Berti 316 i

Ab 9/87 ist auch am 325 eine Zarge dran. Nr.17 11 1 712 846

Eigentlich braucht nur die Lüfterzarge am Kühler entfernt werden. Die Visco hat Linksgewinde:

Der Motor wird wärmer (auch schneller) und ich habe eine Verlängerung des Wartungsintervalles festgestellt. Ich habe vor einem Jahr meinen Motor Kpl. überholt, alles neu.

Die Lagerschalen kannst du im ausgebauten Zusstand mit einem Messschieber ganz normal messen. Es wird ja nur die Wandungsstärke gemessen. Der Abrieb ist im Normalfall so dass die Stoßstellen in der Waagerechten noch das Neumaß haben (die Verscleißstellen sind unten und weniger oben). Bei stärkerem Verschleiß klopft der Motor beim laufen und dann ist die KW für gewöhnlich Schrott. Die Schleifmaße der KW sind in 0,25 mm Schritten gestaffelt. Laut ETK kosten die Teile bei BMW so ca. 80 € (meine Preisliste ist nicht mehr ganz aktuell). Bei den Pleulschrauben und deren Anzug kommt es darauf an was für Pleule verbaut sind. Normale oder Crack. Ich habe meine Lagerschalen mir vom Ingo schicken lassen die waren etwas teurer (4-Stoff aus dem Diesel).

Ich fahre meinen M40 von November bis März immer ohne Visco. Jetzt habe ich auch noch ein 92°C Thermostat eingebaut. Geht ohne Probleme.

Ich habe den Schaltplan gestern abend einem Bekannten gezeigt und da ergaben sich ein paar Fragen. 1. Wie viel W hat der Widerstand hinter der Diode 1N4001? 2. Was bedeuten die Abkürzungen TK und TG? 2. Ich habe bei mir 2 zusätzliche Fußraumleuchten vorn rechts und links in der Mittelkonsole eingebaut und das ganze ist so geschaltet dass egal welche Tür geöffnet wird immer alle Lampen leuchten. Original hat die Innenraumbeleuchtung 20 Watt bei mir sind es 72 Watt. Lässt sich diese Leistung mit deiner Schaltung schalten oder müssen dann einige Bauteile verändert werden? 4. Von dem Mosfet rechts auf dem Bild kann man die Bezeichnung nicht kpl. lesen. Und der rote Transistor bleibt weg?

Hast du nicht Lust mir so ein Teil, natürlich gegen nenen wir es mal Aufwandentschädigung, zusammenzulöten?

Bau einen vom E 36 M50 den ein der hat 92° C. Gibts auch bei ATU für ca. 15 €. Du musst aber beim Kauf die Gradzahl angeben. Bei diesem Motor gibt es 82,88 und 92 Grad Thermostate.

M40 Motoren haben keine Thermozeitschalter. Und der Temperaturfühler für die Motronic das ist der vordere in Fahrtrichtung (Blau). Bei mir war es der LMM. Das habe ich nur herausgefunden durch einen Probetausch mit einem Kumpel.

Die Airbaglenksäule hat ein Kreuzgelenk mit Schiebestück. Das Schiebestück befindet sich unter der linken unteren Armaturenverkleidung. Eventuell brauchst du nur die Stoppmutter des Schiebestücks etwas nach zu ziehen. Das allmählich entstandene Spiel im Schiebestück zeigt ähnliche Symptome wie ein defektes Kreuzgelenk.

Ich habe das Problem schon vor längerer Zeit an www.JALT.de weitergegeben und mir eine Schaltung bauen lassen die vom Tachosignal gesteuert wird. Bei ca.6 km/h schaltet der Wischer wie beim E36 aus der ersten Dauerstufe dann in Intervall um. Die Schaltung wurde von meinem Bekannten dann in der Ansprechreaktion noch etwas verfeinert, da das Signal vom Tacho doch zu stark beim einschalten zusätzlicher Verbraucher schwankt. Wenn deine Version einfacher funktioniert dann probiere ich die auch mal aus. Hast du es schon einmal bei BMW versucht?

Schau dir mal deinen Kühler genau an wenn es dort vorn nass ist. Evt. ist einer der beiden O-Ringe mit denen das Ausdehnungsgefäß welches sich seitlich am Kühler befindet undicht. Die O-Ringe gibts für ca. 5 € einzeln bei BMW.

100 € ist zu teuer. Eine neue LWR (gibts nur kpl.) von BMW kostet ca.96 €.

