lallalla

Wärs umgekehrt nicht sinvoller? Landmaschinenmechaniker? Das sind die Leute, die NW Flansche abreissen , weilse wie LKW Mechaniker mit so kleinen Uhrmacherschrauben nix anfangen können Gruß Thomas ps. das mit dem NW Flansch ist nicht auf dich bezogen, ich kenn da jemanden .......

Hab ich nicht behauptet. Klar fahren die andere Beläge. Aber was meinste denn wie sich das auf die Scheibe auswirkt? Die wird dadurch nur noch höher belastet..... Deswegen hinkt der Vergleich noch lange nicht. Mag sein das man das nicht 100% vergleichen kann, aber auf die normale Bremse kannste ja auch ordentliche Beläge machen. Mir fällt da z.b. Ferrodo DS 2000 oder der Nachfolger (DS3000, denk ich) ein. Die ham auch einen höheren Reibwert. Bei der Alpina glaube ich, das se zumindest die Bremskraftverteilung angepasst haben. Da sollte sich aber noch jemand dazu äussern der das genau weiß. Wenn nicht wärs net sauber. Stell dir einfach vor was passiert wenn du einfach die Bremswirkung an der Vorderachse deutlich erhöhst. Die Folge davon ist einfach das dein Heck im Vergleich zur Vorderachse viel zu wenig bremst. Das heisst es kommt hoch bei ner Vollbremsung bzw wird leicht. Wenn dir das inner Kurve passiert, will ich sehn wie du die Kiste wieder fängst.

@sani Der Vergleich mit dem 24 Stundenrennen 320is mit der M3 Scheibe sollte deutlich machen das man mit einer "nur" 280ger großen Scheibe, 24 Stunden lang, immer richtig am Limit auf der Rennstrecke fahren kann, ohne nur einmal die Beläge zu wechseln. Ich hab mit meinem Touring auch schon auf der Autobahn bei 200 ne Vollbremsung hinlegen müssen, sodas ich (ABS sei Dank) links im Bankett neben dem letzten am Stauende zum stehen kam. Die Bremse kann das ab. Nichtmal gerubbelt hat meine Bremse hinterher. Das se das nicht 4 mal hintereinander von 200 auf 0 abkann is auch klar. Aber ein paar mal hintereinander bei hoher Gewschwindigkeit in die Eisen (was weiss ich, z.b. auf 150), hab ich mit meiner auch kein Problem. Ich bin grundsätzlich auch dafür, je größer umso besser. Aber das die 325ger Bremse so schlecht geredet wird bzw die Fahrer von M50/M30 Umbauten mit diesen Bremsen, indirekt als Lebensmüde bezeichnet werden, hat se einfach net verdient. Nicht umsonst wirdse beim M30 Umbau noch vom TÜV gelten gelassen. Du musst dir nur vor Augen halten das sich TÜV Prüfer gerade in der Bremsenfrage nicht zu weit aus dem Fenster lehnen und da auf jeden Fall auf Nummer sicher gehen. Was den 300mm Umbau angeht, leg mit der Bremse in ner Kurve ne Vollbremsung hin, dann weisste was de vergessen hast. Vorne schnell mal ne große Bremse nachrüsten is einfach (vor allem mit dem Satz). Allerdings sollte man hinten nicht ausser acht lassen. Da kann dir ganz schnell das Heck recht leicht werden beim bremsen. Gruß Thomas

5 Loch? Was für Teile?

Ich frag mich halt was die Kunden, die so über die 325ger Bremse schimpfen, damit veranstalten. Jeder der diese Bremsanlage im öffentlichen Strassenverkehr an ihre Grenze bringt muss das vorsätzlich machen oder befindet sich in einer, absolut nicht alltäglichen, super aussergewöhnlichen Extremsituation. Solange man bei den Bremsscheiben/Belägen nicht spart und ordentliche Qualität nimmt gibts da überhaupt keine Probleme...

Blablabla. Sry Sascha, aber ich kann das Gesabbel über die achso kleine 325ger Bremse nimmer hören. Am 24 Stunden Rennen Nürburgring ist ein E30 320is Startnummer 117 (ca 250PS) mit E30 M3 Scheiben (280mm) und 4 Kolbensättel (E31?) gefahren. Oli* berichtige mich wenn ich was falsches erzähle.. Nicht einmal ham die Beläge wechseln müssen. Wennde das jetzt vergleichst, frag ich mich was ein Otto Normal Fahrer unbedingt ne 300mm Bremse an nem Fahrzeug braucht, das wenns hoch kommt grad mal 220PS hat und im öffentlichen Strassenverkehr (weitaus weniger Belastung) bewegt wird. Gruß Thomas

Hab nur geschrieben was ich vor etwa nem halben bzw nem Jahr im Standard E30 Forum mitbekommen habe. Da haben nämlich auch mehrere Leute Sachen verschickt ohne Geld dafür zu bekommen bzw. umgekehrt. Das scheint ja noch nicht 100% geklärt zu sein? --> Wieder ein Beispiel Sind alles Punkte die an deiner Zuverlässigkeit zweifeln lassen.... Den Thread im E30 Forum finde ich leider nicht mehr, aber da gings, vom Ton her, noch ein ganzes Stück schärfer zu. Nur wennde die Abregeldrehzahl erhöhen möchtest... Gruß Thomas

