lallalla

Mess mal deinen Ruhestrom. Normal sollte der um die 20-30 milliAmpere liegen, je nachdem was du alles verbaut hast. Wenn der deutlich höher liegt, kannste mit "Sicherungen ziehen" schonmal grob eingrenzen in welchem Bereich ein Verbrauch zuviel Strom zieht... Gruß Thomas

Drosselklappenschalter sollte sich in etwa so verhalten: DK zu, Klick -> ein Kontakt durchgeschalten. Drosselklappe leicht offen -> kein Durchgang auf allen Pins, DK 2/3 offen -> durchgang auf dem anderen Pin. LMM sollte der Widerstand stetig ansteigen beim öffnen der Klappe. Wenn du da nen Einbruch hast isser nimmer ganz in Ordnung. Hat aber meiner Meinung nach nicht soviel Auswirkung auf den Spritverbrauch. Mal ne blöde Frage, was fürn Diff fährst du? Wenn du die AU bestanden hast, sollte auch alles am Motor in Ordnung sein. Dann könnte der hohe Verbrauch nur noch von nem viel zu kurzen Diff kommen... Schreib auch bitte mal deine AUwerte mit rein! Bin meinen letztens hinter Oli's Bus mit 9,3 Liter Durchschnittsverbrauch gefahren (200km im Schnitt mit 150KmH dann 170km mit 100KmH). Gestern auf dem Rückweg war ich etwas flotter unterwegs und hab schätzungsweise 14-15 Liter auf 100Km verbraucht (hab noch net getankt, deswegen geschätzt nach Tankuhr), davon waren 3/4 Stunde Stau, 150Km begrenzt auf 130KmH und 240Km was ging (aber nicht über 200KmH). Von dem her sticht dein Verbrauch deutlich heraus... Gruß Thomas

http://www.7-forum.com/artcar/bmw_artcar_nelson.html http://www.7-forum.com/artcar/bmw_artcar_done.html Vielleicht ist es ja wirklich von nem Künstler? Weiss mers?!? Dann könnt er euch aber auch denken wieviel der Wert is

Vorsicht bei den Domlagern. Kann sein, das du die mit normalem Federbein gar nicht soweit verstellen kannst (Platz im Dom). Am besten vorher nachfragen, net das du noch auf Gewindefahrwerk umbauen musst um deinen Sturz gerade zu bekommen. Ausserdem wirds mit TÜV bei sowas sehr schwierig! Ach ja nochwas, klär ab in welche Richtung die Dinger verstellbar sind. Kann sogar sein das die nur in Richtung - ,also negativ, verstellbar sind. Im Rennsport brauchste nen ordentlich negativen Sturz um größere Kurvengeschwindigkeiten zu erzielen... Gruß Thomas

Sturzkorrekturdomlager vorne bringen -0,5 Grad. Hinterachsträger von Kolb: 0-2 Grad (da verstellbar)

Also, hier nochmal ne kleine Aufstellung was de testen kannst: Tempfühler Motor: Kalt 2100-2900Ohm, warm 270-400Ohm. Leerlaufschalter durchmessen, vor allem die Vollaststellung im letzten Drittel, net das die zu früh anfängt oder dauernd überbrückt. Benzindruck messen: Muss bei abgezogenem Unterdruckschlauch den aufgedruckten Wert ergeben, 3bar. Zündkabel durchmessen (müssen denk ich 50 Ohm haben, bin mir da aber grad net 100% sicher) Zündspule durchmessen: Primär (also zwischen den beiden kleinen Anschlüssen) 0,5 Ohm, sekundär (zwischen kleiner - Klemme und Zundkabel) 5000-6000Ohm (schwankt je nach Temperatur). Kerzen prüfen Lambdasonde testhalber abstecken bzw durchmessen (sollte zwischen 0,5 und 1 Volt schwanken) AussenluftTempfühler im LMM messen: Bei 20 Grad sollte er 2200-2700Ohm haben (soweit ich weiss). LMM prüfen ob der Poti der Stauklappe sauber arbeitet = gleichmässige Widerstandsveränderung je Öffnungswinkel der Klappe. Unter dem Link ist das Haynes Repair Manual zum downloaden. Da steht alles auch nochmal beschrieben und ist auch sehr hilfreich wennde n Motor überholen möchtest. ---> http://dl.bmworg.ru/book/haynes/ Gruß Thomas ps. Glückwunsch zur Eintragung (hatte ich vorhin ganz vergessen )

mach mal deinen Posteingang (PN) leer... Kann dir keine Nachricht schicken...

