superholti

Die e30 Lüfter sind genau genommen auch nur 2-Polig. Nur weil der Vorwiderstand zwischen Stecker und Lüftermotor sitzt sind's eben drei Anschlüsse: Pin 1: Masse Pin 2: + -> Vorwiderstand -> Lüftermotor Pin 3: + -> Lüftermotor Jeder normale, alte Lüfter sollte mittels Vorwiderstand auf zwei Stufen zu bringen sein.

Die letzten drei Tage habe ich zusammen mit Stephan320iS meinen M30 zerlegt um mal endlich etwas Klarheit darüber zu bekommen, wie es im Inneren des Motors aussieht. Zu den Fakten: der M30B35 stammt aus einem '87er 535i mit einer Laufleistung von ca. 300.000 km, ist aber offensichtlich schon ein Austauschmotor, da überall auf Kopf, Block und Anbauteilen des Rumpfmotors 92 oder 93 steht. Die eigentliche "Motorperipherie" ist aber von 87, was die Angaben des Verkäufers auch glaubhaft macht. Die wirkliche Laufleistung lässt sich demnach leider nicht ermitteln, sollte aber deutlich unter 300.000 km liegen. Im e34 habe ich den Motor leider nie laufen sehen, aber in meinem e30 lief er ein mal kurz zu Testzwecken: Hier nun mal zu den festgestellten Schäden. Nockenwelle Erster Zylinder Nocke am Auslassventil um ca. 0,5mm eingelaufen, Einlassnocke etwas weniger, aber auch deutlich spürbar. Die restlichen Nocken sind soweit ziemlich gut. Kipphebel Die sind fast alle ziemlich fertig, fast alle haben mehr oder minder ausgeprägte Wellen. Zylinderkopf Schön goldig, kein Ölschlamm, Nockenwellenlager soweit ziemlich gut. Ventile Klar, halt dreckig, aber nach dem "Dieseltest" sind nur bei Zylinder 2 Einlass- und bei Zylinder 3 Auslassventil undicht. Durch neu Einschleifen (was ich sowieso gemacht hätte) wäre das wohl einfach zu beheben. Kolben Die Kolben haben leider alle sechs einige Laufspuren, teilweise so stark, dass die Rillen vom Drehen nicht mehr zu spüren sind. Pleuellager und Hauptlager Ein paar Pleuellager sind bis auf Stufe 3 durch, die Hauptlager fast alle in Ordnung, kommen aber sowieso alle neu. Kurbelwelle Die ist ziemlich gut, hat nur ein paar vernachlässigbare Pittings und minimale Auswaschungen. Zylinderlaufbahnen Ein weiteres Sorgenkind neben den Kolben. An allen sechs Zylindern sind die Laufspuren der Zylinder zu sehen, an zwei sogar etwas zu spüren. Dort ist der Kreuzschliff auch quasi weg. Zudem haben drei der sechs Zylinder Bläuungen am UT, sind dort als mal ziemlich heiss geworden. Bei allen sechs Zylindern sieht man beim OT ausserdem deutlich die Spuren der Kolbenringe, aber nicht so stark, dass der Kreuzschliff dort weg wäre. Mein Ziel ist es, am Ende einen Motor zu haben, der mindestens weitere 100.000 km klaglos seinen Dienst verrichtet. Der M30 ist kein Hochleistungs-Sportmotor, das ist mir auch klar. Am Geld soll es auch nicht scheitern. Meine Optionen so weit Ein Teil meint, der M30 kann das ab. Also neu lagern, neue Kolbenringe, neue Nockenwelle mit Kipphebeln. Kostenpunkt: ca. € 2700,- mit BMW Neuteilen Ein anderer Teil meint, wenn ich sicher gehen will, sollte ich auch noch den Block honen und neue Übermaßkolben verbauen bzw. ein BMW AT-Kurbelgehäuse mit Kolben verbauen. Mehrkosten zu oben: zwischen ca. € 800,- (honen mit Übermaßkolben) bis € 1050,- (BMW AT Teil) Ich meine, wenn ich wirklich alles oben genannte neu machen müsste, kann ich auch gleich einen kompletten BMW AT-Motor kaufen. Der liegt bei knapp unter € 5.000,- (genaue Preisauskunft steht noch aus). Was meint ihr? Andere Ideen, Meinungen, Vorschläge?

