Berti 316 i

Bei mir sind 800 Gramm R134a drin und die Anlage funzt schon seit Jahren prima. @ BMW-Power-E30 Wie bekommst du deine Klima im Winter ans laufen. Bei mir ist im Verdampfer ein Vereisungsfühler vorhanden, dessen Schaltpunkt bei +4°C liegt. Dieser Fühler verhindert das gefrieren des Kondensats. Und da der Verdampfer sich strömungstechnisch gesehen vor dem Wärmetauscher befindet, wird er zuerst vom Fahrtwind durchströmt. D. h.wenn es draussen kälter als +4°C ist schaltet die Magnetkupplung auch nicht ein. Meine tuts jedenfalls bei Minusgraden nicht.

Das Expansionsventil kann man zerlegen und reingen. Ich meine wegen der evtl. vorhanden Späne. Ich hab bei der Umrüstung auf R134a damals an dem Teil die Dichtungen gewechselt und nur mal so reingeschaut.

Als ich diese Anleitung damals geschrieben habe, kam zur Abdichtung von R134a und dessen Kältemaschinenöl folgende Materialien laut Datenblatt zur Anwendung: Buna-N, Chlorpropen-Kautschuk, EPDM, CR oder HNBR Qualität(grün), PTFE/B2 Bei Verwendung z. B. HNBR rot als O-Ring von Saug- und Druckflansch, reißt wegen der höheren Härte des Materials der innere Rand der Dichtungsnut weg. Hatte mal jemanden der sich die Dichtringe von Opel günstig besorgt hatte, mit dem Resultat dass die Füllung nur kurz drin blieb und das Gehäuse dann Schrott war. Ich verwende kein NBR, weil der Hersteller auch nicht vorschreibt. NBR ist wenn es denn heute für R134a geeignet ist, etwas weicher als HNBR grün. Die Füllung kostet ca. 100€ bei ATU, da stellt sich für mich die Frage nach dem preiswerteren nicht da es eine gewisse Unbekannte birgt. Wenn du den NBR-Ring verwendest, teil mir doch bitte nach ca. 1 Jahr deine Erfahrungen mit. Im Ernst! Man lernt schließlich nie aus.

Unterspannung während des Startvorgangs ist auch ein Abschaltgrund, hervorgerufen durch defekte oder nicht ausreichend geladene Batterie, oder einen Anlasser dessen Startstrom zu hoch ist. Oder beides zusammen.

Wenn man aber kein Oszi hat, sondern nur ein Multimeter, dann ist die Prüfmethode wie ich sie oben beschrieben habe, zur Fehlerfeststellung völlig ausreichend. 0,5 U/sec ist richtig, dann kommen bei mir die o. g. Werte. 0,5 U/min wäre ein bisschen langsam. Sorry.

Stecker trennen und zuerst mal die Innenwiderstände der Sensoren messen. Bei mir schwanken die Werte zwischen 945 und 1000 Ohm. Kabel auf Marderbisse kontrollieren. Wenn so nichts zu finden ist, dann mal aufbocken und von 2. Mann oder Frau das jeweilige Rad mit einer Geschwindigkeit von 0,5 U/min gleichmäßig drehen, dann muss am Sensorstecker eine Wechselspannung von 0,2 - 0,3 Volt messbar sein. Die genaue Höhe der Spannung ist nicht so interessant. Nur dass die 4 Werte annähernd gleich sind.

Winkel aus Kunsstoff gibts im ETK oder bei OBI. Brauchst also nicht löten. Ich hab auch nur die Düsen drin und ne E36-Scheinwerferwaschpumpe. Allerdings ist hinter der Pumpe eine Reduzierung im Schlauch von 10 auf 6mm. Das mit den Wischermotoren war mir zu teuer. Laut HELLA Produktinformation bringt eine Scheibenwaschpumpe 1,8 bar und eine Scheinwerferreinigungs-Hochdruckpumpe 2,1 bar. Die Reinigungsleistung ist subjektiv ausreichend.

Laut BA fährt ein 316i Vmax 179 km/h. Mein Tacho geht mindestens 10 km/h bei 150km/h vor. Wir haben das schon mal mit einem neuen 325d eine Vergleichsfahrt gemacht dabei habe ich das festgestellt. In der Ebene z. B. A8 Stuttgarter Flughafen kommt man mit Anlauf auch etwas höher, aber in den Begrenzer das glaube ich nicht. Tausch doch mal dein STG und probier es dann noch mal.

War am Donnerstag beim TÜV. Das Gute ohne Mängel Plakette geklebt. Aber am Tag zuvor noch die rechte Spurstange und beide Traggelenke rechts neu. Das Dumme an der Sache ist, die Teile waren erst 1,5 Jahre alt und hatten grade mal 40000 km gesehen. Hersteller LEMFÖRDER. Die Spurstange war so stark verrostet dass mir die Schraube der Sicherungsschelle abgerissen ist. Als ich damals die inneren Gelenke mit gewechselt habe waren die noch lange nicht so fertig wie das Ersatzteil heute. Der Händler mach jetzt Terz wegen Garantie und so, weil der die Teile nicht selbst eingebaut hat. Und LEMFÖRDER soll nicht sehr kulant sein sagt der gute Mann. Mal sehen wie es aus geht.

Mit der festen Scheibe meinte ich die links im Kofferraum.

