i-havenot

Dank Dir, Kevin, bist mir zuvor gekommen Poltergeist, wenn DU die "Miniaturansicht angehängter Grafiken" nicht sehen kannst, entweder die Browsereinstellungen wechseln oder Bescheid geben, dann schicken wir Dir das irgenwie [gegen entsprechendes Schmiergeld *LOL*], denn ohne dem wird das nichts mit Deinem Dach - und in den "Jetzt zerfleische ich mich selbst" Büchern steht DER Trick natürlich nicht drin... Das gemeine ist: 1. ist es schon fast eine Kunst (meiner Meinung nach) bei dem geklacker der Endlagenschalter den richtigen ZU - Punkt zu finden 2. ist die ZU - Position von Hand gestellt - wie Du das beschreibst - leider Gottes nicht immer deckungsgleich mit dem genauen "Schienen - ZU" - und DAS hört sich dann wirklich an - hatte ich auch, weil ich zu faul war, einmal mehr den Himmel runter zu nehen und die Stifte rein zu stecken In diesem Sinne Gruß, Hannes

und in der Einbauanleitung für Sonderzubehör steht es auch genauso auch wenn ich ds schon komisch finde... aber na ja, hat wohl seinen Sinn... wundert sich Hannes

Vielleicht machst DU nichts verkehrt, sondern eine unordentliche Verdeckgeometrie auf Grund eines verdeckten Mangels ??? fragt vorsichtig Hannes

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil :klatsch: Sorry, ich nehme alles zurück! schämt sich Hannes Frage zur Justage: hast DU die Nullposition entsprechend der Anleitung mir dem Inbus / 4mm Bohrer o.ä. gemacht? Mußte ich bei meinem (SCHIEBEDACH , hab ich auch grad vor vier Monaten el. eingesetzt) drei Mal machen, bis es dann endlich funktionierte - empfand ich als frickeliger als beschrieben

guckst Du hier Da steht auch schon eine ganze Menge über das Problem drin - insbesonders über die Stangenfrage Vielleicht hilft das ja hofft Hannes

Ja, so bin ich :D ich hab auch unheimlich gut entwickelt Beine - "was man nicht im Kopf hat...":D Hätte vielleicht noch mal kontrollieren sollen, ob der das auch WIRKLICH geladen hat Aber stimmt, siehst Du auch im online ETK unter die genannten Positionsnummern. aha, geht also auch so [oho, geht dochnicht, "hotlinking" mal wieder verboten ] Hoffe, damit die letzten Klarheiten getilgt zu haben Hannes

Nun, bei Dir vermute ich, ist das Gestänge schon verbogen und der Gleitschuh am Verdeckgetriebe SEHR rauh oder schon "ausgefressen" Das sind im übrigen Teile, die man nachbestellen kann ohne teuren Motor - auf dem Bild die Nr. 2, 3, 4 und 18, und die ich DRINGENDS überprüfen würde und ggf. austauschen - dann kannst DU am Motor noch ein wenig Freude behalten... Manuell öffnen hab ich drei Monate so gemacht: 6 mm Inbus Schlüssel im Kofferraum (mit T-Griff, ist einfacher) Verdeckmotoren von Haus aus ausgeklinkt - später den für's Verdeck ausgebaut - mit dem Inbus den Klappenriegel geöffnete bzw. verschlossen, die Klappe von Hand geöffnet. Wenn man vorher die Dachriegel öffnet und das DAch leicht anhebt, kann man ganz einfach mit einer Hand den Deckel aufmachen und mir der anderen Hand das Verdeck einpacken. Ist schneller als elektrisch. Nur doof, immer erst vorher an den Kofferraum zum entriegeln und anschließend wieder verriegeln. Hoffe, das hilft ein wenig, ansonsten komm vorbei :D ist ja nur ein Katzensprung *LOL* grüßt Hannes

mw mook wi wenn denn wirklich keine Bosch's in der Tüte sind. Ich verrate dann das Ergebnis nach der ersten Nachtfahrt Gruß Hannes

