schumi

LMM wäre gut, weil ich mir gerade einen zweiten organisiert haben

ich glaube, da werde ich mal mit dem LMM anfangen, das geht noch am besten. Kraftstoffdruckmessung während der Fahrt braucht lange Schläuche

Schade, das wäre interessant zu wissen, was es bei dir war. Kat würde ich jetzt ausschließen, weil meiner hat das schon sehr lange, aber er war erst einflutig und jetzt 2-flutig (was ich ein wenig wegen eines brummenden Endtopfes bedauere). Am LL-Regler war ich meiner Erinnerung nach auch mal dran und hab den gereinigt, warum auch immer erinnere ich nicht mehr. Ich denke, ich muss erstmal schauen, dass der Motor auch ohne Lambda gut läuft, das dürfte wahrscheinlich das Problem lösen...

Das ist mir klar. Deswegen ist es erklärlich, warum er bei Teillast besser läuft als bei Volllast und warum er dann bei abgezogener Sonde auch nicht gut läuft...weil die Sonde bei Teillast regelt. Die Billiglösung wäre, den Volllastschalter zu deaktivieren , aber die Anfettung ist ja nicht so unendlich grundlos da...

Moin zusammen, ich möchte dieses Thema noch einmal aufgreifen, da ich noch weitere "Messungen" machen konnte. Ich habe festgestellt, dass ich mich geirrt habe. Also, die wellenförmige Beschleunigung findet nicht bei Teillast, sondern bei Volllast statt. Am besten immer noch fühlbar bei Vollgas ab 3000rpm. Im Teillastbereich ist alles in Ordnung. Konsequenterweise habe ich dann die Lambdasonde abgezogen und getestet. Und siehe da, es wurde schlimmer. Auch im Teillastbereich fuhr der bockig und unwillig. Dies verdeutlicht dann auch, warum bei Vollgas der Motor seltsam läuft. In meinen Augen kann es nur an den ESV oder Kraftstoffdruck oder LMM liegen, dass er zu wenig oder zu viel Kraftstoff einspritzt, was die Lambdasonde korrigiert. Die Lambda ist übrigens neu. Also habe ich den Kraftstoffdruck gemessen, das erscheint mir aber gut: Druck ohne Unterdruck: knapp 2,5bar - das passt zum Eta. Druck mit Unterdruck: knapp 2 bar, so 1,9bar oder so. Beim Gasgeben sieht man gut, wie der Unterdruck kurz zusammenbricht und der Druck etwas ansteigt. Hier sehe ich erstmal keinen Fehler Wie seht ihr das LMM oder ESV ? Falschluft hat er m.W. keine, getestet und der übliche Verdächtige, der Faltenbalg ist recht neu. Oder noch irgendetwas anderes ? Der Motor läuft im Leerlauf auch nicht perfekt (so ruhig wie ein M52), er ruppelt immer mal wieder ganz leicht, als wenn da mal eine Verbrennung nicht sauber war. Aber das ist schon Klagen auf sehr hohem Niveau, man muss das schon bewusst erfühlen. Ich hatte mal überlegt, die Lambda abzuklemmen, zu fahren und ihre Spannung zu messen, um mal zu sehen, wo sie dann steht, ob zu mager oder zu fett. Hat der Eta mit der Motronik 1.0 auch den Stecker des Gammels unter der Ansaugbrücke, ich hab da auf Anhieb keinen gesehen... Gruß schumi

Müsste ich mal austesten. Was mich dann halt wundert, es tritt auch bei Vollgas auf...

