-Hype... Verborgene Roststellen werden hierbei oft übersehen, bzw. gern verschwiegen. Ich will nicht wissen, wie dumm so mancher Käufer eines orginalen M Technik 2-Fahrzeuges, daß vermeintlich rostfrei war, aus der Wäsche geschaut hat, als er das erste Mal das Spoilerpaket entfernt hat. Ich gehe mal davon aus, das minichamps sowie 95 % der M-Technic 2 Besitzer & Käufer das wissen. Und der Wagen steht hier ja auch nicht zur Diskussion.

Aber der durchgefaulte M-tech 2 vom minichamps ist deiner Meinung nach 5-7000 Wert? Der hier sieht auf den Bilder sehr gut aus, ist es der Beschreibung nach und den Bilder her hat er wirklich kein Rost. Heißt Classic data Note 2, 2900 Euro. Durchgefault? Wo war der durchgefault? Und man muss vielleicht auch mal sehen, was aktuell am Markt gesucht wird. Und für einen roten 316er NFL muss man erstmal den passenden Käufer finden. Das sieht bei einem 325er M-Technic 2 in einer optisch gefälligen Farbe anders aus. Wärs ein VFL dann würde ich den auch deutlich höher ansetzen.

Dann hast Du noch zwei Möglichkeiten: Smart For Two CDi oder Fahrrad, wenn Dir der Spritverbrauch zu hoch ist... Ich habe ja vor ein paar Wochen auch überlegt, ob es rentabel ist mein E30 Hobby auch im Alltag fortzusetzen um die "Sucht" zu befriedigen. Als Fahrzeug wäre da auch ein E30 VFL 318i in Frage gekommen. Nachdem ich die Alltagskosten mit denen meines Seats verglichen habe, habe ich die Idee wieder sehr schnell verworfen. Bei 20.000 km Laufleistung im Jahr würden da nach aktuellen Stand folgende Kosten anfallen (Sprit / Steuer jährlich / Versicherung nicht berücksichtigt): E30 318i VFL: 2.475,28 Euro Seat Ibiza Cupra TDI: 1761,84 Euro Man muss nicht unbedingt auf Fahrspaß verzichten, wenn man Geld sparen will. Es sei denn, man hat eine Aversion gegen Diesel.

Meine Einschätzung: 1200 - 1500 Euro, aber auch nur wegen dem guten Karosseriezustand. So langsam könnte man mal über ein eigenes Wertschätzungsforum nachdenken ...

Schöne Bilder, schöne Autos. Sieht wirklich nach ner Menge Spaß aus. Der Eta gefällt mir auch super, genauso wie Keeg's E34. Der scheint ein Gespür für schicke Konstellationen zu haben .. @318Cabby: Hast du dir schonmal den Tesla Roadster angesehen? Der dürfte dir doch super gefallen .. ! Das man neuerdings an wirklich jedem Video was gepostet wird rummeckern muss, typisch deutsche Mentalität.

Hallo Stefan, ich kann dir sagen woran das liegt: Das Frontsystem stammt von mir, der Rest (noch) vom Vorbesitzer. Der bisher verbaute Sub scheint nen Noname Sub zu sein. Der baut auch recht flach und ich erkenne da nur einen Power-Schriftzug, mehr nicht. Ich hab jetzt provisorisch einen Alpine Type R-12 verbaut, der jedoch sehr tief ist. Das mit der Domstrebe wird so nichts. Was würdest du mir denn empfehlen, um das Heck ein wenig der Qualität der Front anzugleichen?

Ach komm, man kanns auch übertreiben. ... dann dürfte man auf der Autobahn kein Fahrzeug führen, welches nicht sämtliche Funktionen des Navi's, des Radio's oder sonst eines elektrischen Helferleins oder Unterhaltungsmediums am Lenkrad abrufen lässt. Da hat man dann jeweils auch nur eine Hand am Steuer. Päpstlicher als der Papst braucht man nicht sein ... Und das ich das Lenkrad relativ weit unten festhalte hat den einfachen Grund, das ich den Blick aufs Tacho freihalten wollte ...