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Das stimmt, mehr Aufwand ist es auf jeden Fall. Vor allem, wenn man es am Anfang so dilletantisch angeht wie ich - hat bei mir drei Versionen gebraucht, bis es so gepasst hat ^^ Die M3 Bleche hatte ich mir halt schon gekauft, bevor mir Gert sagte, dass sie so nicht passen würden Den Rand umzubiegen war für mich keine Option, da ich im eingebauten Zustand eine möglichst originale Optik haben wollte

Ich habe Gerts 280mm Bremse hinten verbaut, also die e34 Sättel mit den Z1 Scheiben. Ich habe M3 Bleche abgeändert, das hat nach etwas Grübeln und Probieren auch soweit ganz gut gepasst. Das Problem ist, dass bei unbearbeiteten Blechen die Sattelträger (die durch die Adapter notwendigerweise deutlich weiter nach innen stehen) am Blech anliegen. Und zwar genau auf dem Falz, wo später der Handbremsbelag drauf liegen soll. Meine Abänderung: Im Prinzip musste ich den U-förmigen Falz beim Adapter komplett raus trennen, einen Steg als Träger senkrecht zur Auflagefläche der Handbremse rein schweissen und dann wieder die Auflagefläche einschweissen.

Was'n das hier für 'ne Arbeitsmoral?!

M30 Hosenrohre, e36 328i Metallkats und e36 328i ESD

Sehr, sehr lecker sieht das aus Mirko Wenn mein M30 so wird wie Deiner wäre ich schon mal froh. Ich fange morgen zusammen mit Stephan mit meinem endlich an. Erst mal zerlegen und Bestandsaufnahme machen. Seit gestern ist auch alles bereit dazu.

Cool, vor zwei Jahren, als ich bei meiner alten Bremse alles neu gemacht habe, gab es laut ATE Powerdiscs nur für vorne ....

Seit wann gibt es denn Powerdiscs für den e30 hinten?

Beim Airbag-Losen Modell ist es bei mir aus Kunststoff Mit Airbag war's bei mir aus Stahl.

Jupp, das ist eine e30 Airbag Lenksäule. Hier mal der Vergleich Nicht-Airbag Pedalerie und Nicht-Airbag Lenksäule (links) mit "mit" (rechts).

Wie, zu?!

In der M-Technik Verkleidung schon, aber im Schweller müssen sie bei Nachrüstung erst mal gebohrt werden

Bei den Schwellern an sich und Schwellerbefestigungen oben und unten unterscheiden sich Cabrio und Limo erheblich. Bei der Limo sind unten Klemmstücke vorgesehen, beim Cabrio Spreitznieten. Sowohl die oberen Befestigungen als auch die unteren sind unterschiedlich. Unten kommt beim Cabrio schon die besagte Nummer 5 aus dem ETK hin. Die Bohrlöcher in der Schwellerkante sollten 8 mm Durchmesser haben, dann passen auch die Clipse.

Wenn man hingegen vorwiegend rückwärts fährt ist es natürlich eine andere Sache

Kein Problem, beides ist für mich ok

Ich denke, der UBS des e30 ist auf Kautschuk-Basis.

Ok, kein Wunder, das ist nicht der Entferner, den ich verwendet habe. Diesen hier habe ich benutzt: KSD UBS + 1K Entferner

Aber ist es laut StVO §3 nicht viel mehr so? Wenn er also wegen Wind oder Straßenbreite nicht 89 km/h fahren und deshalb dann die Gassen dicht macht, ist er wohl kaum im Recht. Dann muss er halt langsam durch die Baustelle tuckern ... Dann kann man ihn auch gefahrlos überholen. Just my 2 cent ...

Stinkt wie die Hölle? Entweder hast Du einen anderen Abbeizer oder meine Geruchsnerven sind abgestorben. Meiner roch eher so nach Waschmittel, sehr dezent. Hast Du den Link, welchen Du bestellt hast? Das Korrosionsschutzdepot bietet zwei unterschiedliche an ...

Seit zwei Stunden auch was neues: Platzwunde am Kopf, mit zwei Stichen in der Notaufnahme genäht. Beim Radnabe hinten einziehen irgendwie mit meinem Dickschädel an der Kante vom Radlauf unten hängen geblieben. Dachte erst, es wäre net so schlimm, aber als mir dann das Blut ins rechte Auge lief ....

Grundsätzliches Interesse besteht meinerseits, wobei ich für nächstes Jahr eher das volle Programm anstrebe (also Sitze vo. & hi., Mittelkonsole, Seitenverkleidungen vo. & hi und ggf. Verdeckdeckel, eventuell sogar noch Armaturenbrett und alle dazugehörigen Verkleidungen). Aber mein Geld würde ich nur für 100% perfekte Arbeit "rauswerfen" und auch dem entsprechend für zahlen.

Nur das Nitrofest haftet angeblich zuverlässig auf der Owatrol Nahtversiegelung. Wenn Du also kein Owatrol verwendest, kannst Du auch unbesorgt das 3 in 1 nehmen

Freut mich, dass es soweit geklappt hat Du solltest Dir nur überlegen die Lüsterklemme gegen eine saubere Verlötung mit Schrumpfschlauch oder wenigstens Isolierband zu tauschen. Nicht ohne Grund sind Lüsterklemmen im Auto verboten