Berti 316 i

Hatte eigentlich vor mir das HAZET-Werkzeug zu besogen aber bei 33,50 € drücke ich die Teile mit einem passeden Dorn aus. Hab ich schon mal so gemacht.

Hab grade mal auf Steckermarkt geschaut. Die Preise sind ja o. k. aber 70 € Netto-Mindestumsatz, sonst sind zusätzlich noch 10 € Mindermengenzuschag dabei. Und beim Steckladen da beginnen die Mindestabnahmemengen meist bei 25 Stück. Ich suche nähmlich gerade Steckergehäuse. Das lohnt sich doch bestimmt nicht bei Kleinmengen und für privat?

Hatte ich schon aber 406 ist nicht dabei. Ich hab auch festgestellt dass die Reparatursätze für diese wasserdichten Stecker sauteuer sind (30€). Hat die schon mal jemand bestellt? Ich meine für das Geld gibt´s doch nicht nur 2 Pin´s für einen Stecker? Das ist doch bestimmt ein Set?

Ich habe hier einen Stecker vom Kabelbaum von den beheizten Waschdüsen liegen. Den möchte ich neu bestellen. Die aufgeprägte Nr. ist 1 378 406. Wenn ich davor 61 13 stelle komme ich im ETK nicht zur richtigen kpl. Nr. Auch mit anderen Kombinationen davor klappt es nicht. Ist mein ETK evtl. zu neu? Wie bekomme ich die Teile-Nr. zur Bestellung raus, ohne stundenlang den Teilemenschen des Kompetenzzentrums ohne Erfolg zu nerven?

Also das große schwarze oben rechts ist K10, das Steuergerät Intensivreinigung oder Intervallschaltung. Daneben oben links das Orange ist K9 Nebelschlußlicht und eigentlich nur bei F und CH Länderausführung verbaut. Der leere Steckplatz links in der nächsten Reihe gehört K1, Zusatzlüfter Klima Stufe1, das 2. von links in dieser Reihe ist K2 das Relais für die Fanfaren. Das 3. von links K3 ist das Fernlicht-Relais und das 4. ist K4 das Relais für Fahrlicht und Nebelschlußleuchte. Das 1. Relais von links in der Reihe darunter welches bei dir fehlt ist K5, Schiebedach, Sitzheizung und EFH. Das daneben welches bei dir auch fehlt ist K6, Zusatzlüfter Klima Stufe 2. Das 3. orange rechts daneben ist K7, Heizungsgebläse und Spiegelverstellung. Der letzte leere Steckplatz ist für Relais K8, Nebelscheinwerfer. Dieses Relais ist identisch mit K4. Aber bevor du ewig weit fährtst kannst du das Teil auch bei BMW kaufen. 61 13 1 388 364, Doppelschließer schwarz Preis ca. 12 €.

Wenn es der gleiche Stecker wie vom Bremsflüssigkeitsgeber ist dann gibts den nicht mehr. Jedenfalls habe ich keinen im ETK gefunden.

Sogar schon alte 75 PS Dieselgolf haben einen Wärmetauscher am Ölfilterkopf. Der ML von meinem Vater hat gleich mehrere. Einen für das Motoröl, einen für das Servoöl und einen für den Dieselvorlauf. Achso und fast jeder LKW hat so ein Teil in der Ölwanne innen am Boden.

Der ix-Tank wird nicht passen, weil das Radhaus mit der Federbeinaufnahme anders ist. Die Ventile sperren noch. Mal sehen ob sie auch öffnen. Da mache ich sowieso mit den Teilen erst einen Versuch auf der Werkbank. Wie ist die Spritzdauer und der Wischerbetrieb beim E30 geregelt? Beim ML läuft die Pumpe der SRA ca. 3 sec nach. Was steuert das Relais / STG welches sich oben am Intensivtank befindet? Hat jemand evtl. davon einen Schaltplan?

Die Motoren die ich bisher mit gerissen Laufbuchsen gesehen habe hatten alle ausnahmslos Druck im Kühlsystem. Im kalten Zustand gering und bei Betriebstemperatur heftig. Der Öleintrag ins Kühlsystem bei diesen defekten Motoren war gering bis nicht vorhanden. Obwohl eine gerissene Laufbuchse bei einem Komplett-Block wohl eher selten ist. Bei nass eingesetzten wie z. B. im LKW kommt das schon eher vor. Natürlich gibts auch mal Sachen die es eigentlich nicht geben sollte. Aber darauf sollte sich die Fehlersuche nicht aufbauen.

Wenn die Laufbuchse gerissen ist dann hast du erst mal mördermäßigen Druck im Kühlsystem. Evtl. ist ja nur die Kopfdichtung durch. Egal welchen Test du durchführen lässt, um herauszufinden ob Kopf oder Dichtung, muss eh der Kopf abgebaut werden.

Soll heißen das ich auch noch die Intensivreinigung mit installieren muss, wenn ich keinen leeren Intensivreinigungs-Tank dauernd spazieren fahren will. Aber laut ETK gibts nur den SWA-Tank mit einer Pumpe oder den o.g. mit 3 Pumpen. Oder ist noch die Variante mit nur 2 Pumpen möglich. Wenn ja in welchem Auto muss ich sie suchen?

Ich hab grad gemerkt die Ringe sind ja gar nicht dabei. Laut meiner alten Preisliste kostet da einer schon 25 €. Brauch unbedingt eine neue Liste. Im ETK sind 3 Pumpen bei dem Waschanlagenbehälter aufgelistet. Wofür 3? Hat evtl. jeder Scheinwerfer eine eigene? Wie kann man das Steuergerät dazu testen?