Achte beim Touring auf die Radlasten. Der Touring - gerade die 6-Zylinder, haben auf der Hinterachse z.T. deutlich mehr zulässige Achslast als die Limo. Im worst-case kann die Felge nur 500kg und die Achslast vom Auto liegt da drüber (zB. 1100 kg). Dann wird es - mittlerweile - recht eklig. Eigene Erfahrung, selbst 75kg auf der HA abzulasten ist ein echtes Problem geworden... Gruß schumi

Moin zusammen, ich möchte noch mal ein Thema zur Diskussion stellen, was nicht gravierend ist, ich aber irgendwann einmal lösen möchte. Mein Eta macht das eigentlich schon Ewigkeiten, aber irgendwann soll es mal weggehen Das Problem: Wenn ich einen Gang (im automatischen Getriebe :-)) durchbeschleunige, dann kommt eine leicht wellenförmige Beschleunigung, mal mehr, mal weniger, skaliert mit wie viel Gas ich gebe, also bei normaler Fahrweise nicht wirklich merkbar, aber wenn ich mal den 3. Gang auf der Autobahn ausdrehe oder im 4. länger beschleunige (intensiv), dann merkt man das.Es ist nicht wirklich doll merkbar, aber ich fühle es und will mal wissen, was es ist. Es tritt wahrscheinlich in allen Gaspedalstellungen auf, nur merkt man es überhaupt, wenn viel Gas gegeben wird. Die Drehzahl ist auch nicht ausschlaggebend, passiert bei 2000 und auch bei 4000 rpm. Es ist ein bisschen so wie das schwanken der Lambdaregelung, es tritt aber auch bei Vollgas auf, wenn keine Lamdbaregelung stattfindet. Die Lambdasonde ist neu, das Problem immer noch da. Es tritt in Gang 3 und auch im 4. Gang auf, wenn die WÜK zu ist. Ich habe da in erster Linie daher nicht das A-Getriebe in Verdacht. Wenn das bei offener Kupplung auftritt und be geschlossener nicht, wäre die Sache ja klarer... Der Motor läuft sonst recht gut, im LL im Vergleich zum M52 etwas unruhiger, aber sonst dreht er sauber durch, hat kein Leerlauf- oder sonstiges Problem, die Kerzen sind rehbraun. Einzig, ich hab das Gefühl, konnte es aber noch nicht vollständig ermessen, dass der Motor etwas viel verbraucht - was nicht so ganz mit dem Kerzengesicht passt. Zumindest ist gefühlt der Tank zu schnell runter. Solange es keine fiese Stelle ist (wie irgendwie unter der Ansaugbrücke), habe ich keine Falschluft. DK-Schlauch neu. Wie gesagt, der Motor macht das schon sehr lange, es ist nur ganz leicht und manch einer würde es nicht bemerken, aber ich würde gerne mal wissen, wo ich suchen müsste. Irgendwelche Hinweise ? Gruß schumi

Was willst denn du eigentlich wissen, geht es um die behindertengerechte Ausführung/Bedienung eines E30s oder "nur" um den Umbau eines M42 auf Automatik ? Bei letzterem kann man dir bestimmt auch so weiterhelfen... Gruß schumi

Also nur um das klarzustellen, du sollst keinen abmachen, der ne Schlauchschelle hat. Du hast jetzt den Kraftstoffrücklauf abgemacht. Nicht empfehlenswert bei laufendem Motor - der M20 wird deswegen wahrscheinlich nicht abfackeln weils die kalte Motorseite ist, aber es gibt ne tierische Schweinerei. Wieder dran damit. Daneben (rechts dadrunter im Bild ist der Kraftstoffvorlauf. Der bleibt auch drauf. Da musst du mal dran, wenn du den Kraftstoffsystemdruck messen willst. Du nimmst den Schlauch, der im Video nach hinten weggeht, der einfach nur gesteckt ist. Lass ihn mal laufen und mach nen Video, wenn du den Schlauch abziehst. Halte dann mal den abgezogenen Schlauch mit'm Finger zu, damit er da drüber nicht Nebenluft zieht. Wenn der eh zu mager läuft, geht er wohlmöglich dann ganz aus. Zeig doch auch mal deine 6 Kerzen hier. Ich hatte auch mal ein Problem beim M110 von Mercedes, der lief auch mies im Leerlauf und ab so 2000rpm oder höher wunderbar ruhig. Das war aber auch nur getäuscht, da stimmte bei zwei Kerzenelektrodenabstände bei zwei Kerzen nicht, waren zu eng. Kerzen schwarz und schlechter Motorlauf. Kerzen geradegebogen und schwups,.. obwohl das nicht plötzlich passiert. Gruß schumi