Ich hab eine Reparaturanleitung für Seiko Klimakompressoren geschrieben und mit Bildern an Tino geschickt. Die sollte im DIY auf www.e30.de veröffentlicht werden. Bei deinem Kompressor ist die Zentralschraube der Magnetkupplung (Inbus M 6 x 16) mit der Druckscheibe wahrscheinlich verloren gegangen. Sollte aber eigentlich kein Problem sein. Diese vordere Kupplungsplatte hat innen eine Verzahnung wenn diese stark verrostet ist lässt sich das Teil nicht bis ganz nach hinten schieben. Der Luftspalt sollte nach der befestigung und Einstellung max. 0,5 mm betragen besser 0,2 mm. Dann ist das Einschaltgeräusch geringer.

Die Kabel an Stoplichtschalter und Kupplungsschalter dienen zum abschalten des Tempomat. Fehlersuche-Beispiel: Du willst den Tempomat zuschalten und hattest in dem Moment noch den Fuss auf der Bremse oder Kupplung dann erkennt das Steuerteil das als unlogisch und der Tempomat wird nicht zugeschaltet. Bei einigen Steuerteilen muss danach erst die Zündung aus und wieder angeschaltet werden um eine Tempomatfunktion zu ermöglichen. Könnte also sein das deine Anlage sich wegen dem nicht angeschlossenen Kabel garnicht erst aktivieren lässt.

Neue originale Sitzheizungsschalter von BMW leuchten etwas dunkler bernsteinfarben als der Rest der Armatur. Einer kostet so um die 25 € plus Märchensteuer. Hab 2003 im Winter die letzten gekauft.

Wenn dein Getriebe 2 cm zu kurz ist dann steht doch der Schalthebel nicht richtig in der Mitte. Da hast du nur 2 Möglichkeiten. 1. Du kaufst dir ein gekröpftes Schaltgestänge von einem Auto mit Schwingugnstilger auf der Kardanwelle und drückst es im Schaubstock gerade. Oder 2. du nimmst von einem 316i-Getriebe das Schaltstangengelenk welches am Getriebe hinten dran ist, das ist etwas länger als beim 6-Zylinder. Hat bei mir bei der Rep. eines E36 funktioniert.

Den Wärmetauscher gibt es einzeln. Man muß bei der Bestellung nur darauf achten ob es einer mit Plastikrohren oder Alurohren ist. Am besten ausbauen und erst mal in den Klimakasten gucken ob Wasserspuren drin oder am Heizkörper zu sehen sind. Das Teil geht zum ausbauen nach der linken Seite in den Fahrerfußraum.

Der Schalter von der Heckscheibenwaschanlage des Touring ist ein Taster der vom Wischer selbst allerdings nicht.

Das passt, allerdings nur mit dem Heizkörper und dem Magnetventil welche auch in die Klima rein gehören. Der Heizkörper vom normalen E 30 und das Magnetventil haben eine andere Form. Vom elektrischen Anschluß her gibt es keine Probleme.

Die Teile kannst du ganz einfach mit einem kleinen Schaubendreher aus der Nut hebeln. Mach aber gleich alle 8 neu (oben sind die selben dran) wenn du alles schon so weit auseinander hast. Robert

Also am einfachsten und schnellsten geht das wenn du von einem E30 318i Motor die Ölwanne und die komplette Ansaugbrücke mit Leerlaufregler und Drosselklappe nimmst (DK-Schalter vom E36 ist anders), dann brauchst du den Kabelbaum nicht wechseln. Das Zündgeschirr vom E36 passt auch nicht (zu kurz) weil die Zündspule anders positioniert ist. Und zum Schluß besorgst du dir vom E30 318i eine Motronic und den LMM, zwischenzeitlich kannst du auch mit der vom 316 fahren. Ist etwas weniger Leistung da.

Bei BMW gibts die Platine nur im Ganzen. Akku für SI-Platine: SANYO CR 14250 SE (3Volt) alternativ:CR 1/2 AA, SL-550/PT

Die Bremsbelagverschleißanzeige beim E30 funktioniert nicht durch Masseschluß sondern nach Durchtrennen des Stromkreises also nach durchschleifen des Verschleißanzeigers an der Bremsscheibe. Diese Trennung erkennt einer der Chips auf der Platine und schaltet die KoLa. Die Akkus stabilisieren (und Speichern) die Spannung auf der Platine ohne die die Auswertelektronik nicht oder nur fehlerhaft funktioniert.

So wie du den Fehler beschreibst sind die Akkus hin.