Das die Düse mittig oben zwischen die Scheinwerfer rein kommt weiß ich schon. Nur wo und wie das Teil fixiert wird, dass weiß ich noch nicht. An die Anschläge der Wischerarme habe ich noch gar nicht gedacht. Evtl. gibts die ja noch neu bei BMW.

Ich bin dabei grade eine Scheinwerferreinigungsanlage im E30 nachzurüsten. Die Düsen dazu befinden sich mittig oberhalb der Scheinwerfer. Ich hab aber noch kein passendes Loch dafür gefunden. Müssen dazu evtl. die Abdeckungen der Scheinwerfer auch neu werden? Laut ETK gibts nur eine Ausführung von den Teilen. Wie und wo werden die Düsen befestigt? Passt der andere Waschtank ohne Probleme an die Stelle des alten? Wo kommt die Wischerwelle raus? Hoffentlich nicht durchs Blech.

Läufts denn überhaupt aus der Wapu raus? Wo steht die Pfütze unterm Auto? Wenns aus der Wapu raus läuft sieht man es wenn die Riemenscheibe ab ist. Ist deren Wellenabdichtung undicht dann ist meist in der Reimenscheibe der Rest vom angebackenen Glysantin zu sehen. Ist der Dichtring hin dann das gleiche nur am Steuergehäusedeckel. Sollten die Lager der Wapu zu viel Spiel haben ist der Fall auch klar. Also erst mal Keilriemem ab wenn nichts weiter zu sehen ist.

Ich habe beim ersten Mal im Regen wohl nicht richtig hingeschaut. Eben habe ich alle Sicherungen durchgemessen. Die Nr. 10, Instrumente, BC, Rückfahrscheinwerfer, 7,5A, war kaputt. Irgendwo hatte ich auch schon mal gelesen dass es gar nicht dass Kombi ist welches die Sicherung fliegen lässt, sondern dass es vom Kabel des Schalters für die Rückfahrscheinwerfer kommen kann. Hat das schon mal jemand gehabt?

Bei mir ist seit ich eben an der Tanke den Motor abgestellt habe, Ausfall von DZM, Momentanverbrauchsanzeige, Tankanzeige und Temperaturanzeige. Nur der Tacho geht noch. Vor dem Start leuchten nur noch die Ladekontrolle und die ABS-Lampe. Die Akkus waren vor 2 Wochen noch heile, da hatte ich das Kombi draussen und hab eine neue Scheibe montiert. Die beiden Muttern hinten dran sind fest, Sicherungen sind auch alle heile. So viele Defekte mit einem Mal hatte ich noch nie am Kombi.

Danke, das Bild ist drin.

Ich hab grade einen Eintrag geschrieben, nur leider kann ich das Bild dazu nicht einfügen. Wie geht das? Was habe ich übersehen?

Ich frag ja nur weil ich meine eigenen nicht extra zum messen ausbauen wollte. Das vom E36 mit dem höheren Widerstand z. B. heizt nicht. Und ob das andere mit dem Wert vom E30 identisch ist weiß ich nicht. Wegen der schon öfters defekten Spiegelheizungen bei mir, habe ich eine aussentemperaturgeführte Steuerung drin, da das permanente beheizen bei Zündung an, im Sommer wohl Unsinn ist. Beim Bekannten ist halt vermutlich eines defekt und wenn ich versuche 2 gebrauchte zu ordern dann müsste man schon beim Kauf den Wert wissen, sozusagen ob sie o. k. sind oder nicht.

Ich hab hier noch 2 vom E36, eins mit ca. 120 und eins mit 490 Ohm. Im TIS steht nichts dazu.

Hat jemand die Prüfwerte der beheizbaren Spiegelgläser? Evtl. hat ja jemand grad eins auf der Werkbank liegen und kann mal den Innenwiderstand messen.

Das mit der stehenden Lagerung mache ich zwar auch so, aber es soll ab einem gewissen Baujahr nicht mehr nötig sein. Bin jetzt im Praktikum bei Behr und werde mich mal erkundigen. Meine neue Visco habe ich in der Bucht geschossen und die kam mit der Post liegend (flacher Karton, ohne Lagerungshinweis) und funktioniert ohne Probleme. Das Plättchen da vorne dran ist ein Bimetall welches bei Erwärmung eine Art Ventil im Innenraum zwischen den beiden Kammern betätigt. Hier wird mit einfacher Methode eine Bohrung verschlossen. Ich hab mal eine defekte Visco aufgeschnitten.

Das dicke Kabel von der Lima mit 6 mmm² führt zu einem Abgriff (in der Verteilung des Motorkabelbaums unter der Ansaugbrücke) für den Anlasser und von da als 16 mm² zur Batterie. Damit spart man ein Kabel ein, denn sonst müsste das 6mm² als Ladekabel bis zur Batterie führen. Und da 6 mm² als Versorgung für den Startstrom etwas wenig sind wird hier ein 16 mm² benötigt, deshalb diese Einbindung

Es können 3 unterschiedliche Lichtmaschinen 65A, 80A, und 90A verbaut sein. Es ist nur 1 Massekabel dafür gelistet, also sollte dieses Standardkabel dafür ausreichend dimensioniert sein. Bei mir sind eine 90 A Lima und eine 65 A Batterie drin und ladungsmäßig bisher ohne Probleme.