Berti 316 i

Bei meinem Dach ist die Kante auf der die Dichtung steckt noch rostfrei. Wo noch ist am Dach nach Rost zu suchen?

Hab grad im ETK nach dem Preis der Hydrostößel geschaut, ist aber keiner hinterlegt. Soll das jetzt heißen dass es die Teile bei BMW nicht mehr gibt? Wenn ja, welcher Hersteller aus dem Zubhör ist gut?

Hab heute die 2-teilíge Dichtung bestellt. Ich denke mal die geht ohne Demontage des Dachs rein.

Ich möchte an meinem Touring die Dichtung vom eSHD wechseln. Laut ETK sind einmal 2 Dichtungen (eine kurze und eine lange) verbaut oder eine umlaufende. Momentan sind bei mir 2 dran, aber davon löst sich die kurze öfter mal. Passt die umlaufende auch dran wenn vorher 2 verbaut waren? Kann man die Dichtung wechseln ohne das Schiebedach und den Himmel auszubauen? Weil hinten kommt man ja irgendwie nicht dran. Am Dachrahmen sollen irgendwo Schrauben zur Justierung sein, die hab ich auch noch nicht gefunden.

Ich hab im ETK mal die Teilenummer eines ziemlich alten Lenkgetriebes wegen der mehrfachen "Ersetzung" zurückverfolgt. Dabei ist mir aufgefallen das es bei der Servolenkung eine Versehrtenausführung gibt. Weiß jemand da Näheres dazu?

Vignette brauch ich nicht. Ich fahr von Holzkirchen aus die Landstraße über Tegernsee und Achensee ins Zillertal. Soll laut Routenplaner 20 min länger dauern als die ca. 30 km Umweg über die BAB. Vielleicht ist ja das Kontrollverhalten vom Auto und/oder von der Person des Gendarmen abhängig?

Also dass mit den Westen und dem Licht ist jetzt klar. Weiß noch jemand was geaueres zur Unterbringung des Verbandskastens? Denn von den Führerescheinneulingen bei uns zu Hause, musste jetzt einer ein Bußgeld bezahlen weil er den Verbandskasten in seinem Polo unter dem Fahreresitz deponiert hatte. Bei der Kontrolle des VK hat der Polizist dann gesehen woher er ihn geholt hatte. Dann wurde das Ganze als nicht gesicherte Ladung geahndet!!! Das kann doch nicht sein oder?

Das mit dem Licht ist doch normal. Ich weiß gar nicht ob ich den Schalter noch finde ?

Ich will demnächst mit meinem Touring mal nach Österreich und da stellt sich eine Frage zur STVO im Ösiland. Ein Bekannter von mir fährt öfter dienstlich mit dem PKW nach Österreich und der sagte mir dass man in Österreich 2 Warnwesten mitführen muss. Und diese sollen auch noch griffbereit untergebracht sein. Also unter den Vordersitzen oder im Handschuhfach. Das Gleiche gilt für den Verbandskasten. Dass hieße dass ich den Verbandskasten aus meinem Touring, aus seinem Halter hinten im Kofferraum entfernen und ebenfalls unter dem Sitz verstauen müsste wenn es bei einer Kontrolle kein Bußgeld kosten soll. Kennt sich jemand mit dieser Problematik aus? Ist das so?

An dem Kabel ist kein Pin dran, es ist mit einer Schlaufe zuröckgebúnden und isoliert. Das Blaue vom Tachosignal ist im Stecker angeschlossen.

Das Kabel ist nur Violett und endet irgend wo im Kabelbaum. Man kann es wegen der Isolierung nur 25 cm verfolgen. Bei mir sind die Pins 4 und 7 nicht belegt. Das Violette mit dem weißen Streifen ist Zündplus und liegt an Pin 5. Es ist nur ein normales BMW-Radio (Reverse RDS) verbaut.

Ich hab einen 93er Touring mit dem originalen Radiokabelbaum drin. Ein Kabel ist Violett und nicht angeschlossen. Weiß jemand wofür das ist? Ich hab hier einen Belegungsplan mit 14 Kabeln da ist dieses 15. nicht mit drin.

Bei Benz sind solche Matten selbstklebend. Das mit dem Heißluftfön wird vermutlich nicht funktionieren denn das Ganze begann seit das Auto mit den lackierten Türen wieder im freien in der Sonne steht. Evtl. ist der Tip mit dem Sika-flex die preiswertere Lösung. Werd mir mal ein Datenblatt zur Verwendung ziehen.

Die Türen waran einzeln in der Lackiererei (Trockenkammer) und jetzt nach ca. 6 Monaten fällt das Zeug ab.

Eigentlich meinte ich nicht unbedingt die Matten der Motorhaube sondern die in den Türen und am Dach. Bei mir muss bestimmt das ESD mal ausgebaut werden, da sind oben immer so schwarze Streifen drauf. Die Matten in den Türen der Beifahrerseite lösen sich von oben her. Deshalb die Frage.

Mit was klebt man eigentlich so eine Bitumen-Dämmatte wieder an wenn sie lose geworden ist?