Asche auf mein Haupt! Ich hab seit über einem halben Jahr einen defekten Motor hier liegen, um das Teil für eine Photostory zu reparieren - die 138 EUR sind mir auch bei dem Angebot zu viel... Meine Variante, mit der ich seit 1,5 Saisons durch die GEgend gefahren bin, beinhaltet ein kleines Drehteil, das EINGEKLEBT wird - und die Möglichkeit beläßt, die CU - Buchse zu behalten oder durch das Drehteil zu ersetzen. Gut, auch hier ist eine Dreherei / Fräserei zu bemühen. Die suche ich auch noch - oder ich finde genug Getriebedeckel, daß ich ein Lager aufmachen kann und die im Wechsel tausche - dann kann ich die Dinger auch auf der W... drehen lassen :D Ich kalkuliere im Moment mit Kosten von 50 EUR, und da mein Verdeck auch noch hält, habe ich ziemliches Vertrauen in die Lösung. Also weiß ich, was ich in diesem Frühjahr noch machen muß... Grüßt Hannes PS: bis zur Reparatur des Getriebes empfehle ich übrigens jedem, das Verdeck manuell zu fahren - alles andere macht nur noch mehr kaputt... (aus eigener Erfahrung)

:-[ nee nee, dann lieber die Hellas mit 'nem Brillenputztuch völlig versauen, bei ebay als poliert rein stellen und von DEM Geld dann mir Leichtigkeit Originale bei meinem Freundlichen bestellen :D Mal sehen, vielleicht stellt ja ein erfahrener ebayer die Dinger rein, so daß die gaaaarantiert nich unter 150 EUR das Stück weg gehen :D Also, mal schaun, ein Satz kommt ja noch mit der SWRA, vielleicht hab ich ja mal Glück und da sind Bosch SW drin, ansonsten such ich mir die Besten Reflektoren raus und gut ist - besser als die Aquarien, mit denen ich im Momente fahre - und die der TÜV schon nicht mehr so recht leilden mochte - werden sie wohl immer noch sein... Danke für die Warnungen sagt Hannes

Tolle Wurst! Und wie bekomme ich da jetzt wieder ordentlich Licht rein? Bzw. raus?? Fragt Hannes

hi, hat schon mal jemand einen (Hella) Reflektor poliert? Hab grad in meine ersteigerten rein geschaut und festgestellt, daß die ein kleines bisschen Matt sind. Bei einer Chromstoßstange würd ich da polieren - geht das bei den DE's auch? Für Antworten dankt Hannes

besser is das - bei DER Diagnose... versteht jetzt Hannes

Daß die ARbeit recht schnell gemacht ist, ist mir schon klar, deswegen mach ich sie ja aber auch nur, WENN es dann soweit ist Und was Du mehr in Werkzeug investierst (HAZET) packe ich halt in Fahrmaterial - WAS nun in der Tat länger hält, ist, glaube ich, bei diesen Sachen wirklich reinste Glaubenssache - wobei mir HK Lager in der Tat nichts sagen. Will auch nichts heißen, wie gesagt, ist 'ne Glaubenssache. Ich hab halt auf solchen Motoren http://www.ewetel.net/%7Ejohannes.doeldissen/publicspace/BMW/Abgaskanal%20kaputtt.jpg gelernt und meine Erfahrungen mitgenommen. Sind sicher nicht besser als Deine, nur anders - und genau DAS macht dieses Forum ja so interessant! In diesem Sinne Hannes

ein einfaches "guggst Du hier" hätte es ja vielleicht auch getan, oder? Hannes

War noch am Schreiben - aber Danke an falcone - werd mal bei Skoda vorbei fahren und guggen! Hannes