Ich glaube, ich hatte damals bei meinem Nachbaukit dort eine Schraube in den Radlauf gesetzt, um das dorthin zu bekommen, wo es hinsoll. Kann mir auch nicht vorstellen. dass das Originale dort nicht befestigt ist, das würde ja sonst auch schlackern im Wind und bei Vibrationen... Gruß schumi

Da ist auch nicht viel mit Stromlaufplan - der DDE Tempomat ist Teil des DDE Stromlaufplans und hat am Ende nur die zwei Leitungen zur DDE (eigentlich sogar nur eine, weil die andere Masse ist) und der Kupplungs-/Brems- und ggf. Getriebeschalter gehen auch zur DDE. Das ist da schon sehr modern gelöst. LG schumi

Wenn ich mir das Bild so anschaue, dann passt der Tempomat als Satz so zusammen. Ich bilde mir ein, bei Bild 2 ist ganz links under der schwarzen Rundhülse der Gegenpart zum Hebelstecker und der ist auch nur 2 polig. Damit passt Hebel und Kabelbaum und Steuergerät zusammen. Entgegen dem, was Georg gesagt hat, hat der DDE-Diesel (turbo und späte Saugdiesel) ein zweiadrigen Hebel, auch im E30. Aber der DDE-Diesel hat einen anderen Kabelbaum, kein Drosselklappenaktuator und auch kein Steuergerät. Somit ist dieser für einen Benziner. Damit bliebe ein später E30 Tempomat oder ggf. aus einem frühen E34, obwohl mir die Pine und Stecker schon sehr nach E30 aussehen. Was hier noch fehlt ist der Geschwindigkeitsabgriff am Kombiinstrument, also der gründe Steckeradapter, wo dann der einsame blau-weiße (oder gelbe ?) Stecker drankommt (der allerdings ein anderes Gehäuse hat das der Stecker mittig im 2. Bild. Gruß schumi

Die 288mm müssten doch noch unter 15" Räder passen, oder ? Die Edith sagt noch: Ich habe eben gelesen, dass das mit iX-Kreuzspeiche eng wird, bei mir wäre das aber normal, kein iX, also weniger ET (wenn sich das jetzt zu mehr Freigängigkeit am Sattel übersetzen ließe). LG schumi

Ich hab' nen td mit funktionierender Originalklima und kann bei Bedarf gucken. Was definitiv anders zu allen Modellen ist, die ich bisher gesehen habe, sind die Klimaleitungen an den Kompressor, also die Saugleitung vom Verdampfer kommend und die Hochdruckleitung zum Kondensator. Nicht wie M20. Adapterplatte für den Kompressor ist wie M20. Wenn du jetzt nen Nachrüstkompressor mit den Nachrüstschläuchen hast, musste mal schauen, wie das passt. Es gibt übrigens Inkompatibilitäten der Schlauchanschlüsse zwischen Seiko und Bosch Kompressoren, die haben andere Adapterstücke auf dem Kompressor und sind m.W. nicht zwingend kompatibel. Muss man prüfen, ob es sinnhaft zueinander passt. Von der blanken Funktion kannst du recht problemlos das Nachrüstgeraffel im Motorraum nutzen und mit einem Serienverdampfer kombinieren, die Klimaanlage wird ja im Grunde nur über den Druckschalter, den Temperaturschalter am Kompressor und den Verdampfertemperaturfühler elektrisch gesteuert - das regelt das an-aus des Kompressors, wenn man die blaue Taste drückt. Das kann auch der Nachrüstkompressor LG, schumi