Hier sind von einem Touring die Pläne

Das STG vom Heckwischer befindet sich auf der linken Seite, unterhalb der festen Scheibe. Meist ist aber der Endschalter im Wischer-Motor defekt wenn er irgendwo auf der Scheibe stehen bleibt. Was meinst du mit trocken angeworfen?

Das Bild würde mir reichen wenn darauf die Nr. der Pins sichtbar sind und die Kablquerschnitte. Im "Wie mach ichs mir selbst" ´sind die Kablquerschniite nicht alle drin. Aber 15 MB geht auch!

Könntest du mir die Unterlagen senden?

Hat jemand von euch einen Schaltplan für das Wi-Wa-Intervallrelais vom E30 oder die Pin-Belegung mit den dazugehörigen Kabelquerschnitten? Bisher habe ich beim googeln nichts brauchbares gefunden.

WAPU-Zange und hin und herdrehen das Teil, dann löst sich der Rost aus dem angeschweißten Führungsröhrchen am Karosserieboden.

Mit 20 - 30 € kommst du da nicht zurecht. Das Schaltstangengelenk kommt laut Liste schon 22,16 € das würde ich erstmal auf Spiel prüfen. Bei mir ist eins seit 250000 km drin und klappert nicht. Das Schaltstangenlager auf jeden Fall, den Schalthebel nur wenn er verkürzen will. Ich hab bei ca. 160000 km eine Schaltwegeverkürzung vom Z3 eingebaut und in dem Zusammenhang mal die Kugeln vermessen. Da war fast kein Unterschied zum Neuteil. Auch die untere Buchse des Schalthebels war noch wie neu. Und der Schalthebel allein kostet schon so um die 40 €. Die Lagerbuchse 2 ist laut ETK nicht mehr käuflich. Auch die erst mal prüfen ob sie aufgequollen ist oder Spiel hat. Wenn das Lager 8 sich von der Karosse gelöst hat ist auch übermäßig viel Spiel vorhanden. Dann festziehen und die Gummibuchse darin prüfen. Die Sicherungen auf festen Sitz prüfen. Die 12 passt auch an Stelle der 16 und lässt sich besser montieren. Hab festgestellt dass doch O-Ringe dran sind, aber nicht an meinem M40. An Stelle dieser würde ich die Distanzscheiben 11 verwenden

Hier ist allgemeine die Beschreibung dazu. Bei meinem M40 hat das aber so nicht funktioniert. Da hab ich ein Relais zwischengeschaltet. Das verbindet bei "Klima an " Pin 27 Grün und Pin 41 Violett/Weiß (war nicht belegt) am STG.

@ BeeMWee Wo soll da ein O-Ring sein? Ich hatte die Schaltungen schon von mehreren E30 in der Hand und hab keinen gefunden, auch im ETK nicht. Lerne gern dazu!

Ich hab grad noch mal den Schaltplan den ich angehangen hatte angeschaut. Mit den dort eingezeichneten Schaltern kann das nicht funktionieren. Ich würde sagen SIH-Kabelbaum an den Schaltern und am SA-Stecker ziehen und durchmessen, ebenso die Schalter. Was steht bei euch für eine Teilenummer hinten drauf? Laut ETK haben sich die Teilenummern der Schalter schon 3 x ersetzt und die des Kabelsatzes 2 x. Und jedesmal mit dem Zusatz "nicht rückwirkend austauschbar". Vielleicht liegt ja da das Problem.

So für die Ungläubigen habe ich ein paar Bilder angehangen. 1. Hintergrundbeleuchtung 2. Stufe 1 3. Stufe 2 Wenn meine Schalter nicht eingeklebt wären (hab das Loch etwas zu groß ausgeschnitten) hatte ich auch ein Foto von der Kontaktseite gemacht. Sorry die Bildqualität ist nicht die Beste ich habs mit dem Handy fotografiert.

Also noch mal. Die Schalter haben 5 Pins aber die Stecker 6 Kammern. Zum besseren Verständnis habe ich mal den Schaltplanauszug vom rechten Sitz angehangen.

Hab ich was verpasst? Wie kommt die automatische Verlinkung zustande?

Hab jetzt nachgeschaut. Es sind 5 Kabel am Stecker. Aber die Braun/Schwarzen für die Hintergrundbeleuchtung welche eigentlich am SA-Stecker zur 15 gehen, habe ich in Höhe des Schalthebels gekappt und an die Beleuchtung des Aschenbechers angeschlossen. Mit den eFH-Schaltern habe ich es genau so gemacht. D. h. normalerweise leuchten dies Schalter schon bei Zündung an wei eFH-Schalter. Die Sitzheizungsschalter welche ich zuerst vom Schrotti geholt hatte, die hatten nur 4 Kontakte und als ich den Kabelbaum gesehen habe war der Fall klar. Es müssen neue her.

Die Schalter haben die ET-Nr. 61 31 1 381 208. Ich hab in meinen Touring eine Sitzheizung von WAECO mit originalem BMW-Kabelbaum und den Schaltern dazu nachgerüstet. Der Kabelbaum war auch neu ET-Nr: 61 12 1 381 721, Preis damals, 29,23 €. Der Kontakt der Schalter-Beleuchtung am Schalter heißt 58k. Mehr habe ich dazu nicht in meinen Unterlagen gefunden.