Enthes

@ Kasi bis jetzt is noch nix drüber außer das es eingeölt ist, mal schaun was ich da mache. Gruß Enthes

Hallo, hier mal wieder ein paar Bilder von meinem M20B27 Umbau, schön langsam wird er endlich fertig. Ich hoffe bloß das er dann auch läuft . Hab da aber noch ein Problem, die Bolzen für den Ventildeckel sind zu kurz und wenn ich mit 2 Mutter konter bekomme ich sie nicht raus die sind extrem fest da drehe ich mir das Gewinde ab. Hat da einer eine Idee? Gruß Enthes

Der M20 hat ca. 150-200 Kg glaub ich.

Aber ich hab ja jetzt mal den Qutschspalt laut Anleitung ermittelt und mit der 2,05mm Dichtung komme ich dann auf 0,9 was ja wieder im grünen Bereich ist. Ich wollte ja eigentlich wissen ob das mit der Bearbeitungsgrenze des Kopfes ein Problem ist da der ja um 0,2mm über der Bearbeitungsgrenze ist? Gruß Enthes

und was koste der Spass wieder ? Gruß

@ Ridetilludie nö ist er nicht die Bearbeitungsgrenz liegt ja bei 124,7 und meiner hat 124,5. Gruß Enthes

Hi Jungs und Mädels So, wollte mal wieder einen Status meines 2,7 Umbau geben. Also mittlerweile ist der Block wieder komplett zusammen, sprich Kurbelwelle mit neuen Lager eingebaut, die neuen Kolben mit den eta Pleuel neu gelagert und eingebaut, neue Wasserpumpe montiert und alle Dichtringe erneuert sprich Kurbelwelle und Ölpumpenwelle Ölwanne montiert und abgedichtet. Soweit so gut die Kolben stehen im OT 0,3mm über das ein Zehntel weniger ist als im Originalzustand alles im Grünen Bereich. Und jetzt kommt der Knaller, hab den Zylinderkopf zum Reinigen Planschleifen um 0,1mm und 2 Ventilführungen erneuern an dbilas geschickt, als ich nun endlich nach 4 Wochen den Zylinderkopf am Freitag fertig bearbeitet von dbilas abgeholt habe sah alles noch gut aus. Bis dann am Samstag morgen das böse Erwachen kam und ich aus allen Wolken viel, als ich den Zylinderkopf überprüfte musste ich feststellen das diese Supermänner von dbilas 0,5 mm von dem M20B25 Kopf abgefräst haben sprich der Kopf ist jetzt 124,5mm und die Bearbeitungsgrenze liegt ja laut Anleitung bei 124,7mm sprich die Kacke ist jetzt am dampfen und ich auch. Werde jetzt von dbilas Schadensersatz fordern die haben doch einen an der Waffel sorry muss jetzt aber mal Dampf ab lassen. Also laut Aussage in der Umbauanleitung auf Variante III kann ich den Kopf in den Müll treten, da ich ja um 0,2mm über der Bearbeitungsgrenze für den Kopf bin. Außerdem wenn ich den Quetschspalt ermittle, sprich den Kopf ohne Dichtung auflegen und auf OT stelle dann hab ich einen Spalt von ca. 1,1mm und das ergibt mit einer 1,7mm Kopfdichtung einen Quetschspalt von 0,6mm was laut Tabelle außerhalb des Grünen bereich ist da man ja max. bis 0,8 gehen kann. Wenn ich jetzt eine 2,0mm Kopfdichtung nehme wäre ich zwar wieder in einem grünen Bereich, sprich 0,9mm aber der Kopf ist ja trotzdem außerhalb der Bearbeitungsgrenze oder gibt es da noch Hoffnung???

also ich fahr auch 8x17 mit 215/40/17 und das Händling ist viel besser als mit den Teerschneider sprich 195 usw. Wenn ich an meine Kreuzspeichen mit 205/50/15 denke dann ist da schon ein spürbarer Unterschied im Grenzbereich, wenn ich mit den 205 in der Kurve das Driften begonnen habe, kann ich mit den 215 min. um 5-10 Km/h schneller fahren ohne das ich zu Driften anfange. Mein Fazit: mit 205/50 o. 55 ist er schwammig und mit den 215/40 ist das schwammige Gefühl weg und er spricht viel präziser auf Lenkbewegungen an, und es sind höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich. Bei der Endgeschwindigkeit dreht er jetzt nicht mehr aus, aber das war’s auch schon. Bei der Beschleunigung ist der Unterschied minimal, das nehme ich gerne in kauf für das verbesserte Händling, außerdem ist das eh kein Thema mehr wenn ich meine 2,7 M20 Maschine drin hab . Gruß Enthes