Also du fährst doch ein Standardfahrzeug, nicht umgebaut und keine großen Veränderungen. Mein erster Gedanke ist, dass BMW sicherlich in einem Auto, was auch in deiner Konfiguration mit M40 + Automatik sicherlich nicht den Kühler zu klein ausgelegt hat, bei Autos, die so auch in zB. Spanien rumfahren, wo dieses Problem ja noch öfter auftreten müsste. Deine Ambition, den Kühler als zu kein zu definieren und einen größeren einzubauen, löst sicherlich die Problemursache nicht, bekämpft ggf. nur Symptome. Ich vermute, dein Problem liegt mehr am Automatikgetriebe. Wenn es normal befüllt ist, sind in der Ölwanne 3L und im Gesamtkreislauf so um 7 oder so. Wenn das nun aus der Wanne hochsteigt und sich irgendeine Öffnung oben am Getriebe sucht, muss da ja eine massive Ölausdehnung stattfinden. Als Daumenwert laß ich, dass 200L Öl sich um 7L ausdehnen, wenn man +50°C einbringt. Nehmen wir mal an, dein ATF wird auch von über Nacht zum Fahren auch so um 50°C wärmer, dann würden sich die 7L auf 0,245L ausdehnen. Da läuft noch nichts aus dem Getriebe, wahrscheinlich kann das alles die Ölwanne noch abfangen. Der Ölstand des Getriebes ist richtig ? Ich meine, du scheinst öfter nachzufüllen... Geprüft in der Ebene, wenn Getriebe warm und bei laufendem Motor. Gerade bei kaltem Getriebe ist der Ölstand niedriger und wenn man dann nachfüllt, kann man gut überfüllen... Ich würde eher am Getriebe suchen als zu konstatieren, dass der Serienkühler zu kein für dein Motörchen ist und etwas Größeres hermuss. LG schumi

Mit Druckluft, ja, das ist eine interessante Idee Gehst du dann bis zu dem Ausgleichsbehälterdruck (1,4bar beim Diesel, 2bar beim Benziner) oder auch etwas drüber ? Ich denke, ein bisschen mehr schadet nicht, weil offensichtlich muss mein Deckel fest gewesen sein, sonst wäre mein Heizungskühler nicht geplatzt. Ich hatte schon länger Druck auf dem System, merkbar u.a. an steinharten Schläuchen und ne leckende Zylinderkopfdichtung, aber der Deckel hat nie aufgemacht - daher hatte ich mir auch noch keine Gedanken gemacht, das der Kühler platzt. Fun fact, es hat auch meinen Wasserkühler in mitleidenschaft gebracht, da sind die unteren ca. 5 wasserführenden Lamellen nach unten durchgebogen, sowas hab ich noch nie gesehen und weiß auch nicht, wie sowas geht... Gruß schumi

Hast du dafür einen einfachen Prozess, der replizierbar ist oder ne Vorrichtung ? So quasi an die Hauswasserleitung anschließen und 4bar draufgeben und sehen, was passiert ?

Hallo zusammen, mir ist bei meinem td der Heizungswärmetauscher geplatzt (und der Wasserkühler beinahe, was ein Überdruckproblem nahalegt, aber ok). Nun habe ich einen Fundus an alt-Klimageräten, wo ich bestimmt den passenden Heizungswärmetauscher finden kann - ich hatte mich nur gefragt, ob es nicht besser sei, einen neuen zu nehmen - nach dem Motto: Nur neu ist treu. Preislich liegen die mit 50EUR jetzt indiskutabel niedrig, aber gilt bei jenen Wärmetauschern auch das Gleiche wie bei Wasserkühler, dass die Qualität mies geworden ist und ein alter Gebrauchter ggf. besser als ein Neuteil fragwürdiger Qualität trotz namhafter Hersteller ? LG, schumi

