schumi

Hallo Leute, ich hab die Tage eine längere Fahrt mit meinem E30 gemacht und habe da so einige Probleme mit der automatischen Innenraumtemperaturregelung. Die Regelung habe ich vor 2 jahren mitsamt Klima nachgerüstet und Stellmotor sowie Unterdruckschlauch an den Fußraumsensor funktionieren. Die Temperaturregelung ist stark von dem Fußraumschalter abhängig. Mach ich unten zu, wird es kälter, mache ich auf, wird es wärmer. Stelle ich das System ein, dass es OK ist, also ballanciere die Fußraumluft, Mitteldüsen und Temperaturwahl, dann läuft das eine Weile gut, aber das System hat die Tendenz, immer kälter zu werden. Bei 12°C Außentemperatur ist das Kältepotenzial groß Die Regelung zeichnet sich besonders beim Aufheizen durch einen ausgeprägten Überschwinger aus. Beim Aufheizen heizt es gut, braucht aber lange in der Erkennung, dass die Temperatur schon OK ist und macht das Auto gut warm, bevor es dann runterregelet und über die Zeit eben immer kälter wird. Das läuft im E34 besser oder im E36/39. Ich frage mich, ob die Temperaturfühler noch i.O. sind. Der Lüfter im Steuergerät macht leichte Geräusche, scheint also zu laufen. Ich hatte es auch mal auf und gereinigt, da dürfte kein Dreck drin sein und verstopfen. Gibt es Messwerte zu den Temperaturfühlersensoren, dass ich die mal durchmessen kann ? Gibt es zufällig Daten über die elektronischen Bauteile, dass ich die ev. ersetzen kann ? Gibt es sonst noch andere Ideen, warum sie das so macht, wie sie es macht ? Gruß schumi

Hallo Leute, Ich konnte vor ein paar Tagen zum ersten mal meine Klimaanlage in Betrieb nehmen, nachdem ich auch den Kompressor (ein Seiko) geservicet habe. Da ich vorher nie einen E30 Kompressor gehört habe wundere ich mich über das Laufgeräusch, er macht ein sehr hochfrequentes Tickern, wie eine high-speed Nähmaschine. Als wenn das die Flatterventile sind, die auf und zu gehen. Ist das normal ? Ich höre das im Leerlauf bis so ca. 1300 rpm, danach läuft er geräuschlos. Ich hatte den Kompressor auf und geserviced, da viel mir nichts besonderes auf. Kühlen tut die Anlage recht normal, zu wenig Gas sollte auch nicht drin sein, ebenso genug Öl. Zur Verdeutlichung des Laufgeräusches habe ich mal ein Video hochgeladen: https://youtu.be/fyLXh8nc-h0 Man hört da dieses unterschwellige Geticker, wie eine Nähmaschine oder ein Rücktrittfahrrad im Schnelllauf recht gut. Soll das so ? Gruß schumi

