Stefan-E30

sehr geil..... nur schade das manche Bilder so verschwommen sind....... dann wären manche Bilder der absolute Hammer.... und mit dem KW steht er auch richtig gut da..... :-9

naja die 8er vorne mit ET8.. das bekommt man ja grad so noch unter.. aber ne 9er mit ET-5..... also da must dann schon wenigstens die Kotflügen richtig gut bördeln hinten..... also so richtig.... und man darf nicht so tief sein und Federweg darf man auch nich viel haben....

das is ne Zusatzbatt...... anschliesen kannst du machen wie du willst.... meist macht man es mit nem Trennrelais.... aber es geht auch ohne..... ich hab seit vielen jahren ne zweite Batt hinten drin und hab bis heute kein Trennrelais.... vorne geht an der Batt ganz normal ein 35mm² kabel nach hinten zur zweiten Batt.... sinnvoll is ein Trennrelais natürlich, dann erlebt man keine Uberraschungen..... aber ich hatte das bisher noch nie das sich die 2 Batts gegenseitig entladen würden oder so.....

naja beim einen ist es ein ruckeln... und beim anderen ein hüpfen..... ein Motor ruckeln oder zuckeln hat sich bei mir aber anders angefühlt und auch das Auto hat sich anders verhalten..... das Ruckeln beim anfahren, wenn die Kupplung oder die Mitnehmerscheibe nich mehr so dolle is.. is auch wieder ein anderes ruckeln/hoppeln..... also bei mir waren es mit sicherheit die Tonnenlager und auch das Difflager.... meine Schräglenkerlager waren eigentlich noch ok als ich die ausbaute..... mein jetziges Problemchen is was anderes..... am Donnerstag weis ich hoffentlich mehr....

hmm ok, naja man erkennt die Musterung vom Holz nicht auf den Bildern...... auf den ersten Blick sieht es aus wie das MDF von meiner Kiste die ich momentan drin hab..... die is auch schwarzem MDF puh und ich dachte meine Klappe wäre rostig.....

man sollte halt vorher lesen und dann kaufen und basteln.... die M is so übelst kurz das das schon nix mehr mit verbesserung zu tun hat..... Schaltung is übelst hackelig und was noch dazu kommt, unten schleifts.... ähnlich der Z4 3.0 die is auch so kurz das das schalten schon sehr schwer fällt und noch hackelig is und auch da schleift es unten, wenn auch nur noch ganz leicht..... die wirklich ideale Lösung is die Z4 2,5 die hat den vorteil gegenüber den anderen das der hebel nach oben hin sehr schön kurz ist.... und der Schaltweg is um einiges kürzer als original, aber es bleibt angenehm leicht zu schalten.... ich hab alle getestet.... und ich brauch echt nix was sich so scheise schalten läßt.... auser ich hab nen Motor wo eh nix geht und schnelles schalten garnicht wichtig is...

wolltest das ding nicht bezogen haben oder machst eh alles komplett noch anders? sieht so unscheinbar aus aber ich kann mir denken wie das ding abgeht..... is das schwarzes MDF??? bei meiner Kiste hat er wunderschönes Multiplex verwendet.....

ajo... hmm dann wars vielleicht nur nen gerücht... kein plan

jup da hast wohl recht aber ich glaub das var.1 gibts wenn dann nur noch gebraucht???? hies es nicht mal das es neu nur noch das Var.2 gibt??? ich selbst hatte ein H&R und war eigentlich sehr zufrieden damit... war zwar nicht verstellbar in der härte, aber es war genau die richtige Mischung..... da werden ja auch Bilsteindämpfer genutzt... würde ich mir jetzt ein neues kaufen wollte ich ein D2.... aber das wird dir zu "hart" sein.... daher rate ich dir nicht dazu

Also wegen den Ventilen und Kolben brauchst du dir gar keine Sorgen machen..... da is noch genug Platz..... wenn du aber schon am bearbeiten bist wäre die Verdichtungserhöhung schon garnicht so schlecht, immerhin solls ja was bringen das du den Kopf bearbeiten läßt und die Nocke verbaust.... Mit ner guten Kette und neuen Gleitschienen/Spannschienen klappt das dann auch gut, der Kettenspanner gleicht das aus das deine Kette nicht zu lang is und rum klappert..... man nimmt ja auch nur ein paar 1/10,, weg und nicht wie beim 2,7er Umbau 2,5mm.... wenn man dann noch Katloskolben hat und die verbaut, erreicht man natürlich richtig brauchbare Verdichtungen und dann kann man auch gleich brauchbares Benzin tanken..... Kohni hat das ja bei seinem gemacht... 5/10mm den Kopf geplant und katloskolben mit der Schrick Nocke.... er hat dann aber auch Ventiltaschen fräsen müssen.... ich denke das das an der kombination aus 211er Kopf, 0,5mm planen und den Katloskolben liegt.... somit erreicht man dann auch eine sehr hohe Verdichtung kannst du hier auch nachlesen... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01504/f01504.htm