Also ich kennes halt von meinem momentanen M20B25 Umbau auf 2,7l und da braucht man ein Verstellbares da man ja vom Block bis zu 2,4mm runter nimmt und sonst die Steuerzeit nicht mehr stimmt. Aber was das bei einem Original Block und Kopf bringen soll . Gruß

es ist ja auch so das der Koben auch abgenutzt wird und wenn Du jetzt noch Hohnst bist mit Sicherheit außerhalb der Toleranz, also ist es das beste gleich neue Übermaßkolben zu verbauen. Mich hat das gleiche Problem erwischt, da ich mir gerade nen 2,7 aufbaue, hab mir dann neue Mahle von Ingo Köth besorgt, bin aber nicht auf Stufe 3 gegangen sondern auf 2 mit 84,25. Gruß

also sollte der 320i Strang auch einen 327i aushalten . Gruß

also da ich mir aj auch gerade einen M20B27 aufbaue muss ich jetzt auch mal meinen Senf dazu geben . Da hier noch keiner den Punkt Original angesprochen hat mach ich das jetzt. Ich finde das der M20B25 o. M20B27 die beste lösung für den e30 ist, und da du ja schon ein Sixpack hast ist der Aufwand für den Einbau gleich null, sprich Plug and Play . Auserdem wenn du die Haube auf machst schaut es Original aus. Wegen der kosten also wenn dein Cabi noch gut in schuss ist und du den Motor so oder so überholen musst bist mit dem M20B25 am besten beraten, bei einem sauberen M20B27 kannst locker 2000-3000,- Teuros rechnen je nach aufwand. Aber einen M50 Umbau für 2000-3000,- Teuros bekommst bestimmt nicht. Gruß

Logo steht an der Seite 89 o. 90 usw. Gruß

@ Timo325Touring .

@ Stefan-E30 hab heute mal das Ventil in die besagte Führung gesteckt und hatte einen Widerstand und jetzt ist die richtig verkratzt, dann hab ich mir mal den Ventilschaft angeschaut und musste feststellen das oben wo man die Keile einhängt eine Beschädigung vorhanden ist, und die hat mir die Hülse beschädigt da hat wohl einer schon mal an dem Ventil rumgemacht. Fazit ich muss 2 neue Führungen rein machen lassen . Mit dem innerlichen Zerfressen hast recht, da wacht man dann Morgens schon mit dem Problem im Kopf auf. Gruß

Also wenn ma mit dem Fingernagel drüber geht spürt man nix. Wollte nur auf Nummer sicher gehen wie Du schon gesagt hast hatte Angst mir dann gleich die neue Nocke zu ruinieren. Gruß

Kann mich da Stefan-E30 nur anschließen, unten raus ist der 320i eh ne Schnecke und mit einem längeren Diff geht ja von unten gar nix mehr und oben raus fehlt ihm die Kraft. Ein Sperdiff im 320i ist wohl eher sinnlos, aber ich wünsch Dir viel Spaß mit deinem Sixpack, die Laufkultur des 320i ist die beste, der schnurrt wie ein Kätzchen und oben raus brüllt er wie ein Löwe. Kurz um wenn Du mit nem 320i Spaß haben willst musst ihn halt auf Drehzahl halten. Gruß Enthes

Hab mal die Lagerstellen der Nockenwelle abgelichtet, und wollte von euch mal wissen ob es das überhaupt noch wert ist diesen kopf zu überholen?

Super :hoch: ich dacht schon, das das schon wieder ein kleines Vermögen kostet. Das kann ich ja dann gleich mit machen lassen wenn ich den Kopf planen lasse. Gruß

das würde mich auch mal interessieren.

So meine neuen Kolben hab ich bekommen, und somit hab ich meinen Block jetzt zum aufbohren, hohnen und abfräsen gebracht. Block wird nun auf 84,25 aufgebohrt und um 1,7mm abgefräst. Die Kurbelwelle ist beim messen und sobald ich die Messdaten habe werden bei Ingo neue Lager bestellt. Den Kopf hab ich jetzt soweit zerlegt, sprich alles ist raus bis auf die Ventiführungen und Dichtungen. musste aber leider feststellen das 2 Ventilführungen innen Kratzer haben. Schaut so aus als ob da ein dreckkörnchen beim rausziehen gewesen ist und den Schaft verkratzt hat, obwohl ich bei der Demontage des Ventils nicht gespürt habe, macht das was? Oder muss ich da jetzt neue Führungen einschlagen lassen, die es lau ETK gar nicht mehr gibt . Gruß Enthes

Ich würde die messen wo drin war, und die dann auch wieder verbauen. Auser Du läst den Kopf Planen bei 3/10 ist eh die oberste grenze beim kopf, musst das halt draufschlagen. Gruß

hab jetzt die Welle zum Messen gebracht, sicher ist sicher. Da ich ja jetzt auch neue Kolben verbaue und den Block aufbohren lasse auf das nächste Übermass, mach ich es richtig und nicht ungefähr. Gruß Enthes

Bekomme jetzt die 525i M20 Kolben, die haben ja eine höhere Verdichtung, sprich die 325 haben ja 8,8:1 und die 525i 9,4:1. Auf welch Verdichtung komme ich mit diesen Kolben wenn ich 2,0 mm vom Block abfräse? Also wenn ich auf die Tabelle gehe von Variante III müßte ich auf ca. 10:1 kommen, und bei 1,8 mm auf ca. 9,8:1 oder lieg ich da total falsch? Gruß Enthes

Bekomme jetzt neue Übermaß Kolben 0,25 sind Gewichtsoptimierte. Sind die aus dem 525i M20, sprich die haben eine Verdichtung von 9,4:1 also müsste ich wenn ich mit diesen Kolben 2mm vom Block abtragen lasse auf eine Verdichtung von ca. 10:1 kommen. Oder hab ich da falsch gerechnet? Das Rohr für den Ölmessstab ist ja gesteckt, aber wie bekomm ich das am besten raus also mit ziehen is da nix das ist fest. Gruß