Berti 316 i

Ölviskosität o. k.? Öldruck messen, Pleullager prüfen. Wenn die Pleullager anfangen Spiel zu bekommen entweicht dort zu viel Öl. Der Öldruck wird praktisch am "Rückstau" der durch die Lagerstellen entsteht gemessen. In dieser Phase beginndenden Verschleißes klopft der Motor noch nicht.

Ich hab den 6-Kant nach aussen weggehebelt und dann die drei breiten Nasen des inneren schwarzen Kunststoffringes zurück gedrückt und das Teil rausgenommen. Das Strahlen hat pro Felge 25 € gekostet der Lackierer will 50 € pro Felge (innen und aussen). Mal sehen obs noch billiger geht?

Ich hab meine Kreuzspeichen-Felgen zum neu lackeren strahlen lassen. Ich krieg die Deckel der Nabenabdeckung nicht komplett zerlegt. Das Emblem ist raus und der Sicherungsring ist ab. Innen ist jetzt noch eine schwarze Abdeckung dran und das Mittelteil mit dem Sechskant draussen. Durch diese schwarze Abdeckung sieht man auf der Innenseite eine Nase??? wozu ist die gut? Wie bekomm ich das Ganze ohne Beschädigung auseinander?

Ich hab gestern den Airbag-Fehler löschen lassen. BMW hat dazu ein Adapterkabel gebaut und an die Diagnose angeschlossen. Die Fehleranzeige "Kontrollampe defekt" war o. k.. Das ganze hat 32,71 € gekostet.

DK-Schalter habe ich noch mal gemessen. LL und Vollgas sind O. K. Was zeigt die Lampe an wenn sie bei Motorlauf blinkt? Es erscheint mir als wie wenn die Intervalle gleich lang sind. Vielleicht habe ich ja auch was mit den Augen. @eickzone, wann trittst du auf die Bremse? Und wie lange?

Ich habe jetzt zum Schnelltest Steckverbinder in den Kabelbaum eingelötet. Damit ich die Lampe nach STG-Schnell-Tausch von Pin 15 auf Pin 8 umstecken kann. Es ist alles beim alten wie o. g. Aber wenn ich das Gaspedal einen Sekundenbruchteil länger getreten habe dann brennt die Lampe. Geduldig 5 min gewartet, Lampe brennt immmer noch. Wenn ich in 4 Sec 5 mal trete bleibt die Lampe aus. Erst nach dem Motorstart blinkt sie gleichmäßig vor sich hin. Mach doch mal n Video von deiner Bedienung. Das von Degrees geht ja nicht mehr. Bei jedem STG-Tausch habe ich zusätzlich die Batterie 15 min abgeklemmt. Ist eigentlich Unsinn. Oder?

DK-Schalter sollte heile sein. Hab ich vor kurzem erst getauscht. Werds nochmal nach messen. Ich hab eine Liste von BMW gefunden nach der das 89er und das 90er STG, 1.3 sind und das 93er 1.7. Äusserlich nach dem Aufdruck der Plakette unterscheidet sich das 1.7 nicht von den anderen. Degrees hatte geschrieben "reinsetzen und kurz Bremse treten". Da sehe ich noch keinen Sinn drin, deshalb habe ich es auch noch nicht gemacht. Wenn Bremse treten, wann? Ich meine bei Zündung an oder aus. Ist ein Zeitabstand nach Zündung an bis zur ersten Gaspedalbewegung nicht zu überschreiten. Wenn ja, wie lange?

Du kannst diese schwarze Blende verwenden wenn du den Touringhimmel ca. 1 cm vor der Dachöffnung abschneidest. So hab ichs gemacht. Den ganzen Kram auf dem Bild brauchst auch nicht unbedingt. Ich habe den Motor ohne Adapterplatte an der Antriebseinheit angebaut. Man muss nur die beiden Hohlnieten ausbohren das schwarze Belch tauschen und den Motor mit der mittleren Schraube zuerst anbauen. Dann ein Stück Paneel o. ä. am Dach dazwischen legen und mit einem 5er Bohrer die beiden Löcher neu bohren. Dann durchgehende Schrauben M5x28 mit Mutter verwenden. Darauf achten dass die Schrauben bündig mit der Mutter sind. Sonst gibt es Beulen im Dach. Die Nachrüstung ohne E-Anschluß hat 2,5 Stunden gedauert.

