Enthes
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@ seico nö aber alle Kolben schauen so aus. Bekommt man denn die Einaufspuren mit Hohnen weg? Gruß
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Also reicht es doch wenn ich die Welle mit meiner Digischieblehrer messe die geht ja eh auf 0,01 und das sollte doch reichen um die Lager zu bestimmen. Gruß
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Also wenn es reich den Block neu zu Honen hab ich da kein Problem mit, das Kostet ja nicht die Welt, muss ja eh zum abschleifen dann geht das eh in einem Abwasch. Auch wen ich mir jetzt einen anderen Block hole neu gehohn gehört er so oder so. Mein Problem sind im Moment die Kolben oder sehe ich das falsch? Wie viel nimmt das hohnen eigentlich weg ist das im 0,1 oder 0,01 bereich? Andererseits will ich das ganze ja anständig machen und dann wäre ja eh die beste Lösung aufbohren um 0,25 und dann neue Übermasskolben, und das ding is wie neu. Gruß
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Sch... das wären ja 835,- Teuros für neue Kolben das ist nicht drin:kotz:
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Wie meinst das jetzt mit dem Glück . Werd die Welle wohl doch mal messen lassen. Ist wohl doch sehr wichtig, aber deswegen weis ich immer noch nicht welche Farbe ich brauche. Gruß
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Also wenn schon neue Kolben dann eben die Katlosen Gewichtsoptimierten kosten auch nicht mehr und man muß die nicht mehr bearbeiten wegen Kurbelwelle. Zum Block der Eta hat zwar noch ein besseres Hohnmuster aber tiefe Rillen und der M20B25 Block hat noch ein bisschen Hohnmuster und ganz leichte Rillen siehe Foto. Also ich werde wohl den M20B25 Block neu Hohnen lassen oder wenn nötig um 0,25 aufbohren und dann die Gewichtoptimierten Katkolben mit Übermass wenn nötig einbauen. Hab gerad mal beim freundlichen angerufen ein Kolben kostet 120,- + MwSt. Gruß Enthes
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Was Kosten neue Kat Koben für den M20B25? Gruß
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Hab jetzt den M20B25 soweit zerlegt das er zum Abschleifen und Hohnen kann. Meine Fragen siehe Bild das sind doch die Kolben mit der hohen Verdichtung, sprich Kat los? 2. Kann ich die Kolben noch weiter benützen wegen der Abnutzung siehe Bild? 3. Beim Bloch ist ja das Hohnmuster fast weg und leichte Riefen zu sehen sind aber nicht spürbar, reicht da Hohnen und gut is oder muß man da schleifen? Kurze Rede, reicht es den Block zu Hohnen, und die alten Kolben weiter benützen???? Danke schon mal! Gruß
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Ah ja Danke erst mal das hilft mir schon mal weiter . Gruß
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es gibt ja die Farben auch in verschiedenen Größen, siehe Anhang. Gruß
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es gibt aber bei den Hauptlagern weiss, gelb und grün aber für oben und unten? Gruß
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Was hat es eigentlich mit den Farben im ETK bei den Lager aufsich ? Gruß
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Pneutech ist ein Profigerät ist sowas wie der BMW unter den Schlagschraubern . Ist heute gekommen und siehe da nach ca. einer Minute dengeln war die Schraube auf . Gruß
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Hab heute meinen neuen Schlagschrauber bekommen , und siehe da kaum dengelt man eine Minute schon ist die Stirnschraube auf. Dann alles nummeriert und raus mit den Kolben + Pleuel, und wie hoeflerrr schon sagte die oberen Pleuellager sind mehr abgenutzt als die unteren. Die Hauptlager schauen alle gut aus bis auf eines siehe Foto. Hab die Kurbelwelle an ein paar stellen Stichpunktartik gemessen, sprich Hauptzapfen und Pleuelzapfen immer über Kreuz hatte keine abweichung also auf 0,05, werde morgen aber mal meine Bügelmessschraube rausholen. Die Zapfen schauen doch noch gut aus oder? Gruß
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Danke für den Tipp mit der Schieblehre zum Zapfenmessen. Die Lager werde ich aber alle neu machen eal wie sie ausschauen weil 160000 Km ist schon zuviel das man die nochmal verbaut. Aber wie meinst das jetzt mit dem Schwachpunkt beim einfahren? Gruß
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brauch ja nur die welle und die Pleuel, schaut aber innen echt noch gut aus, hatte laut Tacho 160000 Km drauf. Wie bekommt man eigendlich das Rohr für den Ölmesstab raus, ist das geschraubt?
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So werde Hier jetzt immer wieder mal meinen Status bekannt geben. Für Tipps von Euch wäre ich Dankbar, also auf was besonders zu achten ist usw. ETA ist soweit zerlegt siehe auch Foto, muss jetzt noch warten bis mein Schlagschrauber da ist, das ich die Stirnschraube der Kurbelwelle noch lösen kann. Dann werden die Kolben mit Pleuel nummeriert und ausgebaut. Dann kommt die Kurbelwelle raus und wird sauber gemacht. Kann ich dann bedenkenlos die gleichen Lagerschalen die drin sind bestellen oder muss man umbedingt die Welle messen lassen? Gruß
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Vom blockieren halt ich auch nix. Also muß ein vernünftiger Schlagschrauber her und der Pneutech mit bis zu 810 Nm Lösemoment ist was fürs Leben, hoffe nur das mein Kompressor das teil auch packt. Gruß
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Hab jetzt den ergattert . http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7596064816&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&rd=1 Ich sag dann mal Bescheid wenn er da ist.
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@ E30TeamXMOT was ist bei Dir ein Normaler Schlagschrauber? Also normal ist für mich ca. 300 Nm und das ist auf jeden fall zu wenig für dieses Vorhaben. Ich hol mir jetzt den Hazet mit 670 max. Lösemoment, und gut is. Gruß
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@ lallalla ja hast wohl recht der sollte auch reichen, hab aber gehöt das die Stirnschraube teilweise geklebt ist, ist da was dran? Gruß Enthes
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weil ich auf 2,7 Umbaue und die Kurbelwelle aus dem Eta raus und in den M20B25 rein soll, also muss ich zwei von denen lösen. Da aber wohl keiner nen Ahnung hat Probier ich es einfach mal mit dem 1500 Nm Monster, die haben ja 14 Tage Rückgaberecht fals es mit dem doch nicht geht. Aber das muss doch mit einem 1500 Nm Schlagschrauber gehen, die ist doch mit max. 300-400 Nm angezogen! Gruß
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Ja das mit der LKW Werksatt weiß ich hab aber keine Lust drauf den Block ins Auto zu karren und dann wieder raus. Will mir sowieso nen Schlagschrauber zulegen und mit dem 1500 Nm Monster sollte das doch auch gehen oder nicht ? Auserdem muss ich die Schraube auch wieder festziehen und da brauch ich ja auch nen Schlagschrauber.
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Hi meint Ihr das man mit dem Schlagschrauber die Schrauber der Kurbelwelle lösen kann??? http://cgi.ebay.de/HAZET-DRUCKLUFT-SCHLAGSCHRAUBER-1-2-670NM-NEU_W0QQitemZ8043657957QQcategoryZ83584QQrdZ1QQcmdZViewItem oder braucht man da so ein Monster http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8043627031&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1 Gruß Enthes
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So Jungs jetzt hab ich auch nen Eta, dann kann ich schön langsam mal loslegen