Stefan & all: Yap! kannste Dir schenken! Hab die Aktion jetzt hinter mir und NÖ! Also, das Klackern kommt tatsächlich vom Girling Bremssattel. Die Führungen sind recht großzügig bemessen, ich denke mal, daß die Stange im vom "schwimmenden" Bremsteil im festen Teil so 1 - 1,5 mm Luft hat. Wenn neu, noch viel Fett / Kupferpaste / Graphitpaste drin und die Gummimanschetten noch i.O. sind, sind die Bremsen sicher schön ruhig. Ich weiß noch nicht, ob man dern Bremszylinder auch noch gängig gemacht bekommt. Die Manschette ist noch gut, das Ganze hat ein wenig Rost, ist aber noch insgesamt ausreichend gängig, somit werd ich 'nen Teufel tun und am Bremszylinder rum machen... Also werd ich wohl mit dem klackern erstmal leben müssen, bis mir was neues dazu einfällt. Vielleicht hole ich mir doch noch mal den Rep Satz für die Führungshülse und den Bremszylinder... Die Lager hab ich bewußt nicht gemacht, weil mit abgenommenem Bremssattel sind die dermaßen ruhig, daß ich da nichts kaputt basteln werde - und ich hab jetzt ja Spare zu Hause liegen - werden eingelagert und gut ist. Eines aber noch für alle, die den Lagerwechsel vor sich haben: Was leider nirgends beschrieben ist, ist daß beim FAG Lager der Innendurchmesser (50,5 mm) NICHT Werkzeug - konform ist!!! Das heißt, mit der normalen 36 mm Nuß kommt ihr da nicht rein! (51,5 - 52,5 mm) Entweder also schaun, ob es eine schmale Nuß gibt, oder eine gute Nuß nehmen (Gedore, Hazet...) und auf 48 mm abdrehen (lassen). Ich weiß nicht, ob bei den egay Lagern das Problem genau so besteht, oder ob das eine FAG spezifische Größe ist. Ich bin jedoch froh, daß ich hier FAG - Lager zu liegen habe - die kenne ich, bei denen weiß ich, daß die, wenn sauber eingesetzt, halten - was ich von beruflich verwendeten koranischen, italienischen oder japanischen Lagern nicht immer sagen konnte... Falls jemand Interesse hat: es gibt die hier (bei meinem Ersatzteillieferanten) für 90 EUR zzgl. Versand (hatte ich oben bei den 85,00 EUR in der MWSt. vertan ) Das ist dann ein Paket mit einem Lager (mit ABS Ring) von FAG plus Schraube - leider, wie meist im Zubehör, ohne Kappe, aber die gibt es beim freundlichen laut meinem ETK für 1,60 EUR Soch, soviel dazu, hoffe, ein wenig zur Klacker - Aufklärung beigetragen zu haben Gruß, Hannes

SOCH, Rad runter, gewackelt, klacker, geguckt :eek :eek Bremssattel (Girling) wackelt und klackert Daher also die Geräusche - im übrigen von rechts UND links Nun ist die Frage, WIE locker dürfen die sein? Hab beim Cab ATE drauf, und die sitzen scheinbar fester. Hat da von Euch einer Erfahrung?? Also, bei mir sind die so locker, daß man sie bei entsprannter Bremse schön klackern lassen kann... und wenn man den Sattel fest hält, klackert halt der Belage ein wenig... Das Lager aber ist offenbar TOP in Ordnung Und DAS, nachdem ich eine Stunde nach einer passenden 36' Nuß geschaut habe und mir die dann bei BMW eine ausgeliehen habe Na ja, vielleicht habt Ihr ja noch eine Idee hofft Hannes

Yap, das Federbein ist brav still geblieben, die Wahrscheinlichkeit sehe ich auch nicht, aber ich werd nachher auf dem Heimweg mal checken, ob sich nicht doch die Mutter gelöst hat - aber DANN müßte ich das ja schon in der Spurtreue merken - also brav Lager wechseln... H.