Die Lampe beginnt auch nach der 5. Gaspedalbewegung nicht zu blinken, erst wenn der Motor an ist. Und dann immer gleichmäßig, also kein Code.

Ich hatte im ersten Anlauf statt an Pin 15, an Pin 5 angeschlossen. Also seitenverkehrt. Das Kabel dort ist auch braun. Bei richtigem Anschluß an Pin 15 beginnt die Lampe bei der ersten Gaspedalbewegung dauerhaft zu leuchten und wenn der Motor gestartet wird dann blinkt sie in gleichmäßigem Takt, ungefähr so schnell wie der Blinker am Fahrzeug. Bei Anschluß an Pin 8 leuchtet die Lampe dauerhaft, auch bei Motorlauf. Auf dem angehängten Bild führt das Kabel von Pin 15 zu INST CLSTR. Was ist das? Wieso soll ich vor dem Testbeginn bei "Zündung Aus" das Bremspedal betätigen? Da habe ich noch keinen Zusammenhang mit der Motronic gefunden. Der Bremslichtschalter ist in diesem Moment spannungsfrei. Mache ich evtl. auch nur einen Bedienungsfehler? Laut ETK sind die 3 Steuergeräte die ich hier liegen habe 1.3.

Von welcher Seite (vorn oder hinten) werden die Pins nach dem angehangenem Bild gezählt? Oder von welcher Seite kommen die Kabel?

Bei meinem M40 funktioniert es nicht. Ich hab ein Steuergerät von 89 eins von 90 und eins von 93 ausprobiert. Die Lampe brennt ständig sobald die Zündung an ist. Auch wenn der Motor läuft. An Pin 15 ist ein braunes Kabel bei mir dran. Woran erkennt man die Ausführung der Motronic? Ist es beim M40 evtl. ein anderer Pin. Wo endet der Draht von Pin 15 für gewöhnlich?

Das durchmessen des Motor-Kabelbaums hat auch nichts gebracht. Den Verteilerfinger hatte ich schon 2 mal getauscht obwohl beide gleiche Werte lief er mit dem Letzten etwas besser. Äusserlich war an beiden nichts zu sehen. Ich hab den Verdächtigen mit der Heißluftpistole auf ca. 70 °C gebracht und den Widerstand nochmal gemessen. Ergebnis 48 Kiloohm. Mit einem nagelneuen Verteilerfinger ist das Problem beseitigt. Der Motor läuft wieder 100%ig. Da stellt sich dann im Nachhinein die Frage wieso der Motor mit getrennter Zylindererkennung besser lief als mit angeschlossener.

Die Zündspule hat gute Werte, wurde aber trotzdem einmal gewechselt, ohne Erfolg. Ich habe noch einen Motor-Kabelbaum da. An dem werde ich nächste Woche mal eine Vergleichsmessung machen. Aber was soll das Teil haben um die Werte des Impulsgbers zu verfälschen? Die Steckverbindung im Motorraum hat keinen Gammel und unter der Armaturentafel habe ich beim STG-Wechsel auch nichts gesehen. Eigentlich geht doch beim Kabelbaum wenn die Steckverbinder heile sind, nur 0 oder unendlich Ohm.

Hab die Kabel auch schon angeschaut wegen Marderbiss. Ist äusserlich nichts zu sehen. Belegungsplan woher? Normalerweise gehen die 3 Drähte des Sensors doch bestimmt auf direktem Weg zum STG?

Wie schon gesagt, dass mehrere Kabel mit den Gebern dran kaputt sind glaub ich nicht. Denn der andere Motor läuft ja damit.