Das Rad hat auch was abbekommen oder wie?? naja auf den ersten Blick natürlich nur Koti und Stoßstange.... Frontblech wird seitlich wohl auch eingedrückt sein, aber das wirste wieder hinbiegen können das man nix mehr davon sieht... muss man lacken is man natürlich für die 2 teile schonmal locker 250 euro los.... und wenn dann noch was an der Lenkung sein sollte.. also 500 sind da gut zusammen..... nochma Glück im Unglück.....

ich habs irgendwann aufgegeben.... Rot ist einfach sowas von undankbar.... ich glaub es gibt keine schlimmere Farbe @eifel.... das erste Bild is aber auch arg schlecht.... da meint man ja das selbst die Spiegel weiss wurden und das kann ja nich so ganz sein.... aber hast schon recht... kurzfristig bekommt man es wieder gut hin.. nur leider hält der effekt nicht so lange an als das es sich rechnen würde mit der Zeit und mühe die man investieren muste....

ET28? holla kein wunder schaut das scheise aus.... also 15mm pro Seite sind pflicht würd ich sagen..... das sind dann ET13 und das passt wunderbar...

alles ganz normal........ wäre allerdings ne gute Idee deinen "schrauber" ma zu fragen wie alt die Bremsflüssigkeit is..... da kann die Bremse noch so neu und toll sein..... aber es hängt dann immer am schwächsten Glied in der Kette..... und schon hat man keinen Spaß mehr....

welche ET haben die 7x16?? also die Kreuzis haben ja ET24..... ich fahr ET13 rundrum... hatte vorne und hinten auch schon ET9, was auch noch geht, aber hinten wird das schon knapp.... must ihn halt mal hinten voll einfedern lassen und kuckst dann mal wie du innen noch Platz hast... wenn du da 10mm überall durch bekommst und noch Luft hast, dann würd ich 10er montieren....

schick schick....... boa beim Peter kommt das echt rüber als ob der 18er drauf hätte.....

meiner is auch Original...... fast zumindest..... bringt beim M30 eh nix...

also ich fahre Connys Chips seit 10 Jahren..... 2x M40, 3x M20, 3x M30....... wer den M20 ständig in den roten Bereich kloppt darf sich am ende nich wunder.... da sollte man schon das nötige Gefühl dafür haben was ein Motor kann und verträgt.... @steff 320..... Conny bietet auch einen E85 chip an..... es is und bleibt da aber so das es keine 100% Garantie gibt das der Motor das zeug zu 100% mag.... die Kaltstartprobleme bekommt man wohl nur in den Griff wenn man mischt... das Zeug hat über 100 oktan..... somit ist ein extra Chip schon sehr sinnvoll da sonst Zündzeitpunkt usw nicht wirklich zusammen passt..... und weil das Zeug weniger Power hat als Benzin, muss auch noch 10% mehr eingespritzt werden..... @ Original is du kannst dir nen chip machen lassen genau nach deinen Vorstellungen..... willst den begrenzer so haben wie er Original is.. dann bekommst du den auch so gemacht..... die Hauptsächlichen Vorteile liegen ja im gesammten Bereich

..... hast du dir den Motor mal genauer angeschaut???? du hast doch am Ventildeckel einen Schlauch.... und der geht wo hin??? also wenn der Motor sich garnicht so richtig wieder fängt nachdem man den Deckel auf gemacht hat.. dann geh mal in die Werkstatt und lass mal deine Lambdasonde prüfen ansonsten.... alles mal schön reinigen.... kerzen nicht zu alt? luftfilter? zündanlage? usw usw...

naja egal ob vorne oder hinten..... da sollte schon alles heile sein..... wenn die Motorlager nix mehr sind würd ich die schnell machen denn die kleinen Getriebelager sind sonst auch ruck zuck kaput....

naja das Highsport gehört ja nu nich zu den billigen.... aber dennoch bleibt es ein FK und damit hab ich noch keine guten Erfahrungen gemacht.... also ich würd mir nie kaufen.... eher leg ich nochma 200 drauf und hohl mir nen K-Sport bzw D2......

ähnliches bzw gleiches hab ich auch bei meinem..... aber meist nur gang 3 bis 5 und nur im langsamen rollen/fahren hört sich teilweise an als ob man irgendwo zu viel Spiel hätte im Antrieb.... damals beim 318i war das auch so.. allerdings ohne hörbares Spiel.... und da dann schon in den unteren Gängen.... Tonnen und Difflager können da schon ne große Rolle spielen ich denke irgendwas an der HA.... mittlerweise hab ich aber alles neu hinten.. alle Lager usw usw.... Donnerstag kommt mein Diff raus und dann wer dich alles nochma durchschaun..... und dann bin ich mal gespannt ob es mit nem anderen Diff besser is....