Ich muss hier doch mal ein paar Takte schreiben, da hier doch einiges an Unwissenheit über Wandler und Automatikgetriebe kursiert. Punkt 1: Über das an der Ampel auf N gehen wird viel diskutiert. Das auf N schalten ist sicherlich gar kein Problem, aber man muss ja wieder auf D. Fakt ist, das ist ein Schaltvorgang, der drehende und stehende Teile im Getriebe synchronisiert und das erzeugt Verschleiß in den getriebeinternen Kupplungen. Ob das jetzt das Getriebe zum Ableben bringt, ist eine ungeklärte Frage, aber es ist überflüssig aus technischer Sicht. Der Kraftstoffmehrverbrauch kann auch getrost vernachlässigt werden, das zusätzliche Lastmoment auf den Verbrenner ist durch die geringe Drehzahl sehr klein.Wenn man an der Ampel nicht ständig bremsen will, gibt es noch eine Handbremse, das ist technisch sinnvoller. Punkt 2: Im Wandler ist keine Luft, sondern Öl. Man kann also die Turbine duch Luftstrom nicht antreiben. Das Öl ist immer drin und der Wnadler ist immer mit dem Motor auf der einen Seite und dem Getriebe auf der anderen Seite verbunden. Neutral wird nicht durch abkuppeln des Wandlers (oder gar Ölablassen erreicht), sondern das im Getriebe Kupplungen geöffnet werden und so der Kraftschluss zum Getriebeausgang unterbrochen wird.Das ist auch bei modernen Getrieben so, anders ist's bei automatisierten Schaltgetrieben und DSG, das sind aber in dem Sinne keine Wandlerautomatiken, die haben auch keinen Wandler. Punkt 3: Das 4HP22, welches im E30 verbaut ist, mag Gasgeben im Leerlauf gar nicht. Es gibt Höchstzeiten für erhöhte Drehzahlen im Leerlauf, die bescheiden gering sind. 2500rpm darf max. 15min gehalten werden, 3000rpm nur noch 1min, 5000rpm 1sec. Sonst verbrennt eine Kupplung in Getriebe. Ist also auch aus diesem Grund eher wenig sinnig, das zu tun. Wenn dein Auto in N losrollt, dann passt die Einstellung des Schaltgestänges nicht und der Schaltschieber gibt noch einen kleinen Spalt frei, es gelangt Öl in den Kupplungszylinder und schaltet zu. Nicht viel, deswegen brauchst du auch viel Gas. Um das näher zu analysieren, kannst du ihn wieder in diese Situation bringen (beachte Punkt 3) und bewege den Wählhebel leicht in Richtung R. Wenn er dann aufhört, hast du ungefähr die Einstellung des Gestänges. Eingestellt wird von unten. Wenn es nichts bringt, er beim bewegen in Richtung R nicht aufhört (beachte, wenn du das zu weit machst, legt er den Rückwärtsgang ein. Freiraum nach hinten ist sinnvoll bzw. am besten auf einer Bühne mit fliegenden Rädern), ist da Leckage im Schieberkasten am Steuerschieber und du musst damit leben. Gruß schumi

Sag mal, hast du den auch obenrum mal ausgefahren, was das für Nachteile bei der Endleistung bringt ? Das wäre eine schöne Abrundung des Versuchs. Gruß schumi