Nun, Diesel hat hervorragende Reinigungwirkung bei gleichzeitiger Restschmierung. Nun weiß ich nicht, WIE fein die Ölbohrungen sind, von daher will ich keine Garantie übernehmen - würd es aber selbst wahrscheinlich versuchen... Kommt halt drauf an, WAS an Dreck im Motor drinnen ist. Ich kalkuliere mit mind. 3 - 4 mm dicken Ölkanälen im M20, und ich denke, wenn sich da was dicht setzt, dann muß da schon so viel Schlamm oder Feststoffe drinnen sitzen, daß dann ohnehin alles zu spät ist Mir ist diese Spülmasche schon mal angetragen worden, sogar im Rahmen des normalen Ölwechsels an - Stelle der Spielerei mit Ölreiniger... überlegt laut Hannes

Nun, wenn es das Radlager nicht ist, hab ich ein PRoblem, denke ich... Welches ist denn das Traggelenk?? Domlager: ist neu Querlenker: ist neu Querlenkerlager: ist neu, aber ggf. angegriffen, werd ich kontrollieren, hab ja noch eines zu Hause liegen Stabilager und Verbindungsstück (wie auch immer das Ding heißt): neu Es wackelt und klackert nur das Rad, das Federbein bleibt bewegunglos. Also fürchte ich mal Kapitaler Lagerschaden ich werd nach Ausbau mal ein Bild dran hängen... Und: Lager muß ich auf jeden Fall wechseln: da mein Lieferant nur auf gewerblicher Basis verkauft, habe ich wenig Chancen, daß der das zurück nimmt, und ich weiß ja, daß die mittelfristig fällig sind... Ääätzend zetert nach wie vor Hannes

hatte heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit so ein merkwürdiges "klacken" vorne rechts. War fährt normal, sauberer Gradeauslauf, keine schleifen in den Kurven o.ä. Hörte sich nur komisch an. Auf dem Firmenparkplatz dann: Motorhaube auf und gewackelt - nichts, den ganzen Wagen aufgeschaukelt - nichts Rad angefaßt, gewackelt, "klack-klack-klack-" mit rund 1,5 - 2 mm Bewegung am am Reifendurchmesser Ich hatte ja gehofft, daß die Lager sich durch Schleifgeräusche bemerkbar machen, aber SO Sind 85,00 EUR pro Seite preislich i.O.?? Und komme ich mit einem "normalen" Abzieher hin, oder brauche ich jetzt auch noch Spezialwerkzeug? Ich habe einen Abzieher von Baldur (ähnlich Kukko) mit zwei schmalen Greifern - hab leider noch kein Bild gefunden. Für sachdienliche Hinweise bedankt sich Hannes der am Samstag eigenlich die Küche streichen wollte...

Ach so, was Du natürlich auch machen kannst: Öl ablassen - ruhig kalt, frisches Öl auffüllen und nen ordentlichen Schuß Diesel mit rein und DANN nudeln lassen, dann Öl raus, neues Öl rein, nudeln, ggf. nochmal Öl raus und neues drauf und dann starten - dann hast Du garantiert überall schon mal schmierende Nässe gehabt - und löst eine ganze Menge Ablagerungen mit dem Diesel an oder sogar schon ab. Als "Spülöl" emfehle ich natürlich mindestens Hochsynthetiköl für 65 EUR pro Liter :devil: Man kann aber auch 2 EUR Öl aus'm Baumarkt oder von Aldi / Lidl / Plus / Norma / ATU nehmen Hannes

Zu JJ's Schmier - Beitrag: kann ich nur unterschreiben, ich würd den Motor vorm Starten auch ruhig mit dem Anlasser ohne Zündung mal solange drehen, bis sich ein gewisser Öldruck aufgebaut hat - Öllampe geht aus - dann haben die meisten Teile schon mal wieder ein wenig Öl geleckt ohne belastet zu werden empfiehlt Hannes

Zündkabel kann man ganz einfach durchmesse - ich meine, die haben beim M20 5 - 6 kOhm. Obwohl, wenn die schon durchschlagen, dann bloß raus damit!! empfiehlt Hannes