Wir hatten vor Jahren auch schon mal einen E36 und mir war auch so als das da 2 senkrechte Antennendrähte sich in der Heckscheibe befinden. Die Teilenummern der beiden Teile die ich hier liegen habe sind. 65.24-1 387 751 65.24-1 387 803 Das erstgeannnte hat beschriftete Anschlüsse zu Heizung, AM und FM-Antenne, Verstärker und ZB. Aber 6 Anschlüsse sind dran. Das 2. hat nur zwei Flachstecker dran.

Ich hab mir bei CONRAD so einen Antennenkoppler bestellt. Mit dem Teil soll man die Drähte der heizbaren Heckscheibe als Antenne nutzen können. Funktioniert ehrlich gesagt nicht gescheit. Nach einschalten der Heckscheibenheizung rascht es so stark dass man den Radioempfang fast vergessen kann. Ich hab mir jetzt vom E36 die Weiche und alles was so dahinten an der Dachsäule zischengeschaltet war besorgt und wollte es mal damit versuchen. Hat jemand schon mal mit der Heckscheibenheizung vom E30 ein brauchbares Antennensignal erreichen können? Oder bin ich der erste der diesen Versuch macht?

Lass den Verkäufer messen. Die 4-Zylinder haben 215 mm und der 320i hat 228 mm Aussendurchmesser. Wenn die Kupplung schon durch x Hände gegangen ist und die Scheibe evtl. mal runter gefallen ist dann trennt das Teil von Anfang an nicht gescheit. Also nach Lieferung unbedingt auf irgend welche Beschädigungen schauen. Ich kaufe keine Kupplung beim Händler bei der die Originalverpackung beschädigt oder geöffnet war.

Bei mir sind 800 Gramm R134a drin und die Anlage funzt schon seit Jahren prima. @ BMW-Power-E30 Wie bekommst du deine Klima im Winter ans laufen. Bei mir ist im Verdampfer ein Vereisungsfühler vorhanden, dessen Schaltpunkt bei +4°C liegt. Dieser Fühler verhindert das gefrieren des Kondensats. Und da der Verdampfer sich strömungstechnisch gesehen vor dem Wärmetauscher befindet, wird er zuerst vom Fahrtwind durchströmt. D. h.wenn es draussen kälter als +4°C ist schaltet die Magnetkupplung auch nicht ein. Meine tuts jedenfalls bei Minusgraden nicht.

Das Expansionsventil kann man zerlegen und reingen. Ich meine wegen der evtl. vorhanden Späne. Ich hab bei der Umrüstung auf R134a damals an dem Teil die Dichtungen gewechselt und nur mal so reingeschaut.

Als ich diese Anleitung damals geschrieben habe, kam zur Abdichtung von R134a und dessen Kältemaschinenöl folgende Materialien laut Datenblatt zur Anwendung: Buna-N, Chlorpropen-Kautschuk, EPDM, CR oder HNBR Qualität(grün), PTFE/B2 Bei Verwendung z. B. HNBR rot als O-Ring von Saug- und Druckflansch, reißt wegen der höheren Härte des Materials der innere Rand der Dichtungsnut weg. Hatte mal jemanden der sich die Dichtringe von Opel günstig besorgt hatte, mit dem Resultat dass die Füllung nur kurz drin blieb und das Gehäuse dann Schrott war. Ich verwende kein NBR, weil der Hersteller auch nicht vorschreibt. NBR ist wenn es denn heute für R134a geeignet ist, etwas weicher als HNBR grün. Die Füllung kostet ca. 100€ bei ATU, da stellt sich für mich die Frage nach dem preiswerteren nicht da es eine gewisse Unbekannte birgt. Wenn du den NBR-Ring verwendest, teil mir doch bitte nach ca. 1 Jahr deine Erfahrungen mit. Im Ernst! Man lernt schließlich nie aus.

Unterspannung während des Startvorgangs ist auch ein Abschaltgrund, hervorgerufen durch defekte oder nicht ausreichend geladene Batterie, oder einen Anlasser dessen Startstrom zu hoch ist. Oder beides zusammen.

Wenn man aber kein Oszi hat, sondern nur ein Multimeter, dann ist die Prüfmethode wie ich sie oben beschrieben habe, zur Fehlerfeststellung völlig ausreichend. 0,5 U/sec ist richtig, dann kommen bei mir die o. g. Werte. 0,5 U/min wäre ein bisschen langsam. Sorry.

Stecker trennen und zuerst mal die Innenwiderstände der Sensoren messen. Bei mir schwanken die Werte zwischen 945 und 1000 Ohm. Kabel auf Marderbisse kontrollieren. Wenn so nichts zu finden ist, dann mal aufbocken und von 2. Mann oder Frau das jeweilige Rad mit einer Geschwindigkeit von 0,5 U/min gleichmäßig drehen, dann muss am Sensorstecker eine Wechselspannung von 0,2 - 0,3 Volt messbar sein. Die genaue Höhe der Spannung ist nicht so interessant. Nur dass die 4 Werte annähernd gleich sind.