lallalla

Brauch mal Hilfe von einem Elektrickser unter euch. Möchte mir ne Fußraumbeleuchtung verbauen. Am besten soll se ein/zuschaltbar, also am Innenlicht bzw Licht allgemein gekoppelt. Stell mir das etwa so vor, ich setze einen Schalter (Nebellichtschalter) in die Mittelkonsole und je nachdem was gedrückt ist, soll se leuchten. 1 Schalter (ein/aus) bei Türkontakt, 1 Schalter (ein/aus) bei Licht. Wenn beide Schalter gedrückt sind, dann auch entweder bei Tür oder Licht. Klingt erstmal nach ner relativ simplen Schaltung, aber mir is grad eingefallen, das der Türkontakt ein Masse geschaltetes System ist und beim normalen Licht bin ich mir ziemlich sicher das es + gesteuert ist. Das macht es dann für mich, als Elektronoob, wieder sehr schwierig. Anfangs dachte ich das würde mit Dioden (die Dinger die Strom nur in eine Richtung durchlassen) möglich sein, aber da wird mir das zu kompliziert. Gibt es sowas wie Minirelais? Kann man Transistoren für sowas missbrauchen? Mein Problem liegt bei dem roten ? Wie man das halt am schlauesten macht.... Gruß Thomas ps. ich weiss meine "Künste" in Paint sind nicht überragend

Ups, Fettnäpfchen.... Den Dackellauf würd ich mal testen, da du ja selber einstellen kannst, kostets ja nix Normal müsste der die krumme Spur hinten wieder ausbügeln. Deine Sturz vorne rechts trägt aber auch dazu bei das er in eine Richtung zieht. Also schau dir deine Teile genau an und tausch aus was krumm ist. Genau dasselbe hinten, wenn du da so eine eklatante Differenz hast, dann muss ja was krumm oder verschlissen sein... Solange die groben Schäden nicht weg sind, brauchste eigentlich gar net probieren das über Fahrwerkseinstellungen wieder hinzubekommen... Gruß Thomas

Du hast hinten eine Spurdifferenz von 0°19 zu 0°24, das wird schonmal in eine Richtung ziehen. Wenn deine Werkstatt schlau gewesen wäre, hätte sie dir deine Vorspur an der Vorderachse so eingestellt, das se die Differenz hinten wieder wet macht. Jetzt steht deine Vorspur exakt gleich (0°09+0°09=0°18 Gesamtvorspur) somit merkst du deine "krumme" Hinterachse. Hättense die Werte vor Unfall eingestellt (0°10+0°08=0°18) würde er wahrscheinlich geradeaus laufen.... Also n fähiger Fahrwerksvermessungsmechaniker sollte sowas sehen und korigieren... Dein Nachlauf vorne, kann noch von krummen Teilen bzw verschlissenen Gummis kommen. Dein Sturz vorne kommt von der Tieferlegung, aber rechts is was nicht in Ordnung, da gibts nur Teile tausche oder Richtbank... Gruß Thomas

http://www.motorleistung2000.com/ und die Preise sind mit TÜV Eintragung Soweit ich weiß hat Christos sich dort seinen S38 einbauen lassen und der ist sauber umgebaut. Ich hab selbst einen 335i umbau gemacht, deswegen kann ich das auch grob beurteilen. Ich hab für meinen Umbau 2 Wochen gebraucht, das war mein ERSTER Umbau und der 335i Umbau ist etwas aufwändiger wie M50/52. Beim M50/52 brauchst du (soweit ich weiss) nichtmal die Spritzwand eindellen, du brauchst keine speziellen Motorhalter, nur die Elektrik ist etwas aufwändiger als beim M30. Aber auch net viel aufwändiger. Effektiv ist das Motor raus, M50 rein, Kardanwelle kürzen, Abgasanlage anpassen, Elektrik anpassen, Anbauteile ran, evtl paar zusätzliche Halter in den Motorraum einschweissen, fertig. Soooo groß ist der Aufwand nicht und ein Profi sollte das in 4 Tagen hinbekommen. 4 Tage isne lange Zeit... Gruß Thomas

na dann ham se dich aber ganz schön übern Tisch gezogen bzw zur Ader gelassen. Für den Umbau zahlste etwa 2000€ (das finde ich schon obere Preisklasse) und dann ist das sauber gemacht...

was macht man in dem Fall? Na? Na klar, den krummen Schräglenker tauschen. Nicht die Folgen versuchen zu beeinflussen, sondern die Ursache beseitigen

irgendwas mit 3 Liter auf 100km, denk ich...

von mir auch alles Gute zum Bruzeltag.....