Moin, ich bin mir nicht sicher, wie hilfreich das Überholen ist - man lies eigentlich regelmäßig bei den selbstgemachten sowie ebenso bei den professionell überholten Getrieben, dass die nach einer Zeit (1-2 Jahren) wieder undicht werden. Von daher würde ich fast versuchen, wenn das Getriebe im Moment dicht ist, es einzubauen und schauen, wie lange es dicht bleibt. Das war bei mir auch ein Grund, warum ich auf E46 umgestiegen - neuere Getriebe sind noch länger dicht Gruß schumi

Ich hab den Aufnahmekasten bei mir auch weggelassen, ein Rostherd weniger und außerdem verleitet das keinen, das Auto da anzuheben Was man aber braucht ist dies kleine Stehblech vor dem Kästchen, weil da u.a. die Radhausschale befestigt wird. Vielleicht dient es auch als Spritzschutz des Unterbodens.

Also lt. Fahrzeugschein hast du den 438er-Eta, das ist die 122PS Katmaschine mit Motronic 1.1 und G-Kat ab Werk. Nix Fächerkrümmer, das hatte kein Serien-M20 ab Werk. Normal gehört da eine einflutige Anlage drunter. Der 129PS Eta des letzten Jahres 87 hatte eine zweiflutige Anlage wie der 325i. Nun scheint es aber, dass an dem Auto Veränderungen vorgenommen wurden, der Ölkühler ist ein Indikator, die anderen Posts ein anderer. Wenn daraus nun ein einfacher 327i versucht wurde, zu bauen, dann hat die zweiflutige Anlage schon sehr viel Sinn. Wenn dann aber noch mit der Etasteuerung gearbeitet wird, dann läuft der Motor mehr als unsinnig, der Eta hört ja auf, ab 4700rpm höher zu drehen, da bringt das ganze Umbauen ja gar nichts. Aus dieser Situation her würde ich sagen, vergiss die Auspuffanlage und mach den Rest erstmal fein. Einen 122PS Serieneta kann man übrigens auch recht problemlos mit der 325i-Anlage fahren, das weiß heutzutage eh kein Schwein mehr, was da wie zusammengehört. Gruß schumi

Also, der Wandler hat mit den Getriebeschaltvorgängen nichts zu tun. Wenn es wirklich ein Schaltvorgangsproblem 3 -> 4 ist, liegt es am Getriebe. Es gilt allerdings, was schon geschrieben wurde: Prüf mal Ölstand und -zustand Ist es wirklich die 3-4 Schaltung oder die WÜK ? Beides sollte wesentlich eher passieren, zumindest ohne ganz viel Gas zu geben. Im Mittelgasbetrieb ist der 4. eigentlich so um 50-60 drin und die WÜK schließt um 85 kmh. Passiert das nur bei Vollgas, dann würden auch deine Schaltpunkte besser passen, dann deutet das eher auf ein Problem im Bereich Getriebe hin -> Punkt 1 checken. Wenn du jetzt in Rom urlaubsmäßig unterwegs bist, dann könntest du auch bei unauffälligem Befund zu Punkt 1 den Bowdenzug von der Drosselklappe zum Getriebe maximal entspannen, also Lose erzeugen. Das gaukelt dem Getriebe eine reduzierte Gaspedalbewegung vor und damit schaltet es früher. Du verschiebst damit die Schaltpunkte in den Bereich, wo es noch gut geht und kannst damit vielleicht besser durch den Urlaub kommen. Und dann zuhause das Getriebe überprüfen. Gruß schumi

Dem kann ich zustimmen und deswegen schrieb ich ja auch 1mm. Damit liegt man nicht schlecht und trifft die paar Winkelminuten Sollvorspur. Gruß schumi

Du hast recht, wobei der E39 ja auch Nachspur in der Winkeltoleranz zulässt Gruß schumi