Moin, ich ersuche etwas Hilfe in Bezug auf meinen Eta, den ich bald mal zulassen will. Ich hatte (nicht nur) am Motor einiges neu gemacht und am Ende lief er sehr gut, sprang kalt und warm recht zuverlässig an und lief sauber. Nachdem ich dann die komplette Abgasanlage ersetzt habe, wollte er nicht mehr so richtig laufen. Das äußert sich durch: Wenn ich ihn nach einer Standzeit starte, springt er an, dreht ja standardmäßig auf irgendwas um 1500 rpm und stirbt dann ab.Ein direkter Neustart klappt nicht, der Anlasser dreht nur ohne eine erfolgreiche Zündung.Lass ich ihn ein wenig länger in Ruhe, startet er nach Punkt 1 oben, gefolgt von Punkt 2. Also kein "Dauerlauf" möglich.Gecheckt wurde: Der Motor lief grundsätzlich, bevor ich an der Abgasanlage rumfummelte. Ich glaube aber nicht, dass das Ersetzen der AGA ursächlich ist.Zündfunke ist da beim erfolglosen Startversuch, damit gehe ich davon aus, dass mit der Motorelektrik alles iO. ist, alle Sensoren etc angeschlossen sind und funktionieren.Kraftstoffpumpe läuft und fördert. Wenn ich das Relais brücke, höre ich den Kraftstoff am Motor durch das Rail im Kreis fließen. Bei gebrücktem Relais startet er auch nicht.Das Durchmessen des Stroms/Spannung für das Einspritzventil ist mit einem Multimeter eher bedingt erfolgreich, aussagelos.Das Kaltstartkraftstoffventil des Eta ist auch bestromt bei Start.Die Klimaleerlaufanhebung bewirkt auch keine Änderung.Ich habe zufällig herausgefunden, dass bei abgestecktem Temperaturfühler (weiß, mit BR-RT und BR-Kabel), der an das Motronic und Leerlaufsteuergerät geht, der Motor anspringt und läuft. Nicht ganz perfekt, aber er läuft. Das Kuriose: Stecke ich den Sensior dann gleich an (also 10-20sec nach dem Start, solange man vom Fahrersitz braucht, auf die rechte Seite zu kommen und den Stecker dranzufummeln), läuft der Motor problemlos weiter und zwar so sauber, wie ein Eta laufen soll (also besser als ohne Sensor). Er läuft dann auch ohne Mucken problemlos bis zum Abstellen. Hat er dann etwas Temperatur, springt er auch mit angestecktem Sensor an. Ich habe den Sensor durchgemessen und er bringt die Werte, die er bringen soll, um 2KOhm bei um 20°C und schnell sinkend bei wärmer werdendem Motor. Scheint also OK zu sein.Dadurch, dass der Motor auf das Antecken des Kabels reagiert - mit besserem Laufverhalten - sehe ich die Verbindung Sensor - Steuergerät als i.O. an.Das Drehzahlverhalten in der Warmlaufphase ist dann absolut Eta-typisch, also erst auf um 1100 rpm, dann zügig auf 650 rpm runtergehend.Dadurch, dass der Motor ohne und dann mit Sensor problemlos läuft, mache ich die AGA nicht "verantwortlich", dass sich dieses Problem einschlich. Genaugenommen lief er mit neuem Kat auch problemlos, nur als der Endpott drankam, fing der Sensor an. Aber das hat ja keinen Sinn. Muss irgendwas anderes sein.ich habe demnach einen absolut funktionierendes System, Sensor und Kabelbaum und Steuergeräte scheinen i.O. zu sein, aber es funktioniert (=startet) eben doch nicht. Kennt jemand dieses seltsame Phänomen ? Gruß schumi

Yepp, das ist der E30 mit E34 Technik. Der braucht aber eine größere Überholung, besonders die Front, weswegen ich im Moment mich dem Eta widme. Gruß schumi

Ich habe mittels Meißel den schwarzen Ring ums Schloss bearbeitet, da ist das Schloß anfänglich oben teilweise abgerissen. Ist der Ring weg, fällt auch die Platte raus, in die man den Schlüssel steckt und dann sieht man, was man abhauen muss, dass der Zylinder raus kommt. Geht fast nur auf der Werkbank, wie das im Auto geht, kann ich mir nicht gut vorstellen. Ich hab da folgende Gründe: Ich bilde mir ein, im Fall des Falles hilft es immer noch. In der großen Hoffnung, dass der Airbag aufgeht - tut er aber bei den YT-Videos auch oft. Ich finde das Lenkrad (E36-Style des Airbags, nicht Ur-Airbag) eigentlich ganz nett und neben dem M-Tech 2 das beste im E30 - das mag man jetzt nicht nachvollziehen können, aber Geschmack halt eben. Auf dem Wege zur reichlichen Ausstattung des Etas muss das auch kommen.Hauptmotivation ist aber Punkt 1. Deswegen habe ich damals vor langer Zeit auch ABS nachgerüstet, es gibt einem einfach ein gutes Gefühl. Ist nicht meine erste Airbagnachrüstung, im Cabrio ist er auch drin. Gruß schumi

Ha, es geht doch. Schloss zerstört, aber es ist raus. Jetzt kann ich weiter meinen Eta verschandeln mit'm Airbag. :) Gruß Schumi

