Enthes

Wow da sind ja richtige PS Killer dabei.

Also Jungs wie ich schon 2-3 mal hier erwähnt habe, ist das ohne Fächer mit original Kat und das Nockenrad wurde nur um das Abfräsmaß verstellt. Der Kopf wurde nur geplannt, und es wurde lediglich die Ansaugbrücke an den Kopf angepasst. Wenn man das mal alles zusammen nimmt, dann fehlen durch den Fächer und den Kat schon mal locker ca. 10PS wenn nicht sogar 15PS, dann das Nockenrad auf früh stellen bringt locker auch noch mal 5PS und das Kennfeld auf diesen Motor einfahren lassen bring auch noch mal 10-15PS Kostet aber Stolze 1000,- Teuros nur dass Kennfeld + 1000-1500,- Teuros für Fächer und Sportkat’s. Macht ca. 25-40PS mehr für ca. 2000,- Teuros. Und dann gibt es da ja auch noch die Eizeldrosselklappen von DBilas was die neu kostet weis der Kenner . Wer so einen Umbau schon mal selbst gemacht hat müsste mir hierbei zustimmen. Da sind dann für den Kompletten Aufbau schnell mal 5000-7000,- Teuros weg. Also Tippe ich jetzt mal das ich ca. bei 180-190PS liege, wenn ich jetzt nen Fächer und Sportkat’s rein mache, das Nockenrad auf früh stelle, dann bin ich bei Realistischen 200-210PS. Nur mal so zur Info:klug:.

@ Mani1 das kommt auch noch dazu .

@scooter82 super, wär noch interessant wie deiner aufgebaut ist. @Mani1 hast recht ich hab mich eh schon gewundert, dass man bei dem keine Ventile klackern hört wie das normal beim M20 üblich ist.

@Stefan-E30 Alos das dein 318i mit sportrollennockentechnik genaus ab ging kann ich jetzt nicht ernst nehmen. Hab neulich einen A4 Quattro 2,5 TDI abgehängt und der hat 180 PS, also kann mein 2,7 gar nicht so schlecht sein . @scooter82 Du hast doch nen 2,7 kannst von dem mal ein Video machen zum Vergleich?

Also wenn ich mal die Alpina B3 Limo Werte nehme, dann bin mit dem Cabrio im Moment gut dabei, ist halt die Frage ob sich das 3.91 Diff positiv auswirkt. Von 0 auf 100 könnte es besser werden macht er jetzt in ca. 7 sek. der Alpina macht das in 6,9 sek. ist aber kein Cab. Werde wohl doch noch nen Fächer einbauen und mal ein anderes Kennfeld testen. Mal schaun spiel mich eh mit dem Gedanken auf 3,5l umzubauen.

Der hört sich ja geil an.

Hallo auch, da hast ja ein richtiges Schnäppchen gemacht. Willst den auch im Winter fahren?

@scooter82 Hab gewichtsoptimierte Übermaßkolben Stufe II vom 525 drin mit 9,4:1 Verdichtung. Sollte also ca. eine Verdichtung von 10,2 haben. Bin der gleichen Meinung, das man mit dem 4,25 Diff die Leistung nicht richtig auf die Straße bringt. Im normalen Stadtverkehr fahre ich im Moment immer im 2. Gang los.

Also ich finde ihn so ganz OK und ein 3.91S Diff hab ich schon Zuhause liegen. Ich glaube wenn man ne Leichte Schwungscheibe, nen Fächer und das Nockenrad auf früh stellen würde, dann wär das "zähe" wahrscheinlich weg. Aber ich hab keine Lust das mir nach 40000 Km die Kurbelwelle zu klappern begind weil die Lagerschalen defekt sind, kann man nur machen wenn man die Welle mit Schwung feinwuchtet und das ist bei mir nicht der Fall. Ich wollte einen Standfesten Alltagstauglichen 2,7 und hab deshalb absichtlich nicht das letzte aus dem Motor herausgeholt.

Hier mal die Werte mit 320i Getriebe 4.25 Diff und 215/40/17. Getriebe Diff.pdf

Dachte mir schon das ich nicht so ungeschoren davon komme . Im Moment fahre ich den original Antriebsstrang vom 320i Cabrio sprich Getriebe und Diff. Also ist das Diff ein 4.25 oder 4.10. Ich hab aber keine erleichterte Schwungscheibe verbaut ist die Original unverändert vom 325i, und das verstellbare Nockenwellenrad ist nur um das Abfräsmaß des Blocks verstellt worden. Und wie schon erwähnt ist kein Fächer verbaut worden. Steuergerät ist ein 173 mit Alpina B3 Kennfeld das von CUM laut Aussage optimiert wurde.

@ e-type jo ist komplett neu aufgebaut mit neuen Übermasskolben. @ chääf-erhund schalte einfach so gleichmäßig und zielgenau . @ lallalla mit nem M30B35 o. M52B28 kannst das ja auch nicht vergleichen. Aber es reicht auf jeden fall um so manchen Spinner zu zeigen wo da´Bartl an Most hoid ;).

Nö auf dem Prüfstand war ich noch nicht, hab ich aber bei Gelegenheit vor. Aber er macht auf jeden fall richtg Laune .

Hi Jungs, da mein Motor jetzt eingefahen ist hier mal ein kleines Video von der Karakteristik , ist Variante III ohne Fächer mit Schrick 284°. Gruß Enthes 30052007011.rar

Meines hat das M in der Niere drin und hat ab Werk das M-Fahwerk und das M-Lenkrad drin. Auf dem Kofferaum war nichts, wurde aber auch ohne Modellschriftzug bestellt.

Dann bin ich ja beruhigt beim . Gruß Enthes

Also wie schon gesagt meiner hatte jetzt in der Wanne bei 6000 U/min 120°C.

Hab mir jetzt die Öltemperaturanzeige von VDO geholt. Jetzt hat er in der Ortschaft und auserhalb 80-90°C und auf der Bahn bei 6000 U/min ist er auf 110-120°C gegangen. Mal schaun wie es sich im Sommer bei 35°C verhält. Gruß Enthes

Ah wieder was gelernt.

Schließt oder meinst Du öffnet.

Mit Ölkühler

Hab eine Öltempanzeige von Equus und hatte in der Ölwanne einen Fühler von Equus dazu. Da der jetzt aber undicht wurde hab ich mir einen Temperaturfühler von VDO for die Ölablassschraube geholt. und jetzt zeigt mir die Anzeige wenn ich normal fahre 110°C an, und wenn ich Gas gebe rauscht die anzeige auf 120-130°C. vorhert hatte ich immer so um die 70°C. Kann es sein das die Equus mit dem VDO Fühler nicht kann. Gruß Enthes

@ Poppy2 welche Konis rot oder gelb?

@Mathes318iA Du verwechselst da jetzt was, es ist sehr wohl der Dämpfer für die Härte zuständig, die Feder spielt bei der Härte eine minimale Rolle sie ist in erster Linie für die Höhe des Fahrzeugs. Gruß