Sorry das Teilegutachten B&G das ich habe, ist nur für die 15033..... Vielleicht schreibste mal den Hersteller direkt an: B+G Suspension Laan van Biel 6 NL 7607 PP Almelo Tel.: 0031-546-454747 (steht im Gutachten) Gruß Thomas edit: B+G Deutschland GmbH Hans-Böckler-Straße 1 D-32107 Bad Salzuflen Tel.: 05222-795584 hab ich grad noch in nem andrem Forum gefunden..

UPS....

Wegen den G&G Federn muss ich mal schauen. Hatte auch welche, waren allerdings 4 Zylinder.

StandarD 325

1: Sehhhhr ratsam 2: Keine Ahnung 3: Nur der Sturz 4: nö und werde ich auch nicht... 5: Auf jeden Fall, nicht nur wegen der Domlager, sondern wegen dem ganzen Fahrwerk 6: Würde Mtech empfehlen 7: siehe 5 Hat jemand Erfahrung mit G&M im Touring 6Zylinder? -> Ja, ich, aber nur in Verbindung mit M30... Gruß Thomas

Eine Steuerkette hällt normal so lang wie das Auto = Lebenslang. Nur was heisst Lebenslang? Normal sagt man ein Auto hält 200tkm also wäre die Lebenszeit einer Steuerkette auch nur 200tkm. Wenn man schon Geräusche vom Kettenkasten her hört würd ich auf jedenfall nachsehen (Kettenlängung, Ritzel, Spannelement usw)... Gruß Thomas ps ein leichtes Rasseln hört man bei Motoren mit Kette immer.

Hab mir "nur" die Besitzerpostings durchgelesen und muss sagen ich bin geschockt was sich die Grünen in dem Fall rausgenommen haben. Das zieht ein saftiges Verfahren hinterher. Für die Aktion kriegen die aber richtig einen aufn ****.... Heftig... *Erschüttert*

war der dicke Benz mit dem im Heckdeckel integrierten Feuerwerk wieder dabei?

sehr dumm gelaufen....

KW-LAger und KW selbst sehen sehr gut aus. Die Lager haben auch noch nicht viel KM runter (soweit wie ich das beurteilen konnte)....

Also die Verkrustungen am Kolben sind scho recht heftig. Der muss mal richtig Öl verbraucht haben. Wie sehen die Zylinderbahnen aus? Sieht man auf den Bildern nicht richtig. Die müssen deutlich einen Kreuzschliff haben. Wenn an den Seiten ne Glatzenbildung erkennbar ist sollte auf jedenfall nachgehohnt werden. Falls Glatzen zu sehen sind wurde nicht sauber überholt. Das mit der Ölpumpenbefestigung musst du dir halt genau ansehen, ob man die vernünftig mechanisch stabil anschrauben kann. Wenn da nur geringe Zweifel bestehen, würd ich den Block nicht nehmen. -> Risiko zu groß. Alles in allem würd ich Dir raten alles zurückzugeben und die Kohle einzufordern. Lieber 400€ für nen M20 vom Schrott ungeöffnet eingebaut und wenn der hops geht wieder nen neuen rein wie einen "halbherzig" revisionierten Motor eingebaut bei dem man sich wesentlich mehr ärgert wenn er flöten geht... Gruß Thomas ps. hast du die Pleuellager schon angesehen?

wer lästert hier? Was ihr nur habt, ist doch nur n leichter Keil?!? Und so dick ist das (Auspuff)-loch ja wohl au net Aber lustig schauts scho aus, die 0 Grad Sturz anner Hinterachse...

GRRRR die sind frisch geputzt. Das sind die wo mich der Verkäufer beschissen hat. Weisst scho "dem alter ensprechend guter Zustand". Nach dem Putzen war das Felgen silber weg (abgeblättert) und sie sehen so aus

Lallalla hat: 60/40 G&M, Gelbe Konis, Hinterachsträger von Kolb-Motorsport (sturzkorrigierend), Schlechtwegeunterlagen E46 hinten und vorne 9mm Gummiunterlagen M3 unter der Feder, Vordere Domlager mit Sturzkorrektur.

Sturz ist nicht einstellbar. Schau dir mal deine Tonnenlager hinten genau an. Wenn die defekt sind, hat es auch Einfluss auf den Sturz. Gruß Thomas

nene, das passt schon.... Da is nur ein minimaler Unterschied zwischen M3 und Mtech2...

Urteile nicht über andere Arbeit, wenn man selbst keinen Plan davon hat Der einzigste einstellbare Unterschied zwischen MTech und M3 ist die Vorspur: MTech: 0°13-0°23 M3:0°12-0°22 Wenn du jetzt noch die IST Werte von ihm vergleichst = Alles Pillepalle.... Gruß Thomas

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00510/mtec.pdf