NULLZWOtii

Erstmal und vor Allem mal wieder einen Riesendank und-respekt an unsern Benjamin, der sicher mal wieder etwas mehr Zeit als beabsichtigt mit unserem Talk verbracht und das alles wieder hingebogen hat! 1000 Dank und http://www.allianzderdeserteure.de/images/smilies/ap.gif http://img255.imageshack.us/img255/961/clappingah8.gif

Trennt sie nicht mehr? Dann Beläge zusammengebacken. Mit Anlasser loshoppeln, beschleunigen, bremsen. Dann brechen die normalerweise frei und mit etwas Glück kann man die ganz normal weiterfahren!

Innen in den Türkasten ja, aber nicht an den oben abgebildeten Stellen!

Wie wärs mal wieder mit nem kleinen Motorumbau Richtung Drehmoment? http://audischrauber.dyndns.org/kaleu2008/Bilder/IMG_2869_jpg.jpg

Es muß nicht so sein, aber bevor Du an der Unterkante rumoperierst, solltest Du halt mal reinschauen. Es gammelt aber an diesem Falz immer (!) auch zwischen den Blechen, egal, ob es ursprünglich innen im Türkasten oder außen unter loser Dichtmasse angefangen hat.

Dichtmasse ist da drauf. Die gehört auf alle offenen Falze, insbesondere die, die dem Wetter ausgesetzt sind. Leider rostet's da von innen her und drückt die Dichtmasse ab. man kann das mit verhältnismäßig einfachen mitteln nur verlangsamen, ganz aufhalten nicht mehr. dazu müßte man den Falz aufbiegen, dann entrosten und wieder zubiegen und neu abdichten. Wenn wir die Türen nicht bekommen sollten, dann solltest Du erstmal die lose Dichtmasse entfernen, die bindet nämlich nur Wasser am Blech und verhindert das abtrocknen. Dann oberflächlich mechanisch entrosten, anschließend chemisch. Dann grundieren, abdichten (Karosseriedichtmasse, z.B. von Würth oder Teroson aus der Kartusche), diese mit dem Pinsel leicht in den Falz eindrücken, dann lackieren und noch was Karosserie (kein! Hohlraum-) wachs drauf, fertig! Achja, bevor Du anfängst, schau Dir bitte die Türen von innen an. Evt. läßt Du's dann gleich bleiben. Es gibt noch alpinweisse Schlachter!

Moin! Ein Arbeitskollege hatte einen kleinen Unfall mit seinem leicht patinierten, aber recht schönen Audi 80, leider dummerweise familienintern. Er sucht nun günstig Teile. Kennt jemand Ersatzteilhändler und/oder ein Forum, das sich mit diesem Typ (wie heißt der eigentlich genau?) befasst? Passt die hintere Stoßstange vom zeitgleich produzierten, fast baugleichen Passat, oder gibt's da Unterschiede? Gruß Michael

Schön zu sehen, freut mich für Dich! Letztens im Vorbeiflug hab ich ja nur das Heck gesehen!

Herzlichen Glühstrumpf! http://www.allianzderdeserteure.de/images/smilies/ap.gif Gruß Michael

Kräftig seitlich ziehen!

Domlager vorne platt?

Arm-Brust http://www.jagdcenter.de/images/products/detail/big/1/aaa205x07.jpg

Ne, ich hab die 1900er und Du die 1800er. Hmm, das hatte ich verdrängt. Evt. trotzdem mal damit beim TÜV anfragen?

http://img4.klamm.de/forum/smilies/icon_rtfm.gif

Du weißt aber schon, daß die Abbildungen im ETK tw. nur symbolisch sind, oder? Wenn da M-Tech2 abgebildet ist, kann theoretisch trotzdem das Aerodynamikpaket gemeint sein! Gruß Michael

Aber schon ein Chinese, oder?

Nach über vier Jahren? Da sieht man mal, wie der Talk sich weiterentwickelt hat. Heute würde nach 5 min einer schrei(b)en: "Aerodynamikpaket NFL"

Brauchst Du nicht, Alf! Schaut einfach mal in den thread, den ich oben verlinkt hab!

Die MiM's müßtest Du aber gefunden haben, oder? Ich hatte damals das Festigkeitsgutachten daher, mit dem die auf dem Langschläfer problemlos eingetragen wurden.

Siehe auch: http://e30-talk.com/allgemeines/t-dreituerige-touring-37428.html Ach, diese Fakes hab ich auch mal zum Thema gemacht:

In den Anfängen der Kombis waren Dreitürer völlig normal, das waren Handwerkerautos mit Platz für farbeimer oder Schweinehälften. Familientauglichkeit war da noch nicht gefragt.

Ursache ist zu großes Lagerspiel. Das macht sich nicht bemerkbar, solange sich das Fahrzeug in einer gleichförmigen Bewegung befindet. Tritt eine positive oder negative Beschleunigung in eine beliebige Richtung auf (Bremsen, Beschleunigen, Kurvenfahrt), wirkt ein physikalischer Effekt, der als Präzession (wiki) bekannt ist. Ein Kreisel weicht bei einer versuchten Richtungsänderung rechtwinklig aus. Das Experiment mit der rotierenden Fahradfelge sollte wir alle in der Schule mal gemacht haben, siehe auch wiki. Beim Gebläse hat das zur Folge, daß die Achse bei einer beliebigen Beschleunigung radial in ihren Lagersitz gedrückt wird und bei fehlender Schmierung dementsprechend quietscht. Bei gleichförmiger Bewegung baut die Achse wohl eine Art Luftpolster auf, in dem sie ruhig läuft. Bei mir beobachte ich folgendes. Je geringer die Drehzahl, umso leichter läßt sich das Gebläse zum Quietschen anregen (logisch, Trägheit), in Stufe 1 und 2 geht das sehr leicht, in 3 kaum noch und in 4 (noch) garnicht. Der Effekt verstärkt sich mit zunehmendem Verschleiß, d.h. vor zwei Jahren hat es nur ab und an in Stufe 1 mal gequietscht, mittlerweile kann ich 1 und 2 kaum noch benutzen. Es hilft kurzfristig evt. etwas zähes Fett an den Lagern, langfristig muß man die Lagerluft wieder verringen, d.h. Neuteile verbauen oder evt. mit Messingbuchsen arbeiten! Gruß Michael

Der blaue oben ist definitiv tiefer als 60, ne is-Lippe würd da ja schon fast schleifen! Evt. wirklich 4-Zylinderfedern verbaut?

Schreib das: I posted your problem on the best E30 Forum of the world (http://www.e30-talk.com) and got the answer that the airbag steering column has 16.5mm dia. So you seem to have that one in your car. You need a special spacer, which you can get at your local BMW dealership. You will have that issue with any other E30 steeringwheel. Kind regards XXX