Ich weiß, mit Schlüssel muss man es nur so weit drehen, dass man durch das kleine Loch einen Rundstab durchbekommt, der die Verriegelung löst. Schlüssel ist aber leider nicht da. Ein Austreiben von hinten über den Zapfen, der in den Zündanlasschalter reingeht, ist auch nicht ? Ich frage mich, ob ein Schlüsseldienst das kann, mobil ist meine Lenksäule ja Gruß Andreas

ich glaube, ich habe mich missverständlich ausgedrückt, ich will das Zündschloss aus seinem Loch haben. Wie kriege ich das da raus ohne Schlüssel ? Gruß schumi

Ich hatte eigentlich nicht vor, meinen Eta mit Einschweißzelle und Vollschalensitzen zu verschandeln

Moin, ich habe folgendes Problem, ich will in meinem Eta einen Airbag nachrüsten und habe mir eine entsprechende Lenksäule gekauft. Leider ist da noch das Schloss drin, der Schlüssel nicht dabei und das Lenkradschloss eingerastet. Nun steht die Einheit mit Lenkrad drauf in meiner Werkstatt (siehe Bild) und ich muss das Schloss loswerden, ohne die Lenksäule oder die Aufnahme des Lenkradschlosses zu beschädigen, will ja meins einbauen. Wie geht das am besten ? Kann ich mit Gewalt den kleinen Sperrnubsi einfach einschlagen und das Schloss rausziehen oder irgendwas ausbohren ? Gruß schumi

Das war vor langer langer Zeit ein M10 nur mit ZV und NSW. Der Rest kam später rein. Ist mein erster BMW und soll damit erhalten bleiben. Eta-Motor mit Automat ist nett, entspanntes Fahren mit hinreichend Kraft, zwar nicht auf 335i-Niveau, aber ausreichend 😎 Gruß Schumi

Dieses Seitenwandteil, den Radlauf, den du da im Bild hast, genau für den würde ich mich auch interessieren. Der taugt nichts von van Wezel ? Immerhin scheint die Blechstärke zu passen... Ich mein, mein eta muss nicht 1+ werden, der ist eh' schon motorumgebaut (vom 316er), aber H-gerecht und ordentlich soll es sein. Wenn es Walloth& Nesch diesen Radlauf vom Bild auch gibt, dann müsste es ein Zubehörteil sein, weil's den bei BMW nicht mehr gibt ? Hier ist das Objekt, um das es geht, 325eA: Gruß schumi

Hallo Leute, ich muss an meinem eta einiges an Blecharbeiten machen lassen, z.B. die hinteren Radläufe und ggf Schweller/Wagenheberaufnahmen hinten. Jetzt hab ich hier am Beispiel Kotflügel gelesen, dass BMW auch mittlerweile nicht so doll sein soll. Ist Zubehör bei diesen Blechteilen (Schweller/Radlauf hinten) eine Alternative ?Kennt jemand die Teile von Van Wezel (https://www.parts2go.de/seitenwand-0623145-36?tid=40), man liest da im Netz Gutes und Schlechtes ? Speziell vom 3er Golf lass ich positives hinsichtlich Blechstärke und Passgenauigkeit...?Wie steht es mit Walloth & Nesch, da sollen laut dem Talk hier zumindest die vorderen Kotflügel hinsichtlich Maße und Blechdicke passen ?Oder muss man am Ende doch Original nehmen ? Gruß schumi

Mich weiß auch nicht genau, was die Motronic kann oder nicht, deswegen wäre es ja mal interessant, ob jemand da was hat ? Gruß schumi

Hallo, Kommt eigentlich irgendeiner nach meiningen mit Laptop und kann den M30 mal auslesen ? Ich wäre mal interessiert, was mir meiner so sagen kann... Gruß schumi

Da passt noch ein Finger zwischen, soweit bewegt sich der Motor schon nicht. Auf dem Foto sieht es enger aus, als es ist. Es ist aber weiter als manch ein anderer baut... Gruß schumi

im Tunel is doch platz satt. Nicht beim Automatikgetriebe. Vergleich das nicht mit som kleinen Schaltgetriebe, das ist mini dagegen. Solange man nocht allzu brachial im Tunnel vorgeht, und das wollte ich nicht, geht es so nicht weiter nach hinten ohne auf ganzer Länge anzuliegen. Ist nunmal so. Gruß schumi