Öhm, da sind aber die benötigten Teile schon mit drin gewesen, oder?

Achso, ich dachte die wäre irgendwie mit der Mittelkonsole verbunden. Wie biste den zufrieden mit dieser (Stabilität usw)?? Gruß Thomas

na dann, kannste net viel falsch machen. Wenn das Ding die ganze Zeit draussen stand, wird da auch nicht mehr viel zu retten sein Vielleicht kannste ja mit den schlacht/rettbaren Teilen noch etwas verdienen.... Gruß Thomas

Das heisst du fährst die Opel ESVs im BMW mit etwa 2,7 Bar? Falls das linear rechenbar ist?

im Motorenforum schwirrt, denk ich, ne Liste rum mit Einspritzdüsen und den dazugehörigen Durchflussmengen...

*nochmal hochschieb*

ESVs reinigen macht man normal nicht selbst. Habs aber auch bei nem Kumpel (Optiker) machen lassen, weil ne halbherzig gereinigte immer noch besser ist wie gar net gereinigt. Hab aber trotzdem noch leichtes nachtropfen. Auch ist net gesagt das man alle Probleme, die ESVs mit der Zeit bekommen, mit ner Reinigung wieder wegbekommt. Bei ner ordentlichen Reinigung beim Boschdienst/Werkstatt wird gleich die Funktion mit getestet. Das heisst, Dichtheitsprüfung, Spritzbild usw.. Somit wird dann auch gleich erkannt wenn die Reinigung nichts mehr bringt/gebracht hat und ein Tausch nötig ist. Auch hat man dadurch die Gewissheit das wie der Zustand der ESVs ist. Bei ner einfachen Reinigung (auch mit Bestromung), ohne Kontrolle, haste die Sicherheit nicht. Will eigentlich nur vor dem unvorsichtigen ESV tauschen warnen. Wenn jemand einen Satz ESVs verbaut der deutlich weniger Durchfluss hat, hat man halt schnell mal nen ordentlichen Motorschaden... Also Jungs, macht euch schlau bevor ihr was ver/umbaut, denn nur wer weiss was er tut, kennt auch das Risiko Bei unseren "Brot und Butter" Motoren ist das Risiko zwar geringer, aber frag mal Christos (koukoulis) woran sein zweiter Motor (S38) gestorben ist. Gruß Thomas

Nö. Aber du kannst fragen wie sich das verhällt bzw was sich im Zusammenhang mit der Versicherung ändert....

Wegen Umschlüsselung müssteste mal Kohni oder Kombinator im 335i Forum fragen, denke einer von beiden hat ne Umschlüsselung. Hab auch schon gehört, das Versicherungen teilweise bei Mehrleistung nen Zuschlag erheben (wollen). Ich würde da dezent mit wechsel drohen (die Mehrheit, verlangt da keinen Zuschlag) und wennse doch was wollen, einfach wechseln....

Bevor hier die wilde Rumprobiererei mit ESVs losgeht, eine kleine Warnung: Schaut das die Durchflussmenge/Widerstand/usw. gleich sind. Solange das gewährleistet ist, spricht nichts dagegen ESV mit feinerem Spritzbild zu nehmen. Falls jemand ESVs nimmt mit deutlich weniger Durchsatz, hat das sehr schädliche Auswirkungen auf den Motor... Bei zuviel, auf den KAT.. Reinigung der ESV sollte mit Bestromung durchgeführt werden. Sowas macht auch jeder ordentliche Boschdienst... Gruß Thomas

natürlich mit den gleichen ersetzen. Alles andre ist Unfug...

@neongrün wechsle deine Versicherung. Der HUK hätte ich was erzählt von wegen Beitragserhöhung. Die Fahrzeugschlüsselnummer ändert sich nicht, somit gibt es keinen Grund für die Versicherung die Beiträge anzuheben. Ich zahl für meinen genau soviel wie vorher mit M40B18, allerdings habe ich jetzt doppelt soviel Leistung.

oder schau einfach mal in die Anleitung ---> http://www.e30.de/m50.htm

kommt drauf an welchen E36 Motor...

Ausserdem siehts eh keiner.....

zu dem eindellen nochn kleiner Tip. Wenn er etzt schon drin hängt, nimm n Stück Kreide und fahr den Umriss am Zylinderkopf nach. Dann weisste schonmal wo de genau klopfen musst... Gruß Thomas

Spielst du grad auf dei Borbet an?