Nachtrag: Ich liste mal eben auf, was für Komponenten und Endstufen vorhanden sind, weil danach müssen ja auch die restlichen Komponenten bestimmt werden. Frontsystem: Andrian A1 Zweiwegesystem Radio: BMW Business CD RDS Endstufe 1: CarSound PA-4020 Endstufe 2: Impulse SD 600

Moin die Herren! Ich habe mir gestern wohl meinen Subwoofer zerschossen, daher überlege ich nun das System, das noch vom Vorbesitzer stammt ein wenig abzuändern. Momentan ist der 30iger Subwoofer direkt hinter der Skisacköffnung angebracht - also Free Air, ähnlich wir hier zu sehen: http://h16.abload.de/img/271020066296n92.jpg Ich habe nun aber schon oft gelesen, das ein Free Air System nichts bringen soll, wenn der Kofferraum nicht wirklich vom Innenraum getrennt ist und gedämmt ist bei mir rein gar nichts, daher war ich auch mit dem Klang bisher nicht zufrieden. Nun überlege ich Folgendes: - Neuen 30er Sub in den Kofferraum, selbe Position, allerdings in einer selbstgebauten, sehr flach bauenden Kiste. Ich habe nämlich noch eine Domstrebe im Kofferraum sitzen, die ich gerne erhalten würde. Viel Platz für die Kiste ist dann nicht. Die muss also in die Breite gehen um auf Liter zu kommen. - 16er Kickbässe in die Hutablage. Ist das sinnvoll, um den HZ Bereich zwischen dem Frontsystem und dem Sub zu schliessen? Habe da derzeit noch 16er Mitteltöner verbaut die irgendwie nicht zum Rest des Systems passen wollen. Kickbässe im Heck sollen ja aber auch nicht sinnvoll sein. - Als Frontsystem habe ich das Andrian A1 Zweiwegesystem nachgerüstet. Etwas besseres könnte ich mir da nicht vorstellen und das soll auf jedenfall erhalten bleiben. Nun bräuchte ich Beratung in Sachen Kickbässe (16er) ODER Hecksystem für die Heckablage und für einen sehr flachen Sub (30er) für den Kofferraum. Angetrieben werden die durch eine Impulse SD 600. Motto ist: Gut und günstig. ;) Gedacht habe ich als Sub da schon an den Helix E 300. Empfehlenswert? Der ist nämlich eigentlich schon so gut wie gekauft ...

Weil die original auch im E36 so gefahren wird und gut zur Charakteristik des Motors passt?

Nein .. Das wäre aber auch nicht zu erwarten. Der Alpina B6 S mit 254 PS geht im E30 M3 mit 3.5l Hubraum Vmax 245 Km/h. Wenn meiner im fünften ausdrehen würde, dann wären das echte 255 Km/h bei 7000 U/min und das wird mit 700 ccm weniger als im Alpina B6 kaum möglich sein.

Ist nen 2.93er Diff mit Z3M-Deckel und gepaart mit der Drehzahlanhebung und der leichten Tachovoreilung ist man dann bei ca. 220 lt. Tacho. 240 Km/h lt. Tacho sind dann bei ca. 6100 U/min im fünften Gang erreicht.

@ Carsten : Biste da nicht vorher drauf gekommen das eine Motorsteuerung bei der keine Vanos vorhanden ist an einem Vanos Motor wohl kaum funktioniert ? Hätteste doch einfach nen m52 steuergerät eingeschickt zum EWS rausprogrammieren und Chip optimieren oder war das schon mit dem m50 steuergerät als du das auto gekauft hast? Der Wagen war beim Kauf schon mit dem M50 Steuergerät verkabelt. Und wenn du dir das Video ansiehst in meinem Thread, siehst du ja trotzdem, das er gut geht. 210 PS sind ja trotzdem vorhanden. Das man dort jetzt 10 - 15 PS mehr rausholen kann, steht wie Conny sagt ja außer Frage. Beim Motor versuch ich halt ihn Stück für Stück zu optimieren. Daher habe ich ja auch Conny das Steuergerät eingeschickt, damit er es auf M52B28 Steuerung optimiert, was laut seiner Meinung ja auch funktionieren dürfte (O-Ton: Mechanisches Problem, kein elektronisches). Des Weiteren ist der Fehler mit dem fehlenden Geschwindigkeitssignal nun ja behoben und er dreht endlich bis 7000 U/min. Das ihm Leistung fehlt merkt man während der Fahrt nicht, nur im Bereich nach 6200 U/min. Und ich hab Privat einige Autos mit dem ich ihn vergleichen kann (Seat Ibiza Cupra TDI / E92 325d / E46 330ix) und die gehen alle nicht so gut wie der E30, daher bin ich schon recht zufrieden. Ich will nun nurnoch mal überprüfen, ob das Magnetventil der Vanos vielleicht defekt ist, wie Conny evtl. vermutet. Während des Fahrens merkt man da aber keine Probleme.

Gut, ich sprech jetzt von der 2. Generation ohne Klappscheinwerfer.

Es gibt auch Leute die mögens eng! http://www.mrgreen.info/images/smilies/00000708.gif Ich zumindest fühl mich im Mx5 trotz 1.90 pudelwohl...