Das ist eine ODER-Schaltung. Der Lüfter geht an bei Klima an und wenn der Wassertemperaturschalter schaltet. Entweder oder. Gruß schumi

Das ist ein schöner Gedanke, geht aber nicht weiter nach hinten wegen des Getriebes. gruß schumi

Mir kommt das ein bischen sehr gleich vor, die Belegung des motorseitigen und fahrzeugseitigen Steckers. Ich meine, da waren mehr Unterschiede zwischen VFL und NFL. Kann mich aber auch irren. Habt ihr beim Umbau auch die Automatik-Startunterbrechung korrekt eingebaut ? Seid ihr sicher, dass nur Funke fehlt, Spritversorgung soweit klar ? Der Eta hat zwei OT-Geber, und zwar hinten an der Schwungscheibe. Vielleicht liegt da ja was im Argen. Habt ihr auch das zweite Steuergerät (das Grüe ür den LL) verbaut ? Gruß schumi

Das Problem ist ja, dass ich Klima bekommen werde und daher der Klimalüfter es nicht bringt. Der Kondensator schluckt zu viel der Luftstromenergie und das Automatikgetriebe bringt zuviel Extrawärme ein. Alles in Summe ist zuviel für den Klimalüfter. Gruß schumi

Ich klinke mich hier mal ein: Mein M30 rasselt etwas ab 3500 1/min, hörbar nur bei Haube auf. Ich denke, das wird die Kette sein, also der Spanner. Reicht es, wenn ich den Spanner tausche, also Feder und Kolben oder muss da mehr gemacht werden ? Gruß schumi

Ich beschäftige mich auch gerade mit diesem Thema, da ich bei meinem M30 das gleiche Problem habe: http://img412.imageshack.us/img412/364/khlerk.jpghttp://img41.imageshack.us/img41/8669/motorraum.jpg Bring da mal ein Viskolüfter zwischen... Bei mir bringt es der Klimalüfter auf dem Kondensator (wie bei dir) auch nur mit Mühe, den Motor auf dem dritten Strich zu halten. Das ist mir zu hoch. Die PC-Lüftersache hatte ich mir auch überlegt, aber mal ab von jeder theoretischen Diskussion, ob die Lüfter bei Fahrt optimal arbeiten oder nicht, aufgrund der Umgebungsbedingungen wird's nicht klappen, denn: Die Lüfter müssen wassergeschützt sein, nicht nur son bischen, sondern so richtig (IP68). Denn wenn man durch starken Regen fährt, wird es auch hinter dem Kühler recht feucht. Man kann davon ausgehen, dass so ein Kühler bzw. das Wasser dadrin auch deutlich über 100°C wird. Ich befürchte, das schmelzt die kleinen Lüfterchen zu Schlacke auf Dauer. Ich bin für folgendes an meinem System: Ein Drucklüfter vorne. Hier gegebenenfalls einen besseren mit mehr Durchsatz als der vom E30. Und dann je nach Platz noch einen kleineren Lüfter hinter den Kühler. Das wäre dann auf dem Bild links vom Zündverteiler. Wenn man vorne einen Drucklüfter hat, der das System so halbwegs stabil hält, dann muss der Sauglüfter ja nicht mehr soviel Volumenstrom produzieren. Bei dir mit deinen massigen 5,5cm zwischen Kühler und Motor passt doch bestimmt der E30 td-Viskolüfter, der ist schmaler. Ich hätte aber gerne einen Viskolüfter. Wenn der im E39 bei mir zieht und ich den Motor auf 2-3000 1/min drehe, dann entwickelt der einen Sturm, da kann kein (12V) E-Lüfter mithalten. Schleißlich könnte der Lüfter ja auch Leistung ohne Ende ziehen, hängt ja der Motor dran. Gruß schumi