Ich habe an meinem M40 Probleme mit unrundem Leerlauf und Aussetzern beim beschleunigen, bei 900 U/min und ruckeln im Schubbetrieb bei 1200 U/min. Das Ganze nur bei betriebswarmen Motor. Beim Warmstart dreht der Anlasser ca. 4 Sekunden bevor der Motor anspringt. Wie wenn das Gemisch zu fett ist. Eine Fehlerspeicher Auslesung bei BMW hat nichts gebracht, es waren keine Fehler abgelegt obwohl der Motor beim einfahren in die Halle mehrmals ausging. Wenn der Motor über den kritischen Bereich ist dann läuft er einwandfrei. Folgendes wurde überprüft, ersetzt oder von einem anderen Auto in dem der Motor einwandfrei lief, getauscht. Luftfilter Zündgeschirr Zahnriemen Nebenluft DK-Schalter Lambdasonde (0,2 -0,7 V) Thermogeber Motronic Zündkerzen neu Verteilerkappe neu LMM gebraucht mehrmals Leerlaufregler gebraucht mehrmals Kraftstoffpumpe gebraucht mehrmals Druckregler gebraucht mehrmals Komplette Ansauggruppe mit ESV und DK Steuergerät gebraucht mehrmals Da für die beiden Impulsgeber (OT-Erkennung und Zylindererkennung) keine Prüfwerte vorliegen konnte ich diese nicht prüfen. Aber nach trennen des Impulsgebers Zylindererkennung läuft der Motor fast normal. Ich habe aus mehreren Zündgeschirren die Kabel vom 4. Zylinder probehalber mal eingebaut und es tritt immer der selbe Fehler im Motorlauf auf. Dass mehrere dieser Kabel mit Impulsgeber dran defekt sein sollen glaube ich nicht. Für was ist die Zylindererkennung gut wenns ohne besser geht? Braucht der Motor ohne angeschlossene Zylindererkennung mehr Benzin? Besteht man so die AU? Wer kann mir bei meinen Problemen helfen? Eine Suche im Forum wegen der o. g. Probleme hat keinen Erfolg gebracht.

Heute im Auto meines Opas gefunden. Das Auto ist seit 1997 in Familienbesitz. Beim Tausch des Heizungsbowdenzugs habe ich den Schalter der hinter einer Verkleidung im Handschuhfach versteckt war gefunden. Da die beiden Drähte im Motorkabelbaum enden war die Sache klar. Motor an, Schalter aus, Motor aus. Kann man damit evtl das Steuergerät schädigen?

Kühlmitteltemperatursensor blau Bei 20°C Ca 3500 Ω Bei 80°C = 300-360 Ω Lamdasonde Lamdasonde bei betriebswarmen Motor am grauen und schwarzen Kabel und 1500 U/min prüfen. Es sollte eine schwankende Spannung zwischen 0,1 V und 0,9 V ablesbar sein. Die beiden weißen Kabel sind die Lambdasondenheizung. Sie müssen gegeneinander Durchgang haben und bei laufendem Motor muss dort Batteriespannung anliegen. Meine Lambdasonde ist also heile, ich muss mich noch etwas tiefgreifender mit der Störungssuche befassen.

Ist unterwegs.

Hat jemand die Prüfwerte der Lambdasonde vom M40? Welche Widerstandswerte sollte man an dem Blauen Temperaturfühler im kalten Zustand messen können? Die Suche im Forum hat bisher nichts konkretes gebracht.

Ich habe mal bei einem mech. Dach die Probe gemacht. Von aussen gesehen bei ca. 5 cm, von innen gesehen bei ca. 2 cm vor der kompletten Öffnung, knackt es im Kurbelgetriebe, dann kann man noch fast 2 Umdrehungen bis zur vollen Öffnung weiter kurbeln. Deshalb gehe ich mal von aus das der erste Stopp auch beim E-Dach als normal zu betrachten ist.

Das"Kompetenzzentrum" hat grad angerufen und einen Termin zur Löschung des Airbagfehlers vereinbart. Über den Ablauf werde ich später mal berichten.

Mein TIS ist von 12/2002. Die genannte SI-Nr. ist nicht vorhanden, schreibt das Teil. Vom Airbag ist nur eine Info drin und die bezieht sich auf die Neucodierung nach dem Steuergerätewechsel.

Hier mal ein Bild von dem Spiegel für später. Ich war gestern mal auf dem Schrott und hab an 2 Autos das Ausbauen probiert. Es funktioniert folgendermaßen: Bei Limo und 2-Türer ohne schwarze Blende, vom ESD, vorn am Himmel, den Spiegel einfach langsam nach hinten kippen bis er aus der Aufnahme springt. Bei Fahrzeugen mit der schwarzen Blende am Himmel zuerst den Spiegel vom Arm entfernen und die Gummiabdeckung abziehen. Dann ein dickes Tuch zwischen Spiegelarm und Frontscheibe halten, den Arm nach vorn drücken bis er aus der Aufnahme springt. Der Innenrückspiegel wird nur von 2 quer zur Fahrtrichtung montierten, federbelasteten Bolzen gehalten.