Vielleicht hilft dir das auch weiter Guido ...

Verbrauch ist sicherlich super, Leistungsmäßig geht das aber von der Abstimmung her noch etwas besser. Wir hatten einen 328i E36 mit M50 Brücke und Rest Serie bis auf M50 ESD abstimmen lassen und am Ende 239,6 Pferdchen Motorleistung. Gemessen mit einem Dynojet. Ein anderer Bekannter mit 328i Dbilas Nocken und M50 Brücke brachte es auf 254ps ohne jegliche Veränderungen an der Abgasanlage. Der Motor hatte Serienmäßig ohne jegliche Veränderungen allerdings auch bereits 207ps auf der Rolle gebracht. Natürlich lasse ich nicht ausser Acht, dass der Mann hier völlig frei und ohne Prüfstand arbeitet. Für so eine "Drauf Los"-Nummer sicherlich nicht verkehrt aber wie gesagt es geht noch mehr. Nur ein paar Rückblicke auf meine persönlichen Erfahrungen mit M52B28 und deren Optimierungen bei einem anderen "Chiptuner", der allerdings sein Handwerk auch sehr gut versteht. Gruß, Alex Alles richtig. 220 PS wären sicherlich auch möglich bei meinem Fahrzeug, aber ohne Prüfstandsabstimmung finde ich das okay. Was die ganze Sache für Conny noch komplizierter macht: Ich habe ein Steuergerät vom M50B25 verbaut, anstatt eines vom M52B28, weil der Motor in meinem Fall ohne EWS verbaut wurde. Somit musste Conny das M50B25 Kennfeld auf das des M52B28 umschreiben und dann nochmal die M50 Brücke berücksichtigen. Das stelle ich mir als Laie ohne Prüfstand auch nicht so einfach vor.

Da lassen sich sicherlich irgendwo auch noch 5 - 10 PS rausholen, aber mit welchem Aufwand? Mir genügt das so für einen M52B28 vollkommen. Die Charakteristik des Motors ist nicht zu vergleichen mit einem Serien M52B28. Der geht untenrum besser als meiner, dafür hat meiner obenrum mehr bums und genauso wollte ich das auch haben. Und wenn man sich die Zeiten in etwa auf 200 Km/h anschaut, dann muss man auch feststellen, das man da eigentlich keinen Grund zur Klage hat. 26,x Sekunden sind wirklich gut für einen M52B28, denke ich. Wenn man bedenkt, das der E30 M3 Alpina B6 S mit 254 PS in 28,3 Sek. auf 200 Km/h geht, dann ist das schon was. Mit einem kürzeren Diff als dem 2.93 wäre da sicherlich auch nochwas rauszuholen, aber das soll ja kein 1/4 Mile-Renner werden.

Ich hau das hier auch nochmal rein ... M52B28 mit M50 Brückenumbau, erleichtertem Schwungrad, BMC Airbox, Bastuck Edelstahlsportauspuff und Conny-Chip. Serie wären 193 PS. Es sind also keine Wunderdinge passiert, aber auf dem Hin- und Rückweg vom Peiner Treffen habe ich mal auf den Verbrauch geachtet und bei normaler Fahrweise hat er sich 7,5 Liter genommen. Das soll mal einer nachmachen ...

Ich würd dir ne rote Rose in der rechten Hand empfehlen, dann weiss jeder wer du bist. Das sollte die Sache dann ungemein erleichtern.

So, Butter bei die Fische. Ich bin dann mal eben auf dem Prüfstand gewesen und es ist das bei herausgekommen, was ich auch vermutet habe. 210,0PS bei 6140 U/min, allerdings wie auch erwartet - fehlendes Drehmoment. Das Diagramm ist glaube ich auch typisch, für einen M50 Brückenumbau, oder? Ich bin auf jedenfall zufrieden ... Das hier ist das Diagramm von einem Serien-328i. http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/0/4598/17863210/tn-leistungsmessung-32463.jpg

Wundert mich eigentlich, ab der Geschwindigkeit wird eigentlich der CW Wert erst richtig relevant und da ist der E36 ja doch um ein Hauseck besser. Sooo schwer ist der ja nun auch nicht... Was wundert dich daran? Das bestätigt doch meine Aussage ..

Nein, kann man mit zufrieden sein. Trotzdem braucht man im E30 mehr Leistung als im E36 ab 150 Km/h um die gleichen Beschleunigungswerte und TopSpeed zu erreichen. Die Seite hier ist übrigens super interessant zum Vergleichen: http://zebustype-r.de/de/Beschleunigungsliste%20Diverse.htm