lallalla

schick! how much? Gruß Thomas :edit: hat sich erledigt, hab den Preis grad im andren Thread gesehen...

also bei mir war das n Stahlblech...

bei der radreifen kombi (215/40/16 auf 9er Felge) mussteste aber Tacho angleichen? Oder? Gruß Thomas

dito

ich muss gestehen, schöne Farbe hat dein Touring Sterlingsilbermetallic??

nachdem de den Motor grad laufen hattest?

+Hauptlager (dann isser wieder top in Schuss). Hab grad das gleiche bei meinem 335er Umbau vor mir

Prüf mal schnell deinen Ölstand... Wenns an der Grenze ist kanns bei scharfen Kurven schon vorkommen das die Ölpumpe Luft ansaugt. Dann ist sofort die Schmierung /Ölfilm weg und das mag der Motor gar net.. Gruß Thomas

jupp das mit der Kupplung und Druckscheibe hab ich die Tage mit meinem Schwager (bei Sachs) besprochen. Evtl geb ich ihm die mal zum vermessen.... Gruß Thomas

dat is doch dat zeusch dat auch in den Bremsenreiniger drin is oder?? Woher bekommt man das (ausser als überteuerten Bremsenreinger)? Apotheke?? Gruß Thomas

Mein 1ster Motor in meinem 318er touring 150tkm. Der hatte dann 3 Löcher. Kapitaler Motorschaden. Dar Austauschmotor hat jetzt 130tkm druf und zeigt die typischen Nockenwelleneinlaufprobleme... Gruß Thomas

mal wieder n Bild... Die Mutter vom Inkrementenrad und Stirnrad sind doch keine 38ger sonder Stirnrad 40 und Inkrementenrad 36. Hatte mich da bei meinen vorherigen Post vertan... was mich grad tierisch nervt sind die Ringnuten an den Kolben, vor allem die oberste, mann is das ein gepfrimmel die sauberzukriegen... GRRRR... Gruß Thomas

Hab gestern meinen M30B35 soweit zerlegt das ich alle Kolben raus hab. Heute mal den ersten Kolben mit zu mir in die Arbeit genommen und vermessen lassen. Ganz rund is er nicht mehr. Von Seite zu Seite hat er 4/100 Abweichung (am Bereich 2ter Kolbenring gemessen). Also in Fahrtrichtung ist er 91.46mm und quer dazu 91.5mm dick. Was mich n bisschen stutzig mach ist die Einprägung 91,97 an der oberseite des Kolbens, von wo wird den das Mass gemessen? Also rein von der Verformung her, müsste der Kolben noch top sein? Oder? Hab die gleiche Frage schon ins Motorenforum gestellt aber leider sind ja nicht alle User hier und im Motorenforum unterwegs. Also deswegen nicht wundern... Gruß Thomas

Wie wärs mit schleifen? Bin aber absolut gegen so eine Vergewaltigung unseres Markenzeichens

Mittellager: keine Ahnung wie man das feststellt... Hatte ich noch nicht. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AJ51&mospid=47273&prod=19880700&btnr=26_0074&hg=26&fg=10 schau mal den link. Nummer 11 ist das Mittellager Gruß Thomas

dann sind s nicht die Gewichte, wenn die Gewichte wären müsste es immer bei nem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auftreten... Da würde ich eher auf Mittellager oder Kreuzgelenke in den Antriebswellen tippen... Ich würde die Kiste an einer Seite hinten aufbocken (so das ein Rad frei ist), 1sten Gang einlegen und dann versuchen wie weit mann das Rad drehen kann. Wenns mehr als n paar cm (5-10) sind haste irgendwo n ausgeschlagenes Teil drin (meist Kreuzgelenke). Kann dann aber auch das Mittellager sein... Gruß Thomas

Ich würd erstmal kucken ob noch alle Wuchtgewichte an den beiden hinteren Rädern sind... Vorne würd mers am Lenkrad merken. Müssteste sehen wenn eins fehlt das es meist deutlich heller drunter ist (blöd ausgedrückt, ich hoffe ihr wisst was ich mein). Gruß Thomas

hä drehzahlabhängig?? die is Geschwindigkeitsabhängig degrees... Somit schliesst sich der Kreis um den Fehler... Gruß Thomas

Wie vollverzinkt? standartmässig? Vom Werk aus? Gruß Thomas

oder du nimmst Windowscommander, der hat ne komfortable Mehrfachumbenennenfunktion.

ne Torben beim Schiebedach muss ich degrees recht geben.... Hamse letztens in änlicher Form bei nem Bericht über Flugzeuge drangehabt.... aber probiers doch einfach mal aus, hast ja n schiebedach... Gruß Thomas

Update von heute: Motor angefangen zu zerlegen. Kopf abgebaut um zu sehen wies da drunter aussieht. Substanz gut. An den Zylinderlaufbahnen ist die Hohnung noch zu sehen. Übergang zum OT nich bzw. minimal fühlbar. Ventilsitze sehen auch noch gut aus. Muss mir noch ein "Schlagrohr" für diese elenden "Rohre" auf denen die Kipphebel sitzen besorgen. Ohne ist das recht mühsam und die Dinger zerkratzen recht schnell. Die "Hauptmutter" der Nocken- und der Kurbelwelle ist eine 38ger??? Wie bekomm ich die einfach ab?? Gibs da n Trick?? Alles in allem bin ich etzt "Ende Gelände" und geh recht bald schlafen... Gruß Thomas

Jupp die werden undicht mit der Zeit.... Reparatur (soweit mir bekannt ist) unmöglich. Hilft nur Austausch der ganzen Einheit und die ist teuer... Gruß Thomas

Hatte das gleiche Phänomen nachdem ich das (die) Handbremsseil(e) ausgetauscht hab. Nach ca. 20mal Bremse abschrauben nachsehen und rumprobieren hat sichs dann irgendwie in Luft aufgelöst. Was es genau war kann ich leider nicht sagen, denke aber das ich die automatische nachstellfunktion verkehrt herum montiert hatte... Gruß Thomas

falls jemand interesse hat, ich hab von nem 320touring alles Teile für Checkcontroll da. Steuergeräte, "Bedienteil", kompletter Fahrzeugkabelbaum.... Gruß Thomas