Sowas in der Art hab ich schon öfters von dem Typ gehört.

semi

in Berlin fährt noch einer rum. Der tummelt sich ab und zu auch im 335i Forum...

ich hatte den Anschluss an der Ansaugspinne.... Auf dem Bild sieht mans ganz gut... http://e30-talk.com/attachments/bilder-videos/5173-projekt-335i-5.jpg?d=1122482948

Ok, dann such ich die Teile in den nächsten Tagen zusammen und schickse dir....

Komfortmodul

Wusste ich nicht. Wieder was dazu gelernt.... Ahso, und ich dachte die ganze Zeit du hättest deinen Touring umgebaut Gute Bremswirkung aber sehr hohe Pedalkräfte nötig?

Danke fürs Angebot. Ich klär das mal ab. Soweit ich das sehen konnte, gibt es auch noch ne Mini-Mate-N-Lok Version. Die sieht deutlich kleiner aus. Mal sehen ob se in seiner Firma die überhaupt herstellen, ansonsten wird er se eh net bzw nur sehr schwer bekommen... Noch was, mir is letztens eingefallen das ich ja ganz vergessen hab dir die Spurplatten mitzubringen. Hast du noch Bedarf? Wenn ja würd ichse raussuchen und dir schicken. Muss nur schauen ob ich die passenden Radschrauben dazu finde... Gruß Thomas

Danke, da hät ich ja aber auch selbst kommen können Bei RS hab ich schon was schönes gefunden. AMP Mate-N-Lok. Muss ich ja gleich mal meinen Nachbarn (schafft bei AMP/Tyco) anhauen ob der n bisschen "Abfall" mitbringen kann

Hä, gibs da noch Unterschiede? Dachte die Touringintankbenzinpumpen sind alle gleich?

@dieGruft, Lüsterklemmen mag ich auch net, das sieht immer alles nach gebastel aus.... @degrees, da fehlt dann aber meist das Gegenstück zum Stecker... Hab auch schonmal im ETK gekuckt, aber da gibts auch immer nur eine Seite (Stecker oder Buchse), aber nicht zusammenpassend.

@Mauser hast du ein Rückschlagventil im Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker? Wenn ja, hoffe ich das du den Abzweig zum Benzindruckregler VOR dem Rückschlagventil gemacht hast!!! Funktioniert dein Bremskraftverstärker überhaupt sauber? Mit soner dünnen Leitung sollte der nicht funktionieren bzw nur sehr schlecht.... Benzindruckregler kostet im Zubehör etwa 30€ (Markenware, Girling usw.) Intankpumpe sollte immer gleich sein.... Zum Fahrwerk/Bremse: Habe 325i Bremse mit ABS. Fahrwerk siehe Link... http://e30-talk.com/fahrwerk/21158-neues-fahrwerk-fuer-335i-post197660.html @degrees, er hat doch Touring, also Intankpumpe....

Hab die nächste Zeit vor, ein bisschen Lichtspielereien zu verbauen. Ich möchte das ganze steckbar haben (z.B. Schaltknaufbeleuchtung), allerdings gefallen mir die Standard KFZ Kabelschuhe überhaupt nicht. Ich suche Steckverbinder mit den man 2 Kabel gleichzeitig kuppeln kann (am besten verpolungssicher) und einigermaßen wie orginal aussehen. Kennt jemand sowas? Gruß Thomas

Ventil müsste in der Mumpe sein. Denke aber eher nicht das es das Ventil ist, da sich der Druck bei so langer Zeit eh abbaut. Tippe eher auf Spritpumpe oder Kraftstoffdruckregeldose, letztere würde ich nur neu kaufen....

Mit kurz meinte ich so 10min. Länger, so über Nacht. Meiner macht das genau andersrum und da ich mir sehr sicher, das die Einspritzdüsen nachtropfen. Bei dir denke ich eher das er nicht schnell genug Sprit bringt bzw den nötigen Druck aufbaut... Blöd zu testen.....

Das sieht nach nem alten Messer aus, bei dem die Klinge abgebrochen ist. Um den Vierkant, den du auf dem ersten Bild hälst, war bestimmt mal ein Holzgriff.... Würde sagen war persönliches Pech...

Hab mir das nochmal genau angesehen und dann hab ich s auch kapiert. Dachte zuerst da muss noch ne Leitung von hinten nach vorne ins Cockpit wegen der Lampe, bis ich erfahren hab daß das Relais lastabhängig die Lampe ansteuert. Einmal blinken bei Betätigung des Blinkers hab ich auch.

Und das gibt keine Kratzer? Finde die blaue schon etwas rauh um auf dem lack rum zueiern.... Hätte ich schiss wegen Kratzern